Мотори Волксваген Пассат
Садржина
- Кратак опис Волксваген Пассата
- Модерни Волксваген Пассат
- Преглед мотора на различитим генерацијама аутомобила
- Погонски агрегати Волксваген Пассата
- Популарни мотори
- Који мотор је боље изабрати Волксваген Пассат
- Избор уља
- Поузданост мотора и њихове слабости
- Одржавање енергетских јединица
- Тунинг мотори Волксваген Пассат
- Заменити моторе
- Куповина мотора по уговору
Фолксваген Пасат је аутомобил средње величине који припада класи Д. Аутомобил је постао распрострањен широм света. Испод хаубе можете пронаћи широк спектар погонских агрегата. Сви коришћени мотори су напредни за своје време. Аутомобил се може похвалити високом поузданошћу и одличном удобношћу вожње.
Кратак опис Волксваген Пассата
Фолксваген Пасат је први пут представљен 1973. године. У почетку није имао своје име и ишао је под индексом 511. Аутомобил је био идентичан Аудију 80. Ауто је заменио моделе Волксваген Тип 3 и Тип 4. Аутомобил је био понуђен у пет каросерија:
- седан са два врата;
- седан са четири врата;
- хечбек са троја врата;
- хечбек са пет врата;
- караван са петоро врата.
Друга генерација Волксваген Пассата појавила се 1980. године. За разлику од претходног модела, аутомобил је добио велике квадратне фарове. За америчко тржиште Пассат је пуштен у продају под другим именима: Куантум, Цорсар, Сантана. Караван је добио име Вариант.
У фебруару 1988. године у продају је кренула трећа генерација Волксваген Пасата. Аутомобил није имао решетку. Посебност је била присуство блок фарова. Аутомобил је направљен на заједничкој платформи Волксваген Голфа, а не Аудија. Године 1989. у продају је ушла модификација са погоном на све точкове под називом Синцро.
Четврта генерација појавила се 1993. године. Решетка хладњака се поново појавила на аутомобилу. Ажурирање је утицало на асортиман погонских агрегата. Каросерије и дизајн ентеријера су мало промењени. Већина продатих аутомобила били су каравани.
Модерни Волксваген Пассат
Пета генерација Волксваген Пассата представљена је јавности 1996. године. Многи елементи аутомобила поново су уједињени са Ауди аутомобилима. Ово је омогућило усвајање моћних погонских јединица. Средином 2001. године, пета генерација Пассата је рестилизована, али су промене биле углавном козметичке.
У марту 2005, шеста генерација Волксваген Пассата представљена је на Салону аутомобила у Женеви. За аутомобиле, платформа је поново изабрана од Голфа уместо Аудија. Машина има попречни распоред мотора, а не уздужни као пета генерација. Постоји и верзија Пассата са погоном на сва четири точка, у којој се до 50% обртног момента може пренети на задње точкове када предња осовина проклизава.
2. октобра 2010. године на Салону аутомобила у Паризу представљена је седма генерација Волксваген Пасата. Аутомобил је пуштен у продају у каросерији лимузина и караван. Нема значајних разлика у односу на претходни модел аутомобила. Пассат седме генерације добио је низ нових карактеристика, од којих су главне:
- адаптивна контрола суспензије;
- градско кочење у нужди;
- индикатори без одсјаја;
- систем за детекцију умора возача;
- адаптивни фарови.
2014. године, осма генерација Волксваген Пассата дебитовала је на Салону аутомобила у Паризу. Као основа коришћена је модуларна матрична попречна платформа ВВ МКБ Модуларер Куербаукастен. Аутомобил је добио нову инструмент таблу Ацтиве Инфо Дисплаи, коју карактерише присуство великог интерактивног екрана. Осма генерација може да се похвали дисплејом за пројекцију на увлачење. Приказује најновије информације о брзини и упите из навигационог система.
Преглед мотора на различитим генерацијама аутомобила
Фолксваген Пасат је постао један од најпродаванијих аутомобила на свету. То је постигнуто, између осталог, употребом широког спектра електрана. Испод хаубе можете пронаћи и бензинске и дизел моторе. Можете се упознати са моторима који се користе на Пасату користећи доњу табелу.
