Точак са двоструком масом - шта је то и како функционише?

Још крајем КСНУМКС века, већина аутомобила који се крећу по путевима била је опремљена диск квачилом са једном масом. Промена је изазвана технолошким напретком – од нових аутомобила се једноставно очекивало да имају више снаге, што је заузврат захтевало више обртног момента. Као резултат, то је довело до губитка контроле над вибрацијама, које су се преносиле не само на остатак погонског система, већ и на радне делове машина. Проблем је решен захваљујући иновативном дизајну у коме су два замајца која се окрећу на заједничкој оси заменила један крути, који очигледно није могао да се носи са радом нових погона. Све је почело са дизел моторима, а до данас је сваки дизел који силази са монтажне траке опремљен двомасним точком. Што се бензинских мотора тиче, према речима произвођача, то се односи на велику већину нових аутомобила.

Опруге које апсорбују вибрације

Точак са две масе је саставни део мењача. Његов задатак је да пригуши вибрације које настају током рада мотора. Они су веома разноврсни, што зависи углавном од тренутно постигнуте брзине ротације. При ниским нивоима вибрација са тако великом силом да се фиксни делови погона могу ударити једни у друге - то доводи до њиховог бржег хабања и чак може изазвати озбиљан квар. Двострука маса која се састоји од централно лоцираних точкова који се независно ротирају и преносе енергију опружном систему који се налази око обима једног од њих. Резултат је ефикасно пригушивање вибрација и економичност мотора при ниским обртајима. Отпуштањем квачила, замајац са две масе чини вожњу при нижим брзинама мање стресном за вожњу, што помаже у смањењу потрошње горива уз одржавање удобности вожње. Поред мотора са две масе, ово такође штеди мењач и друге компоненте преноса.

Како то функционише?

За разлику од изгледа, конструкција и рад пробојног дела је прилично сложен, иако на први поглед изгледа као традиционални крути замајац. Као што име говори, састоје се од две масе. Примарна је причвршћена за радилицу и обавља функцију сличну традиционалном решењу. Разлика је у унутрашњој секундарној маси на заједничкој осовини. Између маса налази се пригушивач торзионих вибрација који повезује оба диска, који се састоји од опруга и флексибилних дискова. Овде се апсорбују напони изазвани вибрацијама погонских компоненти. Прстенови који се крећу према осовини могу клизити у оба смера до четвртине свог обима.

Точак са двоструком масом - како се разликује од традиционалних делова

Точкови са двоструком масом изграђене су као одговор на изазове технолошког напретка. Ако гиганти тржишта производње аутомобила, као што су Мерцедес Бенз, Тоиота или БМВ, годинама склапају ове делове у фабрици, онда имамо посла са оптималним решењем које захтева исправан рад аутомобила. Повећање снаге и обртног момента довело је до смањења века трајања делова који су подложни сталном хабању током интензивне вожње. Најчешће се то дешава када се не поштују основни принципи технике глатке вожње, што доводи до прекомерног преоптерећења компоненти, што може довести до прогресивног хабања. Када наредни возачи након неколико година рада сазнају да је њихов Фиат, Форд или Субару потребна поправка, не могу а да се не радују. Када чују да ће њихов „скоро нови” аутомобил бити замењен не само масивним замајцем, већ и квачилом, траже алтернативна решења. Штавише, цена новог комплета захтева најмање неколико хиљада злота из вашег новчаника. Стога на тржишту можемо пронаћи алтернативна решења.

Двомасни замајац и крути замајац - могу ли се слободно мењати?

