Тоиота Ц-ХР мотори
Садржина
Овај пројекат је почео са првом генерацијом Тоиоте Приус 1997. године, компактном и економичном лимузином за свакодневну вожњу. Његова хибридна електрана састојала се од бензинског мотора, електромотора и батерије. Од тада је једна генерација замењена другом. Снага мотора са унутрашњим сагоревањем, електрични мотори су се повећали, појавиле су се додатне опције. Директни прототип Тоиота Ц-ХР Хибрид била је четврта генерација Тојоте Приус, пошто имају исту платформу и хибридно пуњење.
Тоиота Ц-ХР је први пут виђен са концептним моделом на Салону аутомобила у Паризу 2014. Следеће године овај концепт је био учесник Међународног сајма аутомобила у Франкфурту и 44. Токијског сајма аутомобила. Производни аутомобил је званично приказан на Салону аутомобила у Женеви 2016.
Потпуно нова верзија Ц-ХР је креирана да заузме место надограђеног РАВ4 у породици модела групе и врати тржиште компактних кросовера јапанском произвођачу аутомобила.
На јапанским острвима, нови модел је почео да се продаје крајем 2016. године. Месец дана касније то се догодило у Европи. Тоиота Ц-ХР постала је доступна Русима од друге половине 2018.
Мотори инсталирани на Ц-КСР
Ова прва генерација Тоиотиног модела се производи од марта 2016. године. На њему су уграђене три марке мотора, чији су детаљи наведени у табели испод:
| Марка бицикла | Померај, цм 3 | Снага, кВ |
|---|---|---|
| 8НР-ФТС | 1200 | КСНУМКС (КСНУМКС) |
| 3ЗР-ФАЕ | 2000 | 109 |
| 2ЗР-ФКСЕ | 1800 | 72 (електромо- |
| (Хибрид) | мрежа – 53) |
Основна верзија Ц-ХР-а имала је 1,2-литарски турбо мотор, који је користио директно убризгавање и Дуал ВВТ-иВ, са снагом од 85,4 кВ. Такође је обезбедио дволитарски атмосферски мотор од 109 кВ, континуално променљиви ЦВТ варијатор и погон на предње точкове.
Предности мотора 3ЗР-ФАЕ, на којем се усисни вентили могу подесити по висини помоћу Валвематиц система, укључују временски тестиран дизајн, ниску потрошњу горива у градском циклусу (8,8 л/100 км) и време убрзања са места. до 100 км/х за 11 секунди.
Потпуна новина у Русији међу Тоиотиним моторима са унутрашњим сагоревањем била је 1,2-литарска бензинска верзија са турбо пуњењем. Његова неоспорна предност био је обртни момент од скоро 190 Нм, доступан од 1,5 хиљада обртаја у минути и ефикасност горива.
Бензински 1,8-литарски 2ЗР-ФКСЕ мотор има висок степен компресије (ε = 13), могућност промене времена вентила и присуство Мулеровог циклуса, што обезбеђује високу ефикасност горива и ниску токсичност издувних гасова.
Напон 1НМ електромотора је 0,6 кВ, који производи 53 кВ снаге и обртни момент од 163 Нм. Напон вучне батерије је 202 В.
Најчешћи мотори
Кросовер купе Тоиота ЦКСР се масовно производи тек трећу годину. Још увек је тешко проценити који ће од три бренда мотора инсталираних на овом моделу добити предност. Најчешћи до сада је мотор 8НР-ФТС, који ради са две врсте мењача: варијатором или 6-степеним мануелним мењачем, а уграђује се на аутомобиле са погоном на предње и на сва четири точка.
Његова дистрибуција је такође последица чињенице да се модел Ц-ХР са овим мотором продаје, поред Јапана и Европе, и у Русији.
Са повећањем еколошких захтева за аутомобиле, удео мотора 2ЗР-ФКСЕ инсталираног на хибридном моделу Тоиота Ц-ХР упарен са електричним мотором може се повећати. У том погледу је важна и ефикасност горива за бензински "хибрид" - 3,8 литара на 100 км на аутопуту.
Перспективе за мотор марке 3ЗР-ФАЕ већ су одређене традицијом. Поред разматраног Тоиотиног модела, инсталиран је на још 10 модела ове марке аутомобила.
На које моделе марке су уграђени ови мотори?
Мотори инсталирани на Тоиоти Ц-ХР, осим марке 8НР-ФТС, који је још увек био опремљен моделом Аурис Е180, имају широку примену. Ове информације су сажете у табели испод:
| Марка бицикла | Тоиотини модели | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Еар Е180 | Цоролла | Скијање | Ноа | Приус | Воки | Аллион | Авенсис | штитоноша | Харри је | Исис | премио | РАВКСНУМКС | Воки | Вок и |
| la | re | |||||||||||||
| 8НР-ФТС | + | |||||||||||||
| 2ЗР-ФКСЕ | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3ЗР-ФАЕ | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
Мотор 8НР-ФТС почео је да се инсталира на модел Аурис Е180 од 2015. године, односно годину дана раније него на Тоиоти ЦКСР. Такође стоји на још четири модела овог бренда, а 1ЗР-ФАЕ на 3.
Поређење аутомобила са различитим моторима
Тоиота ЦКСП са хибридним погоном, који се састоји од 4-цилиндричног бензинског мотора са Миллеровим циклусом (поједностављени Аткинсонов циклус) и два електромотора, пружа пуну снагу од 90 кВ. Хибридни погонски склоп ради преко Е-ЦВТ аутоматског мењача.
Вожња Ц-ХР хибрида је задовољство са глаткоћом и тихошћу Е-ЦВТ мењача. Као резултат, салон је испуњен опуштеном атмосфером.
Тестирање хибридног ЦКСР-а са почетним пуњењем батерије чак и половином, показало је просечну потрошњу 22% мању него што је навео произвођач: 8,8 литара у градским условима и 5,0 литара на путу. ЦКСР 1.2 турбо има следеће трошкове гаса: у градским условима - 9,6 литара, на аутопуту - 5,6 литара, са мешовитом вожњом - 7,1 литара.
Уз економичност горива и минимизацију емисија, неке земље подстичу куповину хибридних возила кроз пружање погодности за вожњу и пореске олакшице.
У другој варијанти, Тоиота ЦКСП, са 4-цилиндричним 1,2-литарским турбо мотором који испоручује 85кВ снаге преко 6-брзинског мануелног мењача са иМТ-ом, има глатко подизање.
Вожња аутомобила са турбо мотором је радост упркос његовој компактности, али са одличним одзивом на гас када је присутан ручни мењач са иМТ.
Дволитарски атмосферски 3ЗР-ФАЕ мотор је издржао тест времена и може се такмичити са друга два. Прилично је динамичан и брзо убрзава, али нема погон на сва четири точка, чак ни као опцију.
