Возили смо се: Геели Емгранд ЕВ // Издалека, али врло близу
Неки су веома далеко, неки веома близу. Један од њих је Геели Емгранд ЕВ. Није изненађујуће да је аутомобил бренда на нивоу који га чини лаким да се такмичи са конкурентима који нису Кинези - али Геели је концерн који поседује не само овај бренд, већ и Волво, на пример. И они су ти који развијају електричне компоненте за Волво. Емгранд ЕВ је, међутим, заиста нацрт за прављење аутомобила који се може продати било где у свету.
Емгранд ЕВ прво мора да се „отараси“ основних података, лимузине дугачке 4,6 метара (караван или верзија са петоро врата, јер је ово аутомобил за кинеско тржиште, наравно да не мисле), који има довољно простор у кабини и пртљажнику, који је једнак класичним неелектричним лимузинама.
Унутрашњост је, лако се може рећи, потпуно на нивоу европских производа – и по материјалима и по изради, бар брзо и на новом аутомобилу. Исто је и са инфотаинмент системом, мерачи (могли би бити) потпуно дигитални. Добро седи и контрола мењача је добро одлучена. Регенерација се може подесити у три степена помоћу окретног дугмета на централној конзоли (најмоћнији вам скоро омогућава да возите само са педалом гаса, једина опција је да зауставите аутомобил без притискања педале кочнице), Емгранд такође има еко режим који ограничава максималну брзину и смањује пренос перформанси уопште.
У нормалном режиму може да произведе 120 киловата, а мотор је монтиран напред и покреће предње точкове преко једнобрзинског мењача. Батерија? Његов капацитет је 52 киловат-сата, што је довољно за више од 300 километара стварног домета (подаци НЕДЦ-а кажу 400). Можемо процијенити да би потрошња у нашем стандардном кругу могла бити негдје у просјеку за европска електрична возила, односно негдје од 14 до 15 киловат-сати на 100 километара, што значи домет од око 330 или 350 километара. Наравно, има могућност предгревања и могућност унапред подешавања времена пуњења.
На станицама за брзо пуњење Емгранд се пуни снагом од 50 киловата, а наизменичном струјом негде око 6 киловата, што је више него довољно за свакодневну употребу.
Како Емгранд вози? Барем не горе од, на пример, Ниссан Леафа. Довољно тих, положај за вожњу је добар, волан је подесив (за разлику од већине кинеских аутомобила) по дубини.
Шта је са ценом? У Европи, наравно, не знају за ово, али на домаћем тржишту такав Емгранд кошта негде од 27 хиљада евра до субвенције. Таква цена код нас би значила само 20 хиљада, а на кинеском тржишту још мање због већих субвенција: само око 17 хиљада. А за такав новац продали би у Европи много више него што би могли зарадити.
Топ пет
Осим Геелија, тестирали смо три од пет најпродаванијих кинеских петица, само најпродаванији БАИЦ ЕВ-200 није, јер је електроника на њему отказала.
Најмањи је Цхерри иЕВ5. Мали четворосед је дугачак само 3,2 метра, па су и задња седишта и пртљажник заиста хитнији. Мотор има само 30 кВ, али пошто је капацитет батерије 38 кВх, има домет од нешто мање од 300 (или добрих 250) километара. Унутрашњост? Веома кинески тако прилично јефтин и са мало опреме, како у помоћи тако иу удобности. Зашто је тако распродат? Јефтино је - знатно испод 10 евра након одбитка субвенције.
Нешто скупљи од БИД е5. Кошта скоро тачно 10 (након субвенције), али је лимузина типа Џили, али са много слабијим материјалом и израдом. Исто важи и за хардвер: батерија има капацитет од 38 кВх, што на крају значи домет од нешто мање од 250 километара. Четврти који смо тестирали је ЈАЦ ЕВ200, који је нешто мањи, али веома сличан по квалитету и употребљивости БИД-у, али има капацитет батерије од само 23 кВх и сходно томе кратак домет (само око 120 километара). Али пошто је и овде цена повољна, до субвенције од око 23 хиљаде, ипак се добро продаје.
