Тоиота Пицниц мотори
Садржина
Пикник је аутомобил МПВ класе са седам седишта који је производила јапанска компанија Тојота од 1996. до 2009. године. Заснован на Царини, Пицниц је био верзија Ипсума на левој страни. Никада се није продавао у Северној Америци, као многа друга Тојота возила, а био је намењен потрошачима у Европи и југоисточној Азији. Пикници су били опремљени само са два погонска агрегата, бензинским и дизел моторима.
Прва генерација (миниван, КСМ10, 1996-2001)
Прва генерација Пицниц-а почела је да се продаје на извозним тржиштима 1996. године. Испод хаубе, аутомобил је имао или бензински мотор са унутрашњим сагоревањем са серијским бројем 3С-ФЕ 2.0, или 3Ц-ТЕ дизел мотор запремине 2.2 литра.
Од почетка производње, Пицниц је био опремљен само једним бензинским агрегатом, који је долазио са потпуно новим системом за снабдевање горивом. 3С-ФЕ (4-цилиндрични, 16 вентила, ДОХЦ) је главни мотор линије 3С ИЦЕ. Јединица је користила два намотаја за паљење и било је могуће напунити 92. бензин. Мотор је инсталиран на Тоиотиним аутомобилима од 1986. до 2000. године.
| 3С-ФЕ | |
|---|---|
| Запремина, цм3 | 1998 |
| Снага, х.п. | 120-140 |
| Potrošnja, l / 100 km | 3.5-11.5 |
| цилиндар Ø, мм | 86 |
| СС | 09.08.2010 |
| ҺП, мм | 86 |
| Модели | Авенсис; котао; Цамри; Царина; Царина Е; Царина ЕД; Целица; Цровн; Цровн Екив; крунска награда; Цровн СФ; Трцати; Гаиа; Он сам; Одело Аце Ноа; Надиа; Пицниц; РАВ4; Товн Аце Ноах; Виста; Виста Ардео |
| Ресурс, споља. км | 300+ |
Пицниц има 3С-ФЕ мотор од 128 КС. испоставило се да је прилично бучан, то је било посебно приметно при убрзању, што је било због дизајна механизма за дистрибуцију гаса. До сто Пикник са 3С-ФЕ мотором убрзава се за 10.8 секунди.
Пикник са 3Ц-ТЕ (4 цилиндра, ОХЦ) дизел агрегатом од 90 кс. произведен од 1997. до 2001. године. Овај мотор је био потпуни аналог 2Ц-ТЕ, који се показао као поуздана и непретенциозна јединица. До сто Пикник са таквим мотором убрзао се за 14 секунди.
| 3Ц-ТЕ | |
|---|---|
| Запремина, цм3 | 2184 |
| Снага, х.п. | 90-105 |
| Potrošnja, l / 100 km | 3.8-8.1 |
| цилиндар Ø, мм | 86 |
| СС | 22.06.2023 |
| ҺП, мм | 94 |
| Модели | котао; Царина; крунска награда; Естеем Емина; Естеем Луцида; Гаиа; Он сам; Одело Аце Ноа; Пицниц; Град Ас Ноа |
| Ресурс у пракси, хиљада км | 300+ |
Дизел електране серије 3Ц, које су замениле 1Ц и 2Ц, произведене су директно у јапанским фабрикама. 3Ц-ТЕ мотор је био класичан дизел мотор са вртложним коморама са блоком цилиндра од ливеног гвожђа. За сваки цилиндар је обезбеђен пар вентила.
Друга генерација (миниван, КСМ20, 2001-2009)
Друга генерација омиљеног минивана са петоро врата пуштена је у продају у мају 2001.
Аутомобили друге генерације били су познатији као Авенсис Версо, чији се асортиман погонских јединица састојао од бензинских мотора од 2.0 и 2.4 литра, као и од 2.0 турбодизела.
Пикник друге генерације сачуван је само на неколико секундарних тржишта (Хонг Конг, Сингапур), за које је аутомобил био опремљен само једним бензинским мотором - 1АЗ-ФЕ запремине 2.0 литра и снагом од 150 КС. (110 кВ).
| 1АЗ-ФЕ | |
|---|---|
| Запремина, цм3 | 1998 |
| Снага, х.п. | 147-152 |
| Potrošnja, l / 100 km | 8.9-10.7 |
| цилиндар Ø, мм | 86 |
| СС | 09.08.2011 |
| ҺП, мм | 86 |
| Модели | Авенсис; Авенсис Версо; Цамри; Пицниц; РАВ4 |
| Ресурс у пракси, хиљада км | 300+ |
Серија АЗ мотора, која се појавила 2000. године, заменила је популарну породицу С-мотора на свом месту. Агрегат 1АЗ-ФЕ (редни, 4-цилиндрични, секвенцијално убризгавање у више тачака, ВВТ-и, ланчани погон) био је основни мотор линије и замена за добро познати 3С-ФЕ.
Блок цилиндра у 1АЗ-ФЕ је направљен од легура алуминијума. Мотор је користио електронски амортизер и друге иновације. За разлику од свог претходника, модификације 1АЗ нису достигле велике размере, али овај ИЦЕ је и даље у производњи.
Рестилизација друге генерације Пицниц-а обављена је 2003. године. Миниван је у потпуности укинут крајем 2009. године.
Закључак
Агрегат 3С-ФЕ се с правом може сматрати класичним мотором из Тоиоте. Његова два литра су довољна за добру динамику. Наравно, за аутомобил такве класе као што је Пицниц, запремина је могла бити већа.
Од минуса 3С-ФЕ, може се приметити нека бука јединице у раду, али генерално, сви мотори серије 3С су сами по себи такви. Такође, у вези са зупчаником у разводном механизму 3С-ФЕ значајно се повећавају оптерећења на ременском погону, што захтева пажљивије праћење тога, иако се вентили на овом мотору не савијају када се каиш покида.
Генерално, 3С-ФЕ мотор је прилично добра јединица. Уз редовно одржавање, аутомобил са њим вози дуго и ресурс лако прелази 300 хиљада км.
Рецензије о поузданости мотора серије 3Ц варирају, иако се ова породица сматра издржљивијом од претходних 1Ц и 2Ц. 3Ц јединице имају одличне снаге и динамичке карактеристике које су сасвим прихватљиве за њихове спецификације.
3Ц-ТЕ, међутим, има своје карактеристичне недостатке и слабости, због којих су мотори серије 3Ц заслужили славу као најчудније и најнелогичније Тоиотине инсталације у последњих 20 година.
Што се тиче агрегата 1АЗ-ФЕ, можемо рећи да су генерално добри, наравно, ако на време пратите њихово стање. Упркос непоправљивости блока цилиндра 1АЗ-ФЕ, ресурс овог мотора је прилично висок, а рад од 300 хиљада уопште није неуобичајен.
