Мотори Тоиота Надиа
Садржина
У периоду 1998-2003, јапански аутомобилски гигант Тоиота одушевио је регион Далеког истока, "наоштрен" за десни волан, издавањем величанственог минивана Надиа. Европски аутомобилисти нису имали прилику да купе овај аутомобил у салонима аутомобила, јер је произведен искључиво за јапанско тржиште аутомобила. Напротив, становници руског Транс-Урала су могли да цене лепоту и удобност аутомобила Надиа (или Надиа, како су је Руси звали краће и од миља). Није тајна да значајан део путничких возила у Сибиру и на Далеком истоку чине возила са десним воланом.
Историја стварања и производње
Породични аутомобил Надиа са пет седишта дизајнирао је Тојотин дизајнерски тим 1998. године. Основа за његово стварање била су два претходника - троредна платформа Ипсум која се појавила две године раније (за европске купце - Тоиота Пицниц) и Гаиа. Први поглед на фотографију новог аутомобила чини да помислите да је миниван по изгледу веома сличан каравану.
Надиа је идеална за породична путовања. Машина је опремљена пространим ентеријером који се лако трансформише. Јапански рационализам пружа могућност уградње додатног пртљажника великог капацитета на крову.
За оне који први пут седну на необично празно место лево у првом реду, било је изненађујуће видети потпуно раван, као у модерним трамвајима, под кабине.
Неке непријатности изазива његова превелика висина. Али ове ситнице бледе испред изузетне погодности кабине и димензија врата и седишта. Јефтини завршни материјали и савршено уклопљена пластика на свим местима хармонично допуњују укус са којим је дизајн направљен.
Технички садржај модела спровели су Јапанци у потпуном складу са начином на који је то урађено за врхунске аутомобиле:
- серво;
- Контрола времена;
- прибор пуне снаге;
- централно закључавање;
- уграђени аудио систем и ТВ (са потребом за додатним подешавањима за Сецам ДК систем).
Аутомобил је ушао у серију СУ у две верзије:
- погон на сва четири точка;
- предња вуча.
Без обзира на врсту електране, на свим миниванима Надиа уграђен је само аутоматски мењач. Они који су имали радост да виде овај аутомобил на путевима европског дела Русије изразили су своје чуђење због недостатка европског аналога.
Мотори за Тоиота Надиа и још много тога
„Срце“ електране Нади је 2,0-литарски редни четвороцилиндрични бензински мотор. Укупно су коришћене три модификације мотора:
| Означавање | Волумен, л. | Тип | Свеска, | Максимална снага, кВ / хп | Систем напајања |
|---|---|---|---|---|---|
| цм 3 | |||||
| 3С-ФЕ | 2 | бензин | 1998 | 99/135 | ДОХЦ |
| 3С-ФСЕ | 2 | -: - | 1998 | 107/145 | -: - |
| 1АЗ-ФСЕ | 2 | -: - | 1998 | 112/152 | -: - |
Почевши од 3С-ФСЕ модификације, мотор користи револуционарну технологију директног убризгавања за моторе са унутрашњим сагоревањем - Д-4. Његова суштина је у могућности слојевитог убризгавања и рада на посебно сиромашној мешавини горива. Снабдевање горивом врши се помоћу пумпе за гориво високог притиска под притиском од 120 бара. Однос компресије (10/1) је већи од конвенционалног ДОХЦ мотора претходног модела - 3С-ФСЕ. Мотор ради у три режима мешавине:
- супер-сиромашан;
- хомоген;
- нормална снага.
Логичан наставак новине био је снажнији мотор 1АЗ-ФСЕ. Захваљујући модификованом облику ињектора, клипа и коморе за сагоревање, постало је могуће директно креирати мешавину горива од хомогене и слојевите (обичне или посне) мешавине горива. Када возите константном брзином од 60 км / х, обогаћивање се врши једном у 1-2 минута. Смањење температуре млазнице се врши помоћу стандардне расхладне течности.
Радом рециркулацијског вентила управља електронски систем који ради у једној рачунарској мрежи за вожњу аутомобила.
