Вожња по леду
Залеђивање возила и површина представља велики проблем за возаче. Међутим, можете се носити са неповољном ауром и избећи претње које она ствара.
Чишћење залеђеног аутомобила траје и до неколико десетина минута. Али без прања прозора не сме се уселити. 
руте, јер добра видљивост није само формални услов закона, већ и важан елемент безбедности.
Одлеђивање се може знатно убрзати помоћу одлеђивача. Такав препарат ће бити бољи у спреју него у аеросолу, тако да нећете имати проблема да га користите на ветру. Одлеђивач можете купити за око 8 зл за пола литра и ово паковање је довољно за 5-7 дана. Ако не желимо да користимо хемикалије за уклањање леда, користимо стругач за лед. Нажалост, већина њих (на пример, за неколико злота) су обично само оне за једнократну употребу које се ломе или ломе. Кориснији су скупљи (око 10 ПЛН) стругачи од материјала отпорног на пуцање (мало флексибилног), са дугачком ручком (што дуже, то се лед ефикасније уклања) и чврстим или трајно повезаним елементима. (брзо се оштећују приликом расклапања). Када уклањате слој леда или смрзнутог снега, будите пажљиви око ивица стакла како не бисте оштетили заптивке.
Механичко чишћење стакла може бити праћено паљењем мотора и доводом ваздуха, али није ефикасно на нижим температурама, не сервисира мотор и може довести до казне (до 300 ПЛН) ако је возач ван аутомобила. трчање аутомобила. Неопходно је очистити не само прозоре и ретровизоре, већ и осветљење возила, ако је завејано.
Да би се смањила површина очишћена од леда и смрзнутог снега, алуминијумска флексибилна завеса се може причврстити на ветробран приликом паркирања. Такав поклопац је доступан за продају за мање од 10 ПЛН.
У зимским условима пожељно је имати зимске гуме због безбедности вожње, а веома је важно водити рачуна о правилном притиску у гумама, јер то има велики утицај на ефикасност асистенције при кочењу (АБС) и контроле проклизавања (ЕСП). ) системи.
Вожња по залеђеним путевима повећава ризик од судара или несреће. Због тога треба правилно поставити седишта у предњем делу аутомобила (леђа треба да буду у усправном положају) и наслоне за главу (у нивоу главе. Имајте на уму да се појасеви не могу везати преко зимске вањске одеће, боље их је скинути ) или их откажите.
– Ако појасеви не приањају чврсто уз тело, неће моћи ефикасно да вас заштите. У случају незгоде, лабав каиша узрокован ношењем појаса преко дебеле одеће може довести до озбиљних повреда или чак смрти, упозорава Радосłав Јаскулски, инструктор у Шкодиној ауто-школи.
У вожњи по клизавом путу треба што мање окретати волан, јер тада смањујете ризик од губитка тракције. Ако треба да променимо правац, прво притиснемо квачило, јер се тада аутомобил слободно котрља и смањује се ризик од проклизавања. Вриједно је запамтити да током залеђивања морате држати већу удаљеност од уобичајеног од возила испред. Требало би да зависи од наше брзине – по принципу, ако возимо 30 км/х, онда је минимална удаљеност 30 м.
Кад год осетите да вам точкови губе вучу, одмах притисните кочницу и квачило. И не пуштајте, без обзира да ли наш ауто има АБС или не.
„Ни у ком случају не треба да кочите импулсивно или чак ни на тренутак зауставите кочење“, саветује инструктор.
На исти начин реагујемо и када нас нагло проклизну и потпуно изгубимо контролу над аутомобилом – одмах притиснемо педале кочнице и квачила. Не отпуштајте кочницу док возило не поврати контролу или се не заустави.
– Међу возачима још увек постоји мишљење да ће додавање гаса убрзати опоравак од проклизавања је погрешно. Напротив, у таквој ситуацији, у случају судара, његове последице ће бити много озбиљније, јер сваки километар брзине на надолазећем представља потенцијално већи ризик од повређивања учесника у несрећи, каже Радослав Јаскулски. .
А шта да радимо када видимо да је немогуће избећи пад на ивицу пута или налет на стуб, дрво или друго возило? Тада не треба силовати ни ноге ни руке. Најбоље решење је да седите леђима окренути седишту и ослоните се на безбедносне карактеристике којима је аутомобил опремљен: појасеве, наслоне за главу и јастуке.
- Преоптерећење у тренутку судара је толико велико да нисмо у могућности да останемо ни у једном унапред одређеном положају. Свака укоченост зглобова може да доведе до озбиљних прелома, објашњава инструктор Шкоде.