Погонски агрегати Волксваген Пассата
| Модел аутомобила | Инсталирани мотори |
|---|---|
| Волксваген Пассат 1973 | YV WA WB WC |
| Волксваген Пассат 1981 | RF EZ EP SA WV YP NE JN PV WN JK CY WE |
| Волксваген Пассат 1988 | RA 1F ААМ RP PF PB KR PG 1Y ААЗ ВАГ 2Е ВАГ 2Е 9A ААА |
| Волксваген Пассат 1993 | АЕК ААМ АБС ААЗ 1Z древе ВАГ 2Е АБФ АБФ ААА АБВ |
| Волксваген Пассат 1997 | АДП АХЛ АНА АРМ АДР APT СРБ АНК АЕБ АХУ древе АЈМ АГЗ АФБ АКН АЦК АЛГ |
| Волксваген Пасат рестилизован 2000 | АЛЗ АВТ АВЛ БГЦ АВБ АВКС АВФ БГВ БХВ АЗМ БФФ АЛТ БДГ БДХ Бау АМКС АТК БДН БДП |
| Волксваген Пассат 2005 | ЦАКСА на ЦД БСЕ БСФ ЦЦСА БЛФ БЛП ЦАИЦ БЗБ ЦДАА ЦБДЦ БКП ВЈЕЦ ЦБББ СРБ БВКС БВИ ТАКСИ АКСЗ БВС |
| Волксваген Пассат 2010 | ЦАКСА ЦТХД ЦКМА на ЦД ЦАИЦ ЦБАБ ЦБАБ ЦЛЛА ЦФГБ ЦФГЦ ЦЦЗБ БВС |
| Волксваген Пассат 2014 | ЦЗЦА ЦЗДА ЦЗЕА ЋУК ЦУКБ ЦУКЦ Дада ДЦКСА ЦЈСА ЦРЛБ ЦУА ДДАА ЦХХБ ЦЈКС |
| Волксваген Пасат рестилизован 2019 | Дада ЦЈСА |
Популарни мотори
У раним генерацијама Волксваген Пассата, ВАГ 2Е погонска јединица је стекла популарност. Њен интегрисани систем управљања био је најсавременији за своје време. Ресурс мотора са унутрашњим сагоревањем прелази 500 хиљада км. Блок цилиндра од ливеног гвожђа пружа велику маргину сигурности, тако да се мотор може присилити.
Још један популаран мотор био је ЦАКСА мотор. Постављен је не само на Волксваген Пасат, већ и на друге аутомобиле марке. Мотор са унутрашњим сагоревањем се може похвалити присуством директног убризгавања и турбо пуњења. Електрана је осетљива на квалитет горива.
Дизел мотори су такође популарни на Волксваген Пасату. Најбољи пример уобичајеног мотора са унутрашњим сагоревањем је БКП мотор. Мотор је опремљен млазницама пиезоелектричне пумпе. Показали су не баш високу поузданост, па их је Волксваген напустио на следећим моделима мотора.
На Волксваген Пасату са погоном на сва четири точка, АКСЗ мотор је стекао популарност. Ово је један од најснажнијих мотора са унутрашњим сагоревањем који је коришћен на овом аутомобилу. Мотор има запремину од 3.2 литра. Мотор са унутрашњим сагоревањем има капацитет од 250 КС.
Један од најмодернијих мотора је агрегат ДАДА. Мотор се производи од 2017. године и у њему су коришћене најнапредније технологије. Мотор се може похвалити одличном еколошком прихватљивошћу. Алуминијумски блок цилиндра утиче на ИЦЕ ресурс. Дакле, није свака јединица ДАДА у стању да пређе 300+ хиљада км.
Који мотор је боље изабрати Волксваген Пассат
Када бирате половни Волксваген Пассат из раних година производње, препоручљиво је обратити пажњу на аутомобил са ВАГ 2Е мотором. Мотор је један од најпоузданијих у својој класи. Кварови, упркос солидној старости мотора са унутрашњим сагоревањем, нису тако чести. Маслозхер и појава клипних прстенова лако се елиминишу преградом, што је олакшано једноставним дизајном мотора.
Полован Волксваген Пассат са ЦАКСА мотором би такође био добар избор. Популарност мотора елиминише муке око проналажења резервних делова. Мотор са унутрашњим сагоревањем има једноставан дизајн, тако да је мање поправке лако урадити сопственим рукама. Мотор је осетљив на интервале одржавања.
Приликом избора Волксваген Пассата са БКП мотором, потребно је обратити посебну пажњу. Ињектори пиезоелектричне пумпе су осетљиви на квалитет горива. Стога, када управљате аутомобилом далеко од добрих бензинских станица, препоручује се напуштање опције аутомобила са БКП-ом. Ипак, уз правилно одржавање и нормално гориво, мотор са унутрашњим сагоревањем се показује као веома поуздан и издржљив.
