Мотори Тоиота Цоролла Румион
Садржина
Цоролла Румион, која се у Аустралији назива Тоиота Рукус, је мали караван произведен као део Цоролла серије у Канто Ауто Воркс у Јапану под ознаком Тоиоте. Аутомобил је базиран на другој генерацији Сцион кБ, истом аутомобилу али са другачијом хаубом, предњим браником, предњим браницима и фаровима.
Опције Цоролла Румион
Тоиота Цоролла Румион била је опремљена бензинским агрегатима од 1.5 или 1.8 литара, који су били опремљени бесстепеним аутоматским мењачем, не рачунајући С-верзију, где су инсталирали једноставан варијатор са 7-степеним режимом пребацивања. У машинама конфигурације - С Аеротоурер, поред свега, уграђена су и крила за пребацивање брзина на стубу управљача.
Што се тиче карактеристика снаге мотора Цоролла Румион, најскромнији од свих је мотор 1НЗ-ФЕ (највећи обртни момент је 147 Нм) са својих 110 КС. (при 6000 о/мин).
Снажнији 2ЗР-ФЕ (максимални обртни момент - 175 Нм) уграђен је на Румион у две верзије: у бази - од 128 КС. (при 6000 о/мин) на аутомобилима произведеним пре 2009. године; и са 136 "снага" (при 6000 обртаја у минути) - након рестилизације.
Румион са мотором 2ЗР-ФАЕ 1.8 добио је зупчасти каиш нове генерације - Валвематиц, што чини мотор не само моћним, већ и испуњава еколошке стандарде.
1НЗ-ФЕ
Погонске јединице линије НЗ почеле су да се производе 1999. године. По својим параметрима, НЗ мотори су веома слични озбиљнијим инсталацијама ЗЗ фамилије - исти блок од алуминијумске легуре који се не може поправити, усисни ВВТи систем, једноредни разводни ланац и тако даље. На 1НЗ није било хидрауличних подизача до 2004.
Један и по литарски 1НЗ-ФЕ је први и основни мотор са унутрашњим сагоревањем породице НЗ. Производи се од 2000. године до данас.
| 1НЗ-ФЕ | |
|---|---|
| Запремина, цм3 | 1496 |
| Снага, х.п. | 103-119 |
| Potrošnja, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| цилиндар Ø, мм | 72.5-75 |
| СС | 10.5-13.5 |
| ҺП, мм | 84.7-90.6 |
| Модели | Аллек; Аллион; од уха; бб Цоролла (Акио, Фиелдер, Румион, Рунк, Спацио); одјек; Фунцарго; је Платз; Порте; Премио; Пробок; После трке; Раум; Седи; Мач; Успети; Витз; Вилл Ципха; Вилл ВС; Иарис |
| Ресурс, споља. км | 200+ |
2ЗР-ФЕ/ФАЕ
ИЦЕ 2ЗР су лансирани у "серију" 2007. године. Јединице ове линије деловале су као замена за 1-литарски 1.8ЗЗ-ФЕ мотор који су многи критиковали. Углавном од 1ЗР, 2ЗР је имао ход радилице повећан на 88.3 мм.
2ЗР-ФЕ је основна јединица и прва модификација 2ЗР са Дуал-ВВТи системом. Агрегат је добио неколико побољшања и модификација.
| 2ЗР-ФЕ | |
|---|---|
| Запремина, цм3 | 1797 |
| Снага, х.п. | 125-140 |
| Potrošnja, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| цилиндар Ø, мм | 80.5 |
| СС | 10 |
| ҺП, мм | 88.33 |
| Модели | Аллион; Аурис; Цоролла (Акио, Фиелдер, Румион); ист; Матрик; Премио; Витз |
| Ресурс, споља. км | 250+ |
2ЗР-ФАЕ је сличан 2ЗР-ФЕ, али користи Валвематиц.
| 2ЗР-ФАЕ | |
|---|---|
| Запремина, цм3 | 1797 |
| Снага, х.п. | 130-147 |
| Potrošnja, l / 100 km | 5.6-7.4 |
| цилиндар Ø, мм | 80.5 |
| СС | 10.07.2019 |
| ҺП, мм | 78.5-88.3 |
| Модели | Аллион; од уха; Авенсис; Цоролла (Акиус, Фиелдер, Румион); Исис; Премио; Версо; Желети |
| Ресурс, споља. км | 250+ |
Типични кварови мотора Цоролла Румион и њихови узроци
Велика потрошња уља један је од главних проблема мотора НЗ. Обично са њима почиње озбиљан „уљни горионик“ након вожње од 150-200 хиљада км. У таквим случајевима помаже декарбонизација или замена капица прстеновима за стругање уља.
Страни шумови у јединицама серије 1НЗ указују на истезање ланца, које се такође јавља након 150-200 хиљада км. Проблем се решава уградњом новог разводног ланца.
Плутајуће брзине су симптоми прљавог кућишта лептира за гас или вентила у празном ходу. Звиждук мотора обично је узрокован истрошеним каишем алтернатора, а повећане вибрације указују на потребу замене филтера горива и/или предњег носача мотора.
Такође, на моторима 1НЗ-ФЕ сензор притиска уља често поквари и задња уљна заптивка радилице пропушта. БЦ 1НЗ-ФЕ, нажалост, не може се поправити.
Инсталације серије 2ЗР се практично не разликују од јединица 1ЗР, са изузетком радилице и БХП-а, тако да типични кварови 2ЗР-ФЕ / ФАЕ мотора у потпуности понављају проблеме 1ЗР-ФЕ.
Висока потрошња уља је типична за прве верзије ЗР ИЦЕ. Ако је километража пристојна, онда морате измерити компресију. Неприродни звукови при средњим брзинама указују на потребу замене затезача разводног ланца. Проблеме са плутајућом брзином најчешће изазива прљави амортизер или његов сензор положаја. Поред тога, након 50-70 хиљада километара на 2ЗР-ФЕ, пумпа почиње да цури и термостат често поквари, а ВВТи вентил се такође заглави.
Закључак
Тоиота Румион је типична мешавина стилова које јапански произвођачи аутомобила толико воле. Узимајући у обзир трошкове на секундарном тржишту, најпопуларнијим модификацијама Румиона могу се сматрати оне које долазе са јединицама од један и по литара 1НЗ-ФЕ. Међу моћнијим моделима овог хечбека/каравана на „секундарцу“ такође постоји богат избор, укључујући верзије са погоном на сва четири точка.
Што се тиче вучних карактеристика, можемо рећи да исти мотор од један и по литара уопште није некако немоћан, брзо добија велику брзину. Међутим, Цоролла Румион са мотором 2ЗР-ФЕ / ФАЕ, који наравно има много обртног момента, понаша се много брже.
