Мотори Волксваген Амарок
Прво развојно искуство инжењера немачког концерна Волксваген АГ у области комуналних возила доста заостаје за другим ауто гигантима, а посебно за Тојотом. Менаџмент ВВ-а није заменио дуги низ година пажљивог ајлајнера аутомобила на највишу степеницу хијерархије, одмах представљајући луксузни пикап стручњацима и возачима.
Историја модела
Чињеница да ће се први камионет појавити у ВВ линији теренских аутомобила и кросовера постала је позната 2005. године. Неколико година касније, у штампи су се појавили обриси будућег прворођеног камионета. Серијски Фолксваген Амарок угледао је светло у децембру 2009, на сајму аутомобила у Аргентини.
„Вук самотњак“, како му име звучи преведено са језика Алеута Ескима-Инуита, добио је неколико опција распореда:
- погон - фулл 4Мотион, задњи;
- број врата у кабини - 2, 4;
- комплетан сет - Трендлине, Цомфортлине, Хигхлине.
На широку теретну платформу можете поставити разни туристички терет, до АТВ-а и моторног чамца.
Званично је представљена само једна генерација аутомобила, која је рестилизована 2016. У основној конфигурацији, Амарок изгледа импресивно:
- 15-инчни точкови;
- систем осветљења теретне платформе;
- антена постављена у бочно огледало;
- ваздушни јастуци;
- АБС, ЕСП+ системи;
- помоћни покрет на успону и спуштању;
- комплетан електрични пакет.
Бити у аутомобилу је згодан и удобан, јер путнике прате власнички систем контроле климе и музички рачунар са Хи-Фи акустиком. Теретна платформа аутомобила може се извести у отвореној, затвореној или трансформабилној верзији. Лукави мајстори су дошли до тога да су могли да претворе камионет са отвореном платформом у облику паралелепипеда у кипер.
Мотори за Волксваген Амарок
Електрана Волксваген Амарок представљена је у само три верзије. Два четвороцилиндрична мотора - турбо дизел мотори са цоммон раил системом директног убризгавања. Трећи мотор (2967 цм3) је нови развој ВВ инжењера. Мотори се не могу похвалити високим оценама снаге, а то није потребно. На крају крајева, главни задатак камионета је да превози робу малим брзинама у различитим условима на путу, а не путовање поветарцем по трансевропским аутопутевима.
| обележавање | Тип | Запремина, цм3 | Максимална снага, кВ / хп | Систем напајања |
|---|---|---|---|---|
| ЦНФБ | дизел турбопуњач | 1968 | 103/140 | Цоммон Раил |
| ЦНЕА, ЦСХА | твин турбо дизел | 1968 | 132/180 | Цоммон Раил |
| н.д. | дизел турбопуњач | 2967 | 165/224 | Цоммон Раил |
Турбопуњач мотора ЦНФБ има променљиву геометрију. За мотор ЦНЕА / ЦСХА, дизајнери су предвидели тандем компресорску јединицу, која омогућава повећање снаге до 180 КС. Аутомобили су опремљени ручним мењачем са 6 брзина.
Дволитарски мотори имају високе показатеље ефикасности: потрошња горива у комбинованом циклусу је 7,9 и 7,5 литара, респективно. Резерва снаге је до 1000 км између два пуњења. Упркос чињеници да Амарок није градски аутомобил, ниво емисије штетних гасова у конфигурацији са турбодизелима је прилично низак - унутар 200 г / км.
Шта после рестилизације
У 2016. години, Волксваген Амарок је подвргнут мањем рестилизацији. Аутомобил је опремљен са три различите опције погона - пуна, задња и варијабилна. Потоњи је постао доступан због уградње брегастог квачила. Нови Амарок је опремљен 8-степеним аутоматским мењачем, захваљујући коме се постиже значајна уштеда горива. Стални погон на сва четири точка осмостепеног „аутоматика“ опремљен је Торсен средишњим диференцијалом без ниже брзине.
Дволитарски дизел мотори из Тоуарега замењени су новим тролитарским В6 мотором:
- радна запремина - 2967 цм3;
- бруто снага - 224 кс;
- максимални обртни момент - 550 Нм.
Три опције снаге мотора, кс/Нм: 163/450, 204/500 и 224/550. Састављено 224 КС аутомобил троши скоро онолико колико у комбинованом циклусу са 2-литарским мотором (7,8 литара).
Угао нагиба блока цилиндра је 90°. Готово десетогодишњи циклус рада пикапа показао је да чак и уз скромне карактеристике брзине, снага дволитарских мотора није довољна за транспорт до 1 тоне терета (до 3,5 тоне у верзији са приколицом) на велике удаљености. Пребацивање Амарок-а на В6 мотор решава проблем недостатка вуче при ниским обртајима. Промена у електрани додала је аутомобилу 300 кг пуне носивости.
