ЊЕГОВО ЖАЛОСНО СЛАВНО ВЕЛИЧАНСТВО ВВ ГОЛФ ВИИИ (ВИДЕО)

Беспрекорна технологија, контроверзни дизајн, замршен ентеријер

Почећу тако што ћу објаснити да је нови ВВ Голф одличан аутомобил. Чисто као аутомобилска технологија доведена до савршенства.

Дајем ово појашњење јер је пред нама мала критика. Мој први утисак о осмој генерацији најпродаванијег аутомобила у Европи је да је то најружнији Голф икада направљен. Наравно, дизајн је ствар укуса, многи људи са којима сам о томе разговарао нису се сложили са мном. Али лично, не могу да прихватим зашиљени предњи део и „криве“ фарове, посебно у комбинацији са типичним хечбек постољима. Са преко 35 милиона продатих јединица широм света, континуитет дизајна је веома важан, што објашњава зашто су Немци заузели конзервативан приступ. Профил и задњи крај су скоро идентични претходној генерацији, а мени лично овај предњи крај изгледа као лоше постављена закрпа.

Нови Голф заправо "вози" на платформи свог претходника под називом МКБ, али је изгубио од 35 до 70 кг, у зависности од верзије. Ово објашњава идентичне димензије аутомобила - дужина 4282 мм (+26 мм), ширина 1789 мм (+1 мм), висина 1456 мм (-36 мм) са међуосовинским растојањем од 2636 мм. Аеродинамика је побољшана јер је фактор снижен на 0,27, али на задњим седиштима простор већ благо заостаје за осталим конкурентима у сегменту, а пртљажник је остао истог капацитета од 380 литара.

Šok

Отварање врата може вас мало шокирати.

• 

• 

Унутрашњост не само да не личи на претходни Голф, већ не личи ни на једну изложбу аутомобила данас. Овде смо деловали заиста револуционарно у правцу апсолутне дигитализације и дигитализације. Дугмад у уобичајеном смислу те речи сада се могу наћи само на волану, вратима и око мале „бубуљице“, која је ручица мењача. Све остало су тастери на додир и екрани који контролишу све функције у аутомобилу (10,25" на инструмент табли испред возача, скоро стапајући се са панелом централне конзоле која је стандардна 8,5" и опционо 10". Чак и на левој страни контролне табле, светло се контролише помоћу контрола на додир. Можда ће генерација одгајана на паметним телефонима то ипак волети и возити, али за мене је све то збуњујуће и непотребно компликовано. Не свиђа ми се идеја да пролазим кроз више менија да пронађем функцију која ми је потребна, посебно када сам на путу.

Да дам конкретан пример, идем по пушач и желим да клима не доводи спољашњи ваздух. У 99% аутомобила то се ради притиском на дугме. Чак и ако ми је ово први пут да улазим у модел, успевам да га пронађем за неколико секунди. Овде сам морао да притиснем дугме за „брзи приступ“ клима уређаја на централној конзоли, а затим да погледам иконе на горњем екрану да бих изабрао ону која ми је потребна. Пут је био нераван и нераван тако да сам морао да будем веома фокусиран и прецизан десном руком. Погледајте само колико дуго ово описујем и замислите колико ме је то одвратило од пута. Да, биће брже да се навикнете, али ипак морате да унесете најмање две команде уместо једне. Блунт.

Помагачи

Дефинитивно ће вам требати времена да се упознате са кућним апаратима у унутрашњости, посебно ако немате помоћника. Можда је управо са овом идејом ВВ интегрисао Амазон Алека гласовни асистент са вештачком интелигенцијом. Само својим гласом можете контролисати клима уређај, пуштати музику, сурфовати интернетом и још много тога. Још једна иновација коју је ВВ први пут увео је систем Цар2Кс, који омогућава дељење података са другим возилима у радијусу од 800м (ако имају исти систем) и путном инфраструктуром. То јест, ако је, на пример, несрећа испред, сам аутомобил упозорава оне који су иза вас.

Испод хаубе осмог Голфа сада можете пронаћи чак 5 хибридних верзија. Возимо један од њих, благи хибридни 1,5-литарски турбо бензинац са 150 коњских снага и 250 Нм, упарен са 7-брзинским аутоматиком са двоструким квачилом. Хибридни систем је 48-волтни стартер-генератор који додаје 16 КС. и 25 Нм у одређеним тачкама – при стартовању и убрзању, што је одлично за претицање. Дакле, аутомобил је пријатно окретан и достиже 100 км/х за 8,5 секунди. и нуди одличан одзив у променљивој вожњи.

Савршенство Голфа лежи у начину на који ради искључиво аутомобилска технологија. Изузетно прецизни, софистицирани и једноставни, типични за луксузне брендове. Овде машина заиста поставља стандард. Понашање на путу је такође врло импресивно за сегмент. Голф задржава своју окретност, али значајно побољшава удобност вожње. А уз такве аргументе и дизајн и ентеријер изгледају много прихватљивије.

Под хаубом

Двигател	Благи хибридни бензин
возити	Погон на сва четири точка
Број цилиндара	4
Радна запремина	1498 цц
Снага у КС	150 кс (од 5000 обртаја)
Обртни момент	250 Нм (од 1500 о / мин)
Време убрзања	(0 – 100 км/х) 8,5 сек.
Максимална брзина	224 км / х
Потрошња горива
Мешовити циклус	5,7 l / 100 km
Емисије ЦО2	129 г / км
Тежина	КСНУМКС кг
Цена	од 41693 БГН са ПДВ-ом