Мотори Тоиота Цоролла 2
Садржина
Почетком седамдесетих година прошлог века јапанске ауто-корпорације су преузеле идеју Европљана који су спас од последица нафтне кризе нашли у радикалном смањењу величине аутомобила за оне који нису могли да приуште додатни новац за додатни метар „гвожђа“. Тако је рођена европска класа Б. Касније јој је додељена ознака "субкомпакт": аутомобили дужине 3,6-4,2 м, по правилу, са двоја врата са технолошким пртљажником - трећа врата. Један од првих јапанских аутомобила ове класе је Тоиота Цоролла ИИ.
15 година континуиране еволуције
У различитим изворима, јапанска навика да глатко преточе карактеристике једног модела аутомобила у други довела је до неслагања око датума почетка/завршетка производње аутомобила серије Цоролла ИИ. Узмимо као основу за серију први аутомобил Л20 шеме (1982), последњи - Л50 (1999). Опште је прихваћено да је Цоролла ИИ експериментална база за стварање светски познатог модела Тоиота Терцел.
Овај аутомобил је веома сличан Цоролли ФКС произведеној паралелно. Главна спољна разлика је у томе што је у линији Ц ИИ први аутомобил био хечбек са пет врата. И у будућности, дизајнери су неколико пута експериментисали са овом шемом. Тек почетком деведесетих Цоролла ИИ је коначно почела да силази са производне траке са троја врата.
Серијски изглед Ц ИИ од 1982. до 1999. године:
- 1 - Л20 (хечбек са три и пет врата АЛ20 / АЛ21, 1982-1986);
- 2 - Л30 (хечбек са три и пет врата ЕЛ30 / ЕЛ31 / НЛ30, 1986-1990);
- 3 - Л40 (хечбек са три врата ЕЛ41 / ЕЛ43 / ЕЛ45 / НЛ40, 1990-1994);
- 4 - Л50 (хечбек са троја врата ЕЛ51/ЕЛ53/ЕЛ55/НЛ50, 1994-1999).
Тојотин "ауто за све" имао је срећну судбину у СССР-у. Короле са петоро врата ушле су у земљу преко Владивостока, како са воланом на десној страни, тако иу уобичајеној европској верзији са воланом на левој страни. До сада се на улицама градова у земљама бившег Совјетског Савеза могу срести жустро напухани појединачни примерци јапанске аутомобилске експанзије.
Мотори за Тоиота Цоролла ИИ
Скромна величина аутомобила спасила је чуваре од потребе да развијају моторе са пуно нових производа и скупих система. Руководство компаније Тоиота Мотор изабрало је серију Ц ИИ за експериментисање са моторима мале и средње снаге. На крају, мотор 2А-У је изабран као основни мотор. А главни за аутомобиле Ц ИИ, као иу случају ФКС, били су мотори 5Е-ФЕ и 5Е-ФХЕ.
| обележавање | Тип | Запремина, цм3 | Максимална снага, кВ / хп | Систем напајања |
|---|---|---|---|---|
| 2А-У | бензин | 1295 | КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКС | ДОХЦ |
| 3А-У | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | ДОХЦ |
| 3А-ХУ | -: - | 1452 | 63/86 | ДОХЦ |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | СОХЦ |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | СОХЦ |
| 1Н-Т | дизел турбопуњач | 1453 | 49/67 | СОХЦ, убризгавање порта |
| 3Е-Е | бензин | 1456 | 65/88 | ОХЦ, електронско убризгавање |
| 3Е-ТЕ | -: - | 1456 | 85/115 | ОХЦ, електронско убризгавање |
| 4Е-ФЕ | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | ДОХЦ, електронско убризгавање |
| 5Е-ФЕ | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | ДОХЦ, електронско убризгавање |
| 5Е-ФХЕ | -: - | 1498 | 77/105 | ДОХЦ, електронско убризгавање |
1 генерација АЛ20, АЛ21 (05.1982 — 04.1986)
2А-У
3А-У
3А-ХУ
2. генерација ЕЛ30, ЕЛ31, НЛ30 (05.1986 — 08.1990)
2E
3E
3Е-Е
3Е-ТЕ
1Н-Т
Трећа генерација ЕЛ3, ЕЛ41, ЕЛ43, НЛ45 (40 — 09.1990)
4Е-ФЕ
5Е-ФЕ
5Е-ФХЕ
1Н-Т
Трећа генерација ЕЛ4, ЕЛ51, ЕЛ53, НЛ55 (50 — 09.1994)
4Е-ФЕ
5Е-ФЕ
1Н-Т
Традиционалан је сет модела на којима су, поред Ц ИИ, уграђени и горе наведени мотори: Цоролла, Цорона, Царина, Цорса.
Као иу случају ФКС-а, руководство компаније сматрало је губљењем новца масовну уградњу дизел мотора на аутомобиле средње величине са три до петоро врата. Мотори Ц ИИ - бензин, без турбина. Једини "дизелски" експеримент је 1Н-Т са турбопуњачем. Водство у броју конфигурација држе два мотора - 5Е-ФЕ и 5Е-ФХЕ.
Мотори деценије
Први пут појавивши се 1992. године, редни четвороцилиндрични 1,5-литарски ДОХЦ мотори са електронским убризгавањем до краја 4. генерације у потпуности су заменили 4Е-ФЕ моторе испод хаубе аутомобила Цоролла ИИ. „Зле брегасте осовине“ су постављене на спортски мотор 5Е-ФХЕ. Иначе, као иу варијанти 5Е-ФЕ, сет је традиционалан:
- блок цилиндра од ливеног гвожђа;
- алуминијумска глава цилиндра;
- погон разводног ремена;
- недостатак хидрауличних подизача.
Генерално, поуздани мотори, који су средином деведесетих добили модерне системе (ОБД-2 дијагностичка јединица, ДИС-2 паљење, АЦИС промена геометрије усисника), лако су „догурали“ линију Цоролла ИИ до њеног логичног завршетка у прошлом веку. .
Главне предности мотора 5Е-ФЕ биле су његова висока поузданост, могућност одржавања и једноставност дизајна. Мотор има особину - као и други дизајни серије Е, заиста "не воли" прегревање. Иначе, достиже ознаку од 150 хиљада км. без икаквих проблема са поправком. Неоспоран плус мотора је висок ниво заменљивости. Може се ставити на већину Тоиотиних средњих аутомобила - Цалдина, Цинос, Сера, Терцел.
Стандардни "против" 5Е-ФЕ мотора су типични за већину Тоиотиних аутомобила:
- povećana potrošnja ulja;
- недостатак хидрауличних подизача;
- цурење мазива.
Запремина уља које треба напунити (1 пут на 10 хиљада километара) је 3,4 литра. Оцене уља - 5В30, 5В40.
„Врхунац“ спортског мотора 5Е-ФХЕ је присуство система за промену геометрије усисне гране (акустички контролисани индукциони систем). Састоји се од пет компоненти:
- механизам за активирање;
- вентил за контролу система варијабилног времена вентила;
- излаз на пријемник за "изглађивање";
- вакуум вентил ВСВ;
- резервоар.
Електронско коло система је повезано са електронском контролном јединицом (ЕЦУ) возила.
Сврха система је повећање снаге мотора и обртног момента у читавом опсегу брзина. Вакуумски резервоар је опремљен неповратним вентилом који је потпуно затворен чак и ако је ниво вакуума веома низак. Два положаја усисног вентила: "отворен" (дужина усисне гране се повећава) и "затворена" (дужина усисног разводника се смањује). Тако се снага мотора подешава на малим / средњим и великим брзинама.
