Пуши на хладноћи
Садржина
машина пуши на хладноћи најчешће када се истроше заптивке вентила, када су клипни прстенови заглављени, када се користи неодговарајући вискозитет или једноставно моторно уље лошег квалитета. Код дизел мотора, ово може бити симптом проблема са грејачима, са системом за гориво (пумпа високог притиска) и манифестује се приликом коришћења дизел горива ван сезоне.
| Ситуација | Узрок дима на хладноћи |
|---|---|
| Пуши на хладном старту |
|
| Пуши на хладном, а онда престаје |
|
| Пуши бели дим када је хладно |
|
| Пуши плаво када је хладно |
|
| Пуши црни дим при хладном старту |
|
Зашто пуши на хладном бензинском мотору
Разлози због којих бензински ИЦЕ дими на хладном потпуно се поклапају са погонским јединицама за убризгавање и карбуратор. То је због чињенице да, обично, проблеми не леже у систему напајања мотора, већ у раду саме јединице. да бисте разумели зашто постоји дим на хладном леду, морате погледати његову боју. Издувни гасови могу имати различиту нијансу - али најчешће је то бели, сиви или тамноплави дим. Узрок хладног дима може бити један од детаља и материјала који се даље разматрају.
Зачепљене уљне заптивке
Основни задатак чепова за уље је да спрече улазак моторног уља у цилиндре. Међутим, када се истроше, мала количина уља може продрети у комору за сагоревање. Овде су могуће две ситуације. Први је да су на хладном мотору са унутрашњим сагоревањем празнине у њему мање, стога, након покретања мотора са унутрашњим сагоревањем, уље током рада мало продире у цилиндре, али онда се празнине повећавају и уље престаје да цури. Сходно томе, након неколико минута рада ИЦЕ, плави дим из издувне цеви престаје.
Други случај имплицира да су неки ИЦЕ дизајнирани тако да мала количина уља може ући у цилиндре када је аутомобил у празном ходу. Слично, при покретању, ово уље одмах изгори, а након неколико минута издув се враћа у нормалу и аутомобил више не пуши уље.
Заглављени клипни прстенови
Често се мотор са унутрашњим сагоревањем пуши при стартовању на хладном због чињенице да клипни прстенови „лежу“. Истовремено, из издувне цеви може изаћи и сиви и бели дим.
Много уља може ући у цилиндре, укључујући и због заглављених клипних прстенова. Након загревања, све док се проблем не погорша, рад клипа се побољшава, па се, сходно томе, дими када је хладно, а затим престаје када је мотор врућ. Такође, проблем може нестати након деконструкције мотора са унутрашњим сагоревањем.
Ако дими бело када је хладно, то указује на присуство расхладне течности (антифриза) у цилиндрима. Међутим, антифриз обично улази у цилиндре кроз заптивку главе цилиндра. На пример, ако је негде на једном месту није притиснут или оштећен. Ако глава цилиндра није довољно затегнута, пушење белим палицама може престати након загревања због ширења метала и успостављања чврстог пријањања површина.
Да бисте сазнали у каквом су стању прстенови, помоћи ће вам растављање мотора са унутрашњим сагоревањем. Међутим, пре тога, боље је проверити компресију мотора са унутрашњим сагоревањем. Ако не прибегнете поправци мотора са унутрашњим сагоревањем, адитиви за уље помажу да се проблем привремено реши.
погрешно одабрано уље
Овај разлог је типичан за дотрајале ИЦЕ са озбиљном километражом. Чињеница је да у већини случајева произвођач аутомобила дозвољава употребу моторних уља различитог вискозитета, у зависности од стања мотора са унутрашњим сагоревањем аутомобила. Ако је мотор истрошен, онда ће размаци између његових трљајућих парова бити велики, на пример, на клипним прстеновима. Сходно томе, тање уље може да продре у цилиндре док се мотор не загреје и док се празнине не повећају. Са густим уљем, то се не може догодити.
Kako odabrati ulje
корректный подбор моторного масла будет отражаться на работе ДВС автомобиля. для того что-бы выбрать лучшее масло для ДВС следуйте рекомендации автопроизводителя и смотрите на спецификацию, допуски, а также оригинальность Подробнее
Постоје случајеви када аутомобил пуши када је хладан, иако је вискозитет уља, како се чини, правилно изабран. То је због његовог ниског квалитета, другим речима, лажно или неквалитетно уље се сипа у мотор. За неке возаче, аутомобил може да дими када је хладан, а затим престаје замена филтера за уље ако се и то покаже као лажно.
Кондензат у издувним гасовима
У хладној сезони, аутомобил скоро увек пуши одмах након покретања. То је због чињенице да након што се мотор са унутрашњим сагоревањем охлади, кондензација се формира на зидовима издувног система. У хладном времену може се чак и замрзнути. Сходно томе, када се ујутру покрене мотор са унутрашњим сагоревањем, издувни гасови загревају овај кондензат и он се претвара у пару. Због тога, након покретања, потребно је неколико минута да кондензат испари из издувног система. Време испаравања зависиће од спољашње температуре, запремине мотора са унутрашњим сагоревањем и дизајна издувног система.
