Мотори Тојоте серије К

Мотори серије К су се производили од 1966. до 2007. године. Били су то линијски четвороцилиндрични мотори мале снаге. Суфикс К означава да мотор ове серије није хибрид. Усисни и издувни колектори су се налазили на истој страни блока цилиндра. Глава цилиндра (глава цилиндра) на свим моторима ове серије је направљена од алуминијума.

Историја стварања

Године 1966. први пут је пуштен нови Тојотин мотор. Производио се под брендом "К" три године. Паралелно са њом, од 1968. до 1969. са монтажне траке је сишао мало модернизован КВ - исти мотор, али са двоструким карбуратором.

Тоиота К мотор

Инсталирао је:

• Тоиота Цоролла;
• Тоиота Публица.

Године 1969. замењен је Тојотиним 2К мотором. Има неколико модификација. На пример, за Нови Зеланд је произведен са снагом од 54 КС / 5800 о/мин, а 45 КС је испоручено у Европу. Мотор је произведен до 1988. године.

Инсталиран на:

• Тоиота Публица 1000 (КП30-КП36);
• Тоиота Старлет.

Паралелно, од 1969. до 1977. произведен је 3К мотор. Био је нешто моћнији од свог брата. Такође је произведен у неколико модификација. Занимљиво је да је модел 3К-В био опремљен са два карбуратора. Ова иновација је омогућила повећање снаге јединице на 77 КС. Укупно је мотор имао 8 модификација, али модели се нису разликовали у великом ширењу снаге.

Следећи Тоиотини модели су били опремљени овом погонском јединицом:

• Цоролла;
• Јелен;
• ЛитеАце (10 КМ);
• Старлет;
• ТовнАце.

Поред Тоиоте, 3К мотор је инсталиран на моделима Даихатсу - Цхармант и Делта.

Тојотин 4К мотор означио је почетак употребе убризгавања горива. Тако је од 1981. ера карбуратора полако почела да се гаси. Мотор је произведен у 3 модификације.

Тоиота 4к мотор

Његово место је било на истим маркама аутомобила као и 3К.

5К мотор се разликује од 4К мотора по побољшаним перформансама. Односи се на агрегате мале снаге.

У разним модификацијама, нашао је примену на следећим Тоиотиним моделима:

• Царина Ван КА 67В Ван;
• Цоролла Ван КЕ 74В;
• Цорона Ван КТ 147В Ван;
• ЛитеАце КМ 36 Ван и КР 27 Ван;
• Јелен;
• Тамарав;
• ТовнАце КР-41 Ван.

Тојотин 7К мотор има већу запремину. Сходно томе, снага се повећала. Опремљен ручним мењачем и аутоматским мењачем. Произведен је и са карбуратором и са ињектором. Имао неколико модификација. Уграђен је у исте моделе аутомобила као и његов претходник, додатно - на Тоиота Рево.

Произвођач није навео ресурсе мотора серије К, али постоје докази да, уз благовремено и правилно одржавање, мирно негују 1 милион км.

Технические характеристики

Карактеристике мотора Тоиоте К серије представљене у табели помажу да се визуелно прати пут њиховог побољшања. Мора се имати на уму да је сваки мотор имао неколико варијанти које су мењале дигиталне вредности. Одступања могу бити, али мала, унутар ± 5%.

К	КСНУМКСК	КСНУМКСК	КСНУМКСК	КСНУМКСК	КСНУМКСК
Производитель	Тоиота Камиго
Године пуштања	1966-1969	1969-1988	1969-1977	1977-1989	1983-1996	1983
Цилиндар блок	цаст ирон
Цилиндри	4
Вентили по цилиндру	2
Пречник цилиндра, мм	75	72	75	75	80,5	80,5
Ход клипа, мм	61	61	66	73	73	87,5
Запремина мотора, цц (л)	КСНУМКС (КСНУМКС)	993	КСНУМКС (КСНУМКС)	КСНУМКС (КСНУМКС)	КСНУМКС (КСНУМКС)	КСНУМКС (КСНУМКС)
Степен компресије	9,0	9,3
Снага, КС / о/мин	73/6600	47/5800	68/6000	58/5250	70/4800	80/4600
Обртни момент, Нм / о / мин	88/4600	66/3800	93/3800	97/3600	115/3200	139/2800
Временски погон	ланац
Систем за довод горива	расплињач					Царб/енг
Гориво	AI-92					АИ-92, АИ-95
Потрошња горива, л / 100 км	4,8	7,7	9,6-10,0

Поузданост

Сви мотори серије К се карактеришу као изузетно поуздани, са великом маргином сигурности. То потврђује и чињеница да они држе рекорд по дуговечности. Заиста, не постоји ниједан модел који је произведен тако дуго (1966-2013). О поузданости сведочи чињеница да су Тоиотини мотори серије К коришћени у специјалној опреми и на теретним и путничким миниванима. На пример, Тоиота Лите Аце (1970-1996).

Миниван Тоиота Лите Аце

Без обзира колико се мотор сматра поузданим, у њему се увек могу појавити проблеми. Углавном је то због лошег одржавања. Али постоје и други разлози.

За све моторе серије К карактеристичан је један заједнички проблем - самоопуштање носача усисне гране. Можда је ово грешка у дизајну или дефект колектора (што је мало вероватно, али ...). У сваком случају, чешћим затезањем матица за причвршћивање, ову несрећу је лако избећи. И не заборавите да замените заптивке. Тада ће проблем заувек отићи у историју.

Генерално, према рецензијама возача који су били у блиском контакту са моторима ове серије, њихова поузданост је ван сумње. У складу са препорукама произвођача за рад ових јединица, они су у стању да пређу 1 милион км.

Могућност поправке мотора

Возачи који имају моторе са унутрашњим сагоревањем ове серије на својим аутомобилима практично не познају проблеме са њима. Правовремено одржавање, употреба препоручених радних течности чине ову јединицу "неуништивом".

Мотор 7К. Тиминг дриве

Мотор је прилагођен било којој врсти поправке, чак и капиталној. Јапанци ипак не успевају. Али ми нисмо Јапанци! У случају хабања ЦПГ-а, блок цилиндра је избушен до величине поправке. Такође је замењена радилица. Јастуци кошуљице су избушени до жељене величине и остаје само уградња.

Резервни делови за мотор су доступни у скоро свакој интернет продавници у било ком асортиману. Многи ауто сервиси су савладали ремонт јапанских мотора.

Дакле, може се са сигурношћу рећи да не само да су мотори серије К поуздани, већ су и апсолутно одрживи.

Возачи моторе серије К називају „малом брзином и великим обртним моментом“. Поред тога, примећују њихову високу издржљивост и поузданост. Добра вест је да нема проблема ни са поправком. Неки делови су заменљиви са деловима других модела. На пример, 7А полуге су погодне за 7К. Где год да је уграђен Тојотин мотор серије К - на путнички аутомобил или миниван, уз правилно одржавање, ради беспрекорно.