Ако желите да имате моћан аутомобил са погоном на сва четири точка, препоручује се да изблиза погледате АКСЗ. Велика снага мотора доприноси спортској вожњи. ИЦЕ не представља неочекиване кварове. Такође је важно узети у обзир да подржани АКСЗ има значајно повећање потрошње горива.
Приликом избора Фолксваген Пасата каснијих година производње, препоручљиво је обратити пажњу на аутомобил са ДАДА мотором. Мотор ће у потпуности одговарати људима који брину о стању животне средине. Истовремено, мотор са унутрашњим сагоревањем производи невероватну динамику. Електрана је осетљива на квалитет бензина који се сипа.
Избор уља
Приликом избора уља, препоручује се да се фокусирате на генерацију аутомобила. Ранији Волксваген Пасати имају дотрајале моторе са унутрашњим сагоревањем, па је боље изабрати гушће мазиво. За касније генерације, уља 5В30 и 5В40 су оптимална. Такво мазиво продире на све површине за трљање и формира поуздан филм.
За пуњење мотора Волксваген Пассат, званични продавци препоручују коришћење само брендираног уља. Строго је забрањено додавање било каквих адитива. Ако их користите, власник аутомобила губи гаранцију на свој аутомобил. Дозвољена је употреба уља независних произвођача, у овом случају мазиво мора бити синтетичко и мора одговарати по вискозности.
Приликом избора уља, важно је узети у обзир регион рада Волксваген Пассата. У хладним климатским условима препоручује се мање вискозно мазиво. То ће олакшати покретање мотора по хладном времену. У врућим климатским условима препоручује се гушће пуњење уља. У овом случају ће се створити поузданији филм у паровима трења, а ризик од цурења уљних заптивки и заптивки је минимизиран.
Поузданост мотора и њихове слабости
Већина мотора Волксваген Пассат има погон ланчаног развода. Са стазама од 100-200 хиљада км, ланац је растегнут. Постоји ризик од његовог скакања, што је често испуњено ударцем клипова на вентил. Због тога је важно пратити погон развода и благовремено заменити ланац.
Још једна слаба тачка електрана Волксваген Пассат је осетљивост на гориво. У Европи гориво има већи квалитет него у условима домаћег рада. Због тога се у Волксваген моторима формирају наслаге угљеника. То изазива повећање потрошње горива и може довести до озбиљнијих последица.
Уобичајени проблем са којим се мотори Волксваген Пассат суочавају је губитак компресије. Разлог за то лежи у коксовању клипних прстенова. Можете се ослободити њиховог појављивања сортирањем и заменом неисправних делова. Решавање проблема на моторима са унутрашњим сагоревањем ране генерације је много лакше због једноставности дизајна.
Заплене и екстремно хабање цилиндара се често налазе на подржаним моторима са унутрашњим сагоревањем. У случају блока од ливеног гвожђа, проблем се може елиминисати бушењем и употребом готовог комплета за поправку. За алуминијумске блокове цилиндара, поправка се у овом случају не препоручује. Они немају довољну маргину сигурности и не подлежу поновном навлачењу.
Модерни мотори Волксваген Пассат имају софистицирану електронику. Често се квари. Често је могуће пронаћи проблем самодијагнозом. Посебно често се један или други сензор испостави да је неисправан.
Одржавање енергетских јединица
Мотори прве и друге генерације Волксваген Пассата имају одличну могућност одржавања. Постепено опада са издавањем сваке нове генерације аутомобила. Разлог за то лежи у сложености дизајна, употреби мање издржљивих материјала и повећаним захтевима за тачност појединих димензија делова. Појава електронике посебно је утицала на погоршање могућности одржавања.
За мање поправке мотора Волксваген Пассат постоје готови комплети за поправку. Производе их углавном независни произвођачи, али се често могу наћи брендирани резервни делови. Тако, на пример, разврставање временског погона неће бити тешко чак ни на моторима где је ланац дизајниран за цео животни век мотора. Правовремена интервенција у разводном погону често елиминише озбиљне проблеме, па је важно пратити како ради мотор са унутрашњим сагоревањем.