Неисправност сензора мотора
У ИЦЕ са убризгавањем, електронска контролна јединица ИЦЕ је одговорна за састав мешавине горива. Фокусира се на очитавања различитих сензора, укључујући температуру расхладне течности и сензоре температуре усисног ваздуха. Сходно томе, при покретању је сасвим могуће користити поново обогаћену мешавину горива, што ће резултирати црним димом на хладном. Након што се мотор са унутрашњим сагоревањем загреје, мешавина горива постаје сиромашнија и све долази на своје место!
Дим након ремонта
После већег ремонта мотора са унутрашњим сагоревањем, аутомобил може да задими и када је хладно. Ово понашање је повезано са трљањем делова један о други.
Пуши на хладном дизелу
Дизел мотори имају и друге разлоге зашто пуше када су хладни:
- квар млазнице. Долази до непотпуног сагоревања горива. Ако бар један од ињектора не ради исправно, онда мотор са унутрашњим сагоревањем почиње да се утростручује на хладном. Ово је обично због контаминације млазница или лошег квалитета прскања. Како се мотор загрева, мешавина горива боље сагорева, односно мотор почиње да ради боље.
- вентилација картера зачепљена. Из тог разлога, дизел мотор повлачи уље и оно сагорева заједно са горивом. Као резултат, црни или тамноплави дим излази док се мотор довољно не загреје.
- Грејачи. Када се грејач не загреје правилно или уопште не ради, онда у цилиндрима, када је хладно, гориво се можда неће запалити или гориво можда неће у потпуности изгорети. Као резултат, црни дим се појављује у ауспуху. Биће присутан док се мотор довољно не загреје.
- гориво. Хладни дизелски дим често има црну боју, јер чак и уз благо цурење из млазница горива доводи до такве појаве након покретања мотора са унутрашњим сагоревањем.
Шта учинити ако мотор са унутрашњим сагоревањем пуши на хладном
Ако након дугог мировања машина јако пуши, а након неког времена престане, провера се мора извршити према следећем алгоритму:
- Процените километражу мотора са унутрашњим сагоревањем аутомобила, а такође запамтите какво се уље сипа у картер и колико је давно промењено. Сходно томе, ако је мотор истрошен и тамо се сипа уље ниске вискозности, онда га вреди заменити дебљим. Уз промену моторног уља, не заборавите да промените и филтер уља, а препоручљиво је узети оригинални филтер. Ако је уље старо, а мотор са унутрашњим сагоревањем има велику километражу, онда је препоручљиво испрати уљни систем пре замене уља.
- Појава сивог или црног дима на хладном мотору са унутрашњим сагоревањем је повод да се провери компресија и стање клипних прстенова. Ако је компресија ниска, морате сазнати разлог. У неким случајевима, узрок се може елиминисати декарбонизацијом прстенова. Упоредо са декарбонизацијом, препоручљиво је сипати уље за испирање у мотор са унутрашњим сагоревањем ради чишћења, а затим променити уље новим, међутим, узимајући у обзир вискозитет према стању мотора са унутрашњим сагоревањем и пређеној километражи. . Ако постоји константно велика потрошња уља, онда је вредно променити клипне прстенове.
- Проверите стање уљних заптивки. Ово је прилично чест разлог зашто аутомобил пуши када је хладан. За домаће аутомобиле, приближна километража пре следеће замене капа је око 80 хиљада километара. За стране аутомобиле, узимајући у обзир употребу висококвалитетног уља, ова километража може бити два до три пута већа.
- проверите сензоре помоћу дијагностичког алата. Ако покаже грешку у било ком од чворова, вреди га пажљивије узети и заменити.
- Проверите ниво и стање уља. Повећање запремине или промена боје може указивати на присуство антифриза. Када се ниво једне од течности смањи, мора се извршити додатна дијагностика - проверити заптивке вентила, прстенове, заптивку главе цилиндра.
За власнике дизел мотора, поред горе наведених препорука, препоручљиво је извршити и неколико додатних процедура.
- Ако се, поред дима, након покретања мотора са унутрашњим сагоревањем, такође „трои“, онда морате проверити стање млазница за гориво. Ако се открије неисправна или контаминирана млазница, прво се мора очистити, а ако то не помогне, замените је новом.
- Проверите и, ако је потребно, очистите ЕГР.
- Проверите рад пумпе високог притиска, неповратног вентила и цеви за гориво у целини на цурење горива.
Излаз
Према статистикама, у око 90% случајева разлог што аутомобил пуши када је хладно је неисправна заптивка вретена вентила. Због тога, пре свега, морате проверити њихово стање. Након тога, потребно је да проверите стање клипних прстенова, вискозитет и опште стање уља. Неће бити сувишно дијагностиковати контролну јединицу за грешке. Као опција за најбржу дијагнозу и откривање порекла дима, може постати обичан лист белог папира у близини ауспуха. По траговима и мирису остављеним на њему можете брзо одредити шта улази у комору за сагоревање - течност, гориво или уље.
