Мотори ВВ ЕА111
Садржина
ВВ ЕА4 линија 111-цилиндарских мотора појавила се 1985. године након ажурирања ЕА801. Ова породица агрегата је толико озбиљно унапређивана неколико пута да се обично дели на пет различитих серија: транзициони мотори, као и МПи, ХТП, ФСИ и ТСИ.
- Прелазни
- МПи мотори
- ХТП мотори
- ФСИ јединице
- ТСИ јединице
Прелазак са серије ЕА801 на ЕА111
Осамдесетих година прошлог века, мотори серије ЕА 80 почели су да се опремају хидрауличним компензаторима, што је довело до њиховог ребрендирања и појаве нове породице са сопственим именом ЕА 801. Међуцилиндрично растојање је остало једнако 111 мм, а запремина мотора са унутрашњим сагоревањем била је ограничена на 81 литара. Али у почетку се радило о скромнијим моторима, линија се састојала од мотора са унутрашњим сагоревањем од 1.6 до 1043 цм³.
На нашем тржишту популарност су стекли само 1.3-литарски мотори са унутрашњим сагоревањем, који су стављени на Голф и Поло:
| MH | 54 кс | 95 нм |
| NZ | 55 кс | 96 нм |
Ове јединице имају модеран дизајн са блоком од ливеног гвожђа од 4 цилиндра и алуминијумском 8-вентилском главом са хидрауличним подизачима, која се налази на врху. Погон јединог брегастог вратила овде се изводи ременом, а уљне пумпе ланцем.
ЕА111 серија МПи класичних мотора
Убрзо се линија погонских јединица значајно проширила, а њихова запремина је порасла на 1.6 литара. Такође, веома су распрострањене верзије са 16 вентила са паром брегастих вратила. Сви мотори су били опремљени са вишеструким убризгавањем горива, због чега су их често називали МПи.
Сажели смо карактеристике најчешћих мотора са унутрашњим сагоревањем на нашем тржишту у једној табели:
| АЕР | 50 кс | 86 нм |
| АУЦ | 50 кс | 86 нм |
| АЕКС | 60 кс | 116 нм |
| АКК | 75 кс | 126 нм |
| АКСП | 75 кс | 126 нм |
| ББИ | 75 кс | 126 нм |
| БЦА | 75 кс | 126 нм |
| БУД | 80 кс | 132 нм |
| ЦГГА | 80 кс | 132 нм |
| ЦГГБ | 86 кс | 132 нм |
| АЕЕ | 75 кс | 135 нм |
| БИХ | 105 кс | 148 нм |
| АЗД | 105 кс | 148 нм |
| БЦБ | 105 кс | 148 нм |
| БТС | 105 кс | 153 нм |
Апогеј ЕА 111 серије мотора са атмосферским убризгавањем били су добро познати мотори са унутрашњим сагоревањем:
| ЦФНА | 105 кс | 153 нм |
| ЦФНБ | 85 кс | 145 нм |
Породица 3-цилиндарских ХТП мотора
Одвојено, вреди говорити о серији алуминијумских ХТП јединица са само три цилиндра. Инжењери су 2002. године створили савршен мотор за мини аутомобил, али се испоставило да је непоуздан. Власницима је посебно засметао разводни ланац са ресурсом чак мањим од 100 километара.
| БМД | 54 кс | 106 нм |
| БМЕ | 64 кс | 112 нм |
| ЦГПА | 70 кс | 112 нм |
Агрегати серије ФСИ ЕА111
Инжењери компаније су 2000. године опремили моторе од 1.4 и 1.6 литара са директним убризгавањем горива. Први мотори су били засновани на старом блоку цилиндара са зупчастим каишем, али се 2003. године појавио нови алуминијумски блок, у коме је каиш уступио место ланцу.
| АРР | 105 кс | 130 нм |
| БКГ | 90 кс | 130 нм |
| ЛОШЕ | 110 кс | 155 нм |
| БАГ | 115 кс | 155 нм |
| БЛФ | 116 кс | 155 нм |
Агрегати ТСИ серије ЕА111
2005. године представљени су вероватно најмасовнији Волксваген мотори. Нови 1.2 ТСИ турбо мотори, као и 1.4 ТСИ, уградили су најсавременије технологије, али су постали познати не због своје иновативности, већ због веома ниске поузданости.
| ЦБЗА | 86 кс | 160 нм |
| ЦБЗБ | 105 кс | 175 нм |
| БМИ | 140 кс | 220 нм |
| БВК | 150 кс | 240 нм |
| ДИГГИНГ | 150 кс | 240 нм |
| ЦАВД | 160 кс | 240 нм |
| ЦАКСА | 122 кс | 200 нм |
| на ЦД | 150 кс | 220 нм |
| ЦТХА | 150 кс | 240 нм |
Упркос свим побољшањима, ови мотори никада нису достигли зрелост и замењени су серијом ЕА211. Поуздани атмосферски мотори са унутрашњим сагоревањем линије ЕА111 се још увек склапају у земљама у развоју.