За мање поправке, на пример, преграде главе цилиндра, готово сви мајстори сервиса обављају без проблема. У раним генерацијама није тешко самостално извршити такве поправке. Одржавање мотора Волксваген Пассат ретко је праћено потешкоћама. Ово је олакшано погодним дизајном мотора са унутрашњим сагоревањем.
Ремонт није проблем за моторе са блоком цилиндара од ливеног гвожђа. То су углавном мотори 1-6 генерације Волксваген Пассата. На савременим машинама уграђени су мотори са унутрашњим сагоревањем, који се сматрају званично једнократним. Њихов капитал је готово немогућ, па се у случају озбиљних кварова препоручује да се замени уговорним мотором.
Озбиљни проблеми са електроником у моторима Волксваген Пассат су ретки. Самодијагноза обично помаже да се изврши поправка идентификацијом неисправног сензора. Истовремено, кварови електронике се елиминишу заменом неисправног елемента, а не поправком. Проналажење правих делова за продају обично није тешко, пошто су Волксваген Пассат мотори веома чести.
Тунинг мотори Волксваген Пассат
Већина погонских агрегата Волксваген Пассат је предиспонирана на форсирање. Ово посебно важи за моторе са блоком цилиндра од ливеног гвожђа. Али чак и ИЦЕ изливени од алуминијума имају довољну маргину сигурности да додају неколико десетина коњских снага без приметног губитка ресурса. Истовремено, нема ограничења у избору начина подешавања јединице за напајање.
Један од најпопуларнијих начина за повећање снаге мотора је подешавање чипа. Форсирање трептањем је релевантно за касније генерације Волксваген Пассата. Њихови мотори су пригушени еколошким прописима. Чип тунинг вам омогућава да откључате пуни потенцијал који лежи у мотору.
Чип тјунинг такође може послужити још једној сврси, поред повећања снаге мотора. Трептање ЕЦУ вам омогућава да промените друге параметре електране. Стога, уз помоћ чип тјунинга, могуће је побољшати економичност аутомобила без значајног погоршања динамике. Трептање оптимизује рад мотора са унутрашњим сагоревањем и прилагођава га стилу вожње власника аутомобила.
За благо повећање снаге користи се површинско подешавање. У овом случају се користе лагани ременици, филтер нултог отпора и издувни систем са директним протоком. Лагано подешавање додаје 5-20 КС. Утиче на повезане системе, а не на сам мотор.
За приметније повећање снаге препоручује се дубоко подешавање. У овом случају, мотор са унутрашњим сагоревањем се реконструише уз замену неких елемената издржљивијим резервним деловима. Такво подешавање је увек праћено ризиком од непоправљивог оштећења агрегата. За форсирање, пожељно је изабрати мотор са унутрашњим сагоревањем са блоком цилиндра од ливеног гвожђа. Повећање снаге захтева употребу кованих клипова, радилица и других елемената.
Заменити моторе
Замене мотора из раних генерација Волксваген Пассата су сваке године све ређе. Мотори немају довољне динамичке перформансе и ефикасност. Њихова замена се обично дешава на аутомобилима сличних година производње. Мотори су добри за замену јер имају једноставан дизајн.
Фолксваген Пасат мотори нове генерације су веома популарни за замену. Они су поуздани и издржљиви. Сложеност је обично узрокована електроником. Након замене, део инструмент табле може престати да ради.
Моторни простор Волксваген Пассата је веома велик, што доприноси замени других мотора. Тешкоћа је обично повезана са атипичном локацијом мотора са унутрашњим сагоревањем на неким генерацијама Волксваген Пассата. Упркос томе, власници аутомобила често користе 1ЈЗ и 2ЈЗ моторе за замену. Ови мотори се савршено уклапају у подешавање, што Волксваген Пассат чини још динамичнијим.
Куповина мотора по уговору
У продаји је велики број Волксваген Пассат уговорних мотора свих генерација. Мотори из аутомобила из раних година производње имају одличну могућност одржавања, тако да се чак и "убијена" копија може вратити. Ипак, не би требало да узимате мотор са унутрашњим сагоревањем са напуклим блоком цилиндра или блоком цилиндра који је променио геометрију. Процењена цена за моторе ране генерације је 60-140 хиљада рубаља.
Агрегати најновијих генерација Волксваген Пассата званично се сматрају једнократним. Стога, приликом куповине таквог уговорног мотора, посебну пажњу треба обратити на прелиминарну дијагностику. Важно је проверити и електронику и механички део. Процењена цена мотора са унутрашњим сагоревањем Волксваген Пассат достиже 200 хиљада рубаља.
