Е-7А клинови
У власништву је УСАФ Е-3Г Сентри из 960. ААСЦ и Е-7А Ведгетаил из РААФ-а бр. 2 фотографисано у септембру 2019. у Вилијамтауну, Аустралија.
Ваздухопловне снаге Сједињених Држава (УСАФ) разматрају распоређивање авиона за рано упозорење и контролу (АЕВ&Ц) Боеинг Е-7А Ведгетаил као наследника садашњег авиона Боеинг Е-3Г Сентри (АВАЦС). Упркос многим програмима модернизације, флота Е-3Г генерише све веће оперативне трошкове док у исто време показује ниску оперативну расположивост. Е-7А је јефтинија, ефикаснија и модернија алтернатива. Овим авионима успешно управљају Аустралија, Република Кореја и Турска. Е-7А је такође купила Велика Британија, која је повукла Е-2021Д (Сентри АЕВ.3) 1. јула.
У фебруару 2021., генерал Кенет С. Вилсбах, командант Пацифичких ваздушних снага Сједињених Држава (ПАЦАФ), први је поменуо могућност брзе набавке Е-7А за подршку застарелој флоти Е-3Г Сентри. Улазећи у службу 1972. године, Е-3 је прошао кроз низ програма модернизације и већину флоте сада чине верзије Е-3Г Блоцк 40/45. Према званичним плановима америчког ваздухопловства, уз даље надоградње, Е-3Г би требало да буде у употреби најмање до 2035. године. Међутим, ради се о авионима старим 40 година, направљеним на основу путничког модела Боинг 1977, који се не производи од 707. Сентри и даље има застареле моторе који троше гориво и не задовољавају никакве савремене еколошке стандарде, као нпр. као Пратт & Вхитнеи ТФ33-ПВ-100А. У Ваздухопловству су моторима ове породице опремљени само стратешки бомбардери Б-52Х Стратофортресс и извиђачки авиони Е-8Ц ЈСТАРС. Међутим, не задуго, пошто је програм преуређења Б-52Х већ почео, као и декомисије Е-8Ц.
Е-7А фотографисан 14. августа 2014, у заједничкој бази Елмендорф-Ричардсон, Аљаска, током вежбе Црвена застава. Авион је опремљен Нортхроп Грумман МЕСА вишенаменским електронским скенирајућим радаром.
Проблеми са сервисирањем застарелих мотора, система горива, стајног трапа, одржавања интегритета трупа, структурне корозије оквира авиона и проблеми са доступношћу резервних делова који се углавном не могу произвести су главни разлози за ниску оперативну расположивост Е-3Г. Од 2011. до 2019. године ови авиони редовно нису испуњавали минималне услове у том погледу. Стопа спремности за мисију (МЦР) за Е-2019Г, Е-3Б и Е-3Ц је у просеку износила 3 одсто у 74, према званичном извештају ваздухопловних снага. Међутим, у свакодневној употреби, способност Е-3Г да обавља своје задатке често пада на алармантних 40%.
Ратно ваздухопловство САД тренутно завршава надоградњу флоте на стандард Блок 40/45. Паралелно, спроводе се програми модернизације кабина и комуникационих система (види оквир). Процењује се да ће ваздухопловство потрошити око 2027 милијарде долара на ове пројекте до 3,4. Са финансијске тачке гледишта, ово није добра инвестиција, пошто ће за неколико година почети поступно укидање Е-3Г.
У септембру 2021, питање куповине Е-7А се вратило у званичне изјаве америчког ваздухопловства и више команде. Напоменуто је да је могуће финансирање куповине првих примерака већ уврштено у буџет за 2023. фискалну годину. 20. септембра, током конференције Асоцијације ваздухопловних снага, секретар америчког ваздухопловства Френк Кендал рекао је да постоји извесно интересовање за Е-7А, који има заиста добре могућности и могао би да буде користан америчком ваздухопловству. Ваздухопловство је 19. октобра 2021. године наручило Боинг да спроведе студију о могућностима Е-7А у његовој основној конфигурацији и да утврди колико би посла и модификација било потребно да би испунио тренутне захтеве ваздухопловства. Ратно ваздухопловство САД. Из докумената је јасно да су америчко ратно ваздухопловство заинтересоване за питања као што су: ниво сајбер безбедности електронских система у возилу, системи отворених мисија (ОМС), могућност инсталирања безбедног МУОС-а (Мобиле Усер Објецтиве Систем) и отпорност на буку. Робустан М-Цоде ГПС сателитски навигациони систем.
Ваздухопловство је добро упознато са могућностима Е-7А кроз редовну интеракцију са Краљевским аустралијским ваздухопловством (РААФ) у борбеним и заједничким вежбама. Амерички радарски оператери често лете аустралијским Е-7А на бази размене особља и заједничке обуке. Ако УСАФ одлучи да купи Е-7А, остаје питање колико авиона треба купити. Ако би Е-7А у потпуности заменио Е-3, онда би их морало бити најмање 25-26, од којих би 20 било у сталној борбеној готовости. Да су Е-7А намењени само за подршку и допуну флоте Е-3Г, вероватно би било довољно купити неколико примерака. Производња 25 нових или конверзија половних авиона могла би потрајати и до неколико година. Чак и ако финансирање програма почне у фискалној 2023. години, први Е-7А неће ући у употребу до 2025-2026. То значи да ће бар на почетку, односно до краја друге деценије 3. века, УСАФ бити принуђен да управља мешовитом флотом авиона Е-7Г и Е-XNUMXГ.
