Двоструко квачило - АвтоТацхки

Садржина

Ново: Хонда прелази на двоструко раздвајање.

Ново: Хонда прелази на двоструко раздвајање.

Већ коришћено у аутомобилима, двоструко квачило је ефикаснији облик аутоматског мењача од конвенционалног мењача. Први пут се појавио на мотоциклу на ВФР 1200. Хајде да заједно погледамо овај „нови“ процес.

Проналазак датира из 1939. године, а патент је пријавио Француз Адолпхе Кегрессе. Идеја је да користите два квачила да бисте могли да изаберете следећи извештај док је претходни још увек заузет. У ствари, када прелазите са једне брзине на другу, оба квачила се окрећу у исто време. Један се постепено повлачи, док други улази у битку. Због тога нема више налета обртног момента мотора, што резултира континуиранијом вучом бицикла. Детаљ који се савршено може приказати у Хондином видеу. С једне стране, конвенционални Ар мењач за вешање мотоцикла који се опушта, а затим поново скупља са сваком брзином. С друге стране, мотоцикл који одржава константан став током читавог периода убрзања.

Дакле, добијамо и задовољство и продуктивност. Решење које се веома добро користи на спортском ГТ-у који ће вероватно дочекати путник који ће такође бити мање потресен.

Чудно и пролази

Да би се постигао овај резултат, мењач је сада подељен на два дела. С једне стране, парни извештаји (плаво на илустрацијама), са друге стране, непарни зупчаници (црвено), сваки са својим квачилом (исте боје).

Зупчаници и квачила су постављени на концентрична примарна вратила, махагони се налази унутар плаве боје.

Ово решење се разликује од аутомобилских система (ДТЦ, ДСГ, итд.), који имају две концентричне уљне купке са више плоча. Један унутра, један споља. Код Хонде се укупан пречник квачила не мења јер су једно поред другог, само се дебљина повећава.

Виљушке и буре

Кретање виљушки за избор увек обезбеђује цев, али њиме управља електромотор, а не селектор, пошто га нема на мотоциклу. Пилот може ручно да контролише наведени мотор захваљујући комоду за ручну вожњу. Такође може да изабере 100% аутоматски са 2 опције за избор: Нормал (Д) или Спорт (С), што одлаже промене степена преноса и преферира високе обртаје. Управљање квачилом је електро-хидраулично. Користи притисак моторног уља, који покреће кроз соленоиде које контролише ЕЦУ. Због тога више нема ручице квачила на волану. Ова карактеристика повећава притисак на дискове квачила коришћењем јачих опруга. Ово омогућава смањење броја дискова у корист мање дебљине, што делимично надокнађује присуство 2 квачила. Да је пилот ручно управљао таквим квачилом, сила полуге би вероватно била превелика, али овде притисак моторног уља ради свој посао.

Друге апликације на видику?

Двоструко квачило треба да буде ускладиштено у аутоматским мењачима (ако возач то жели), али пружа исте перформансе као и конвенционални мењач. Хонда каже да се може прилагодити свим моторима без нарушавања њихове архитектуре. Стога можемо замислити будући изглед на другим моделима или чак на мотоциклу ГП или СБК. Заиста, континуитет обртног момента мотора обезбеђује боље приањање точкова, што би можда могло још више побољшати тајминг ...

Ако сте изгубљени међу бројним типовима аутоматских мењача, Ле Репаире је потпуно преправио проблем.