Мотори Тоиота Царина Е
Тоиота Царина Е је пуштена са производне траке 1992. године и требало је да замени Царину ИИ. Дизајнери јапанског концерна имали су задатак: да направе најбоље возило у својој класи. Многи стручњаци и мајстори сервисних центара уверени су да су се готово савршено носили са задатком. Купац је имао избор између три опције каросерије: лимузина, хечбек и караван.
До 1994. године аутомобили су се производили у Јапану, а након тога је одлучено да се производња пресели у британски град Бурнистаун. Аутомобили јапанског порекла били су означени словима ЈТ, а енглески - ГБ.
Возила произведена са енглеског транспортера структурно су се разликовала од јапанских верзија, јер су набавку компоненти за монтажу вршили европски произвођачи резервних делова. То је довело до чињенице да детаљи "јапанца" често нису заменљиви са резервним деловима "енглеза". Генерално, квалитет израде и материјали се нису променили, међутим, многи познаваоци Тојоте и даље преферирају аутомобиле произведене у Јапану.
Постоје само две врсте опреме Тоиота Царина Е.
КСЛИ верзија има необојене предње бранике, ручне електричне прозоре и механички подесиве елементе огледала. ГЛИ опрема је прилично ретка, али је опремљена добрим пакетом функција: електрични прозори за предња седишта, електрични ретровизори и клима уређај. Године 1998. изглед је рестилизован: промењен је облик решетке хладњака, на површини хаубе постављена је Тоиотина ознака, а такође је промењена шема боја задњих светала аутомобила. У овом облику, аутомобил је произведен до 1998. године, када га је заменио нови модел - Авенсис.
Унутрашњост и Екстеријер
Изглед аутомобила је прилично леп у поређењу са конкурентима. Салонски простор има доста простора. Задња софа је дизајнирана да удобно стане три одрасла путника. Све столице су удобне. За повећану сигурност, сва седишта, без изузетка, опремљена су наслонима за главу. Између леђа предње баштенске софе има пуно простора за слетање високих путника. Возачево седиште је подесиво и по висини и по дужини. Такође вреди напоменути промену угла волана и присуство наслона за руке између седишта у предњем реду.
Предњи торпедо је направљен у једноставном стилу и на њему нема ништа сувишно. Дизајн је направљен у складним и скромним карактеристикама, постоје само најнеопходнији елементи. Инструмент табла је осветљена зеленом бојом. Прозори свих врата се контролишу помоћу контролне јединице која се налази на наслону за руке возачевих врата. На њему су и откључавање брава свих врата. Спољашњи ретровизори и фарови су електрично подесиви. У свим верзијама каросерије аутомобила постоји пространи пртљажни простор.
Линија мотора
- Агрегат са индексом 4А-ФЕ има запремину од 1.6 литара. Постоје три верзије овог мотора. Први има катализатор. У другом катализатор није коришћен. У трећем је инсталиран систем који мења геометрију усисне гране (Леан Бурн). У зависности од типа, снага овог мотора кретала се од 99 КС. до 107 КС Употреба Леан Бурн система није умањила карактеристике снаге возила.
- Мотор 7А-ФЕ, запремине 1.8 литара, производи се од 1996. године. Индикатор снаге је био 107 КС. Након што је Царина Е укинута, овај ИЦЕ је инсталиран на аутомобил Тоиота Авенсис.
- 3С-ФЕ је дволитарски бензински мотор, који је касније постао најпоузданија и непретенциозна јединица која је уграђена у Карину е.. Може да испоручи 133 КС. Главни недостатак је висока бука при убрзању, која произилази из зупчаника који се налазе у механизму за дистрибуцију гаса, а служе за погон брегастог вратила. То доводи до повећања оптерећења на елементу ремена система за дистрибуцију гаса, што заузврат обавезује власника аутомобила да пажљиво прати степен истрошености зупчастог ремена.
Према рецензијама власника на разним форумима, може се схватити да се случајеви сусрета вентила са клипним системом дешавају веома ретко, упркос томе, боље је благовремено заменити каиш него се ослањати на срећу.
- 3С-ГЕ је 150-литарски снажан погонски склоп дизајниран за спортске возаче. Према неким извештајима, његове карактеристике снаге се крећу од 175 до 1992 КС. Мотор има веома добар обртни момент и при малим и средњим брзинама. Ово доприноси доброј динамици убрзања аутомобила, без обзира на број обртаја у минути. У комбинацији са одличним управљањем, овај мотор доноси возачу задовољство у вожњи. Такође, да би се побољшала удобност кретања, дизајн вешања је промењен. На предњој страни су постављене двоструке полуге. Ово доприноси чињеници да се замена амортизера мора обавити заједно са осовином. Задње вешање је такође редизајнирано. Све ово је допринело повећању трошкова сервисирања напуњене верзије Царина Е. Овај мотор је лансиран од 1994. до XNUMX. године.
Тоиота Царина Е мотор 3С-ГЕ - Први дизел мотор снаге 73 КС. означене на следећи начин: 2Ц. Због своје поузданости и непретенциозности у одржавању, већина купаца тражи моделе са овим мотором испод хаубе.
- Модификована верзија првог дизелаша имала је ознаку 2Ц-Т. Главна разлика између њих је присуство турбо пуњача у другом, захваљујући чему је снага повећана на 83 КС. Међутим, вреди напоменути да су промене дизајна такође утицале на поузданост на горе.
Суспенсион брацкет
Независно огибљење типа МацПхерсон са стабилизаторима је постављено на предњем и задњем делу аутомобила.
Укупан
Сумирајући, можемо рећи да је шеста генерација линије Царина, са ознаком Е, веома успешно возило које је изашло са монтажне траке јапанског произвођача аутомобила Тоиота. Одликује га скроман дизајн, одличне возне перформансе, економичне перформансе, простран простор у кабини и поузданост. Захваљујући фабричком антикорозивном третману, интегритет метала може се одржати веома дуго.
Од болести возила може се разликовати доњи кардан управљачког механизма. Када не успе, волан почиње трзаво да се окреће и чини се да хидраулични појачивач не функционише.