Занимљива опција су комплети за поправку са крутим замајцем уместо покретног. Иако је нова технологија већ постала прихваћени стандард, њен претходник је још увек у игри, неки произвођачи – посебно у мањим аутомобилима – још увек не користе точак са две масе. Пример таквог аутомобила је Тоиота Иарис са 1.4 Д4Д мотором. Када погледамо погонски систем овог градског аутомобила, налазимо крути замајац. У главама возача који желе да уштеде на трошковима замене, може се јавити идеја да се завари на точак са две масе (читај оштећени) који се чврсто увија. Пошто неки савремени дизел мотори не користе двоструке масе, лако је закључити да оне уопште нису потребне. Међутим, овакав начин размишљања није рационалан. Пошто је мотор са мењачем дизајниран да ублажи прекомерне торзионе вибрације помоћу замајца са две масе, не би требало да га мењате сами.

Изузетак могу бити специјално дизајнирани комплети за претварање двомасног замајца у крути једномасни замајац са посебним диском квачила који пригушује вибрације мотора.

Комплети за поправку са точком са једном масом

Лидери на тржишту као што су Валео, Римец, Аисин или Статим нуде комплете за конверзију двомасних у круте точкове за многе аутомобиле и комбије. Заједно са пуним квачилом (ово је једини начин да се изврши ефикасна поправка), њихова цена може бити и до 60% нижа од оригиналног двомасног замајца. Ово је популарно решење које се користи када је стање новчаника одлучујући фактор. Одлука је "паметна" не само због цене куповине. Процес монтаже је исти као и за двомасни кит замајца. Због тога нису потребне даље модификације преноса. Поред тога, дупла маса неће морати поново да се мења у будућности. Крути точак се не истроши. Једини радни елемент је посебан диск квачила, чија је куповина и замена много јефтинија од комплетног сета са двоструком масом. Међутим, морате знати да иако ће уградња хард диска изаћи на крај са мотором конкретног модела за који је намењен, удобност вожње неће бити иста као када се налазите испод хаубе мотора са две масе. замајац.

Промените своје возачке навике - не морате размишљати о промени

Желите да избегнете скупе поправке? Без обзира да ли користите оригиналне делове, резервне делове или комплет за конверзију тврдих точкова, правилно коришћење вашег возила може значајно продужити животни век компоненти вашег погона. Како се то ради? Прави стил вожње не само да штеди гориво, већ може и да одлучи да ли је примарна и секундарна масовна потрошња толико велика да морате да посетите аутосервис. Све што треба да урадите је да следите четири корака у наставку:

• Не померај се пребрзо. Снажно убрзање уништава пригушиваче вибрација и диск квачила.
• Немојте убрзавати са веома ниских обртаја. Чак и једна епизода са преоптерећеним точком ће имати значајан утицај на систем контроле вожње.
• Имајте ово на уму када возите, посебно у густом саобраћају. Ниске брзине у високим брзинама стварају најнеконтролисане вибрације.
• Користите старт и палите са притиснутим квачилом.

Точак са двоструком масом и подешавање чипа

Планирано подешавање чипа је такође промена снаге мотора. Честа грешка је што се примењује без узимања у обзир ефикасности мењача, који ће се вероватно брже истрошити када аутомобил повећа обртни момент. Па ипак, замајац са две масе има ограничене параметре могућих вибрационих преоптерећења целог система. Приликом подешавања, залиха коју су поставили дизајнери није довољна, па ће током помаме са штимованим аутомобилом, двомасене опруге бити подвргнуте ломном оптерећењу. Ово је још један начин да се сви делови квачила и мењача брже истроше. Када одлучујете да промените техничке параметре аутомобила, треба имати на уму да ће ваш аутомобил морати да поправи систем преноса много брже. Мало повећање снаге и обртног момента, као и разумна употреба аутомобила, не би требало да нашкоде двострукој маси. Међутим, нагло повећање ових параметара и пуно коришћење могућности мотора за кратко време ће довести до потребе замене двомасног замајца. Ако сте озбиљни у вези са подешавањем, препоручујемо вам да замените замајац и квачило са двоструком масом компонентама дизајнираним за спортске апликације, као што је Екеди.

Чланак је написан у сарадњи са интернет продавницом спрзегло.цом.пл