Мотори које су добили аутомобили Надиа уграђени су и на друге моделе Тоиоте:
| Модел | 3С-ФЕ | 3С-ФСЕ | 1АЗ-ФСЕ |
|---|---|---|---|
| ауто | |||
| тоиота | |||
| Аллион | * | ||
| Авенсис | * | * | |
| Цалдина | * | * | |
| Цамри | * | ||
| Царина | * | ||
| Царина Е | * | ||
| Царина ЕД | * | ||
| Целица | * | ||
| Корона | * | ||
| Цорона Екив | * | ||
| Corona premio | * | * | |
| Цорона СФ | * | ||
| Цуррен | * | ||
| гаиа | * | * | |
| Ипсум | * | ||
| Исис | * | ||
| Лите Аце Ноах | * | * | |
| Нађа | * | * | |
| Ноа | * | ||
| Опа | * | ||
| Пикник | * | ||
| премио | * | ||
| РАВ 4 | * | * | |
| Град Ас Ноа | * | ||
| видик | * | * | * |
| Ардео поглед | * | * | * |
| Воки | * | ||
| Жеља | * | ||
| Укупно: | 21 | 4 | 14 |
Најпопуларнији мотор за "Нади"
Најпопуларнији је био "најмлађи" представник серије - мотор 3С-ФЕ. На прелазу из 21. у 1986. век уграђен је у различитим конфигурацијама на 2000 Тојотин модел. Модел је први пут сишао са монтажне траке 215. године. Смањили су производњу 232. године, са појавом модернијих модификација. Индикатор животне средине - 9,8-180 г / км. Степен компресије је 200. Максимални обртни момент - до XNUMX Н * м. Ресурс мотора - XNUMX хиљада км.
Дизајнери намерно нису „подизали“ индикатор снаге мотора, желећи да њиме опреми што више модификација Тоиотиних аутомобила. Његова „територија“ је брза стаза са добром површином пута. Тамо је Надиа са мотором типа Д-4 дала најбоље перформансе. Као гориво за овај мотор са унутрашњим сагоревањем, јапански дизајнери су препоручили неколико брендова одједном:
- AI-92;
- AI-95;
Али према техничким спецификацијама, главно гориво је и даље било 92.
Материјал за израду блока цилиндра је ливено гвожђе, главе блока су алуминијум. Електронски систем паљења ДИС-2 користио је два намотаја, по један за сваки пар цилиндара. Систем убризгавања горива - електронски, ЕФИ. Систем за дистрибуцију гаса има две брегасте осовине изнад главе. Шема - 4/16, ДОХЦ.
Уз сву своју поузданост и одличну могућност одржавања, 3С-ФЕ су возачи запамтили по једном мањем недостатку.
Животни век зупчастог ремена је много краћи него иначе. То је због чињенице да се користи за покретање пумпе за воду и пумпе за уље. Још једна нијанса 3С-ФЕ: ако је мотор из 1996. године и раније, вискозитет коришћеног уља треба да буде 5В50. Све касније модификације мотора раде на уљу 5В30. Због тога је немогуће сипати уље различитог вискозитета у Тоиота Надиа (1998-2004).
Савршен избор мотора за Надју
У овом случају, све је стабилно, стандардно и уредно на јапанском. Свака следећа модификација мотора има веће техничке перформансе, поузданост и перформансе. За Тоиоту Надиа, 1АЗ-ФСЕ је савршен избор.
Једна од иновација које су инжењери применили у развоју мотора била је инертна динамика вртложног тока. Захваљујући новом облику млазнице ињектора, млаз је уместо конусног облика добио облик густог цилиндра. Распон притиска - од 80 до 130 бара. Технологија монтаже ињектора се значајно променила. Тако су створени предуслови за могућност убризгавања најпосјеније смеше горива.
Знање јапанског тима инжењера довело је минималну потрошњу горива у крстарењу аутопутом на 5,5 литара на 100 км.
Иако нису баш проналазачи технологије директног убризгавања горива, Тоиотини инжењери су смислили како да смање емисије из јединица које пате од остатака сиромашне мешавине горива на зидовима цилиндара.
Управо је овај мотор постао први, ниво емисије ЦО2 што је омогућило да се широко уведе у Тоиотине нове производе.
Међутим, овај мотор има и свој „костур у ормару“. Упркос модерном концепту и распореду, рецензије су откриле читав "букет" малих (и не тако) недостатака који су значајно погодили џепове власника аутомобила:
- недостатак димензија поправке блока цилиндра;
- ниска могућност одржавања због чињенице да резервни делови мењају склопове;
- висок притисак доводи до честог квара ињектора и пумпе за убризгавање;
- лош материјал усисне гране (пластика).
Директно снабдевање горивом захтева пажљиву контролу квалитета бензина који се сипа у резервоаре. Управо је криза горива постала разлог средином 2000-их да су власници разних модификација Тоиоте Надиа почели масовно да се ослобађају својих аутомобила, који су генерално врло пристојног квалитета, у корист лакше одржаваних и исплативијих имена. .
