Мотори Тојоте серије Б

Први дизел мотор Тојоте Б серије развијен је 1972. године. Испоставило се да је јединица толико непретенциозна и свеједа да се верзија 15Б-ФТЕ још увек производи и уграђује на аутомобиле Мега Цруисер, јапански аналог Хуммер-а за војску.

Дизел Тојота Б

Први ИЦЕ серије Б био је четвороцилиндрични мотор са доњим брегастим вратилом, запремине 2977 цм3. Блок цилиндра и глава су направљени од ливеног гвожђа. Директно убризгавање, без турбо пуњења. Брегасто вратило покреће зупчаник.

По савременим стандардима, ово је мотор мале брзине, чији вршни обртни момент пада на 2200 о / мин. Мотори са таквим карактеристикама су идеални за савладавање терена и транспорт робе. Динамика убрзања и највећа брзина остављају много да се пожеле. Ланд Цруисер са таквим мотором могао је да иде укорак са класичним Жигулијем само до брзине од 60 км/х, док звецка као трактор.

Ланд Цруисер 40

Ненадмашна издржљивост може се сматрати ненадмашном предношћу овог мотора. Ради на било ком уљу, вари скоро сваку течност која мирише на дизел гориво. Мотор није склон прегревању: описују случај када је Ланд Цруисер са таквим мотором радио без проблема неколико месеци са недостатком од 5 литара расхладне течности.

Линијска пумпа за гориво високог притиска је поуздана као и мотор у целини. Радници аутосервиса ретко дијагностикују овај чвор, верују да тамо нема шта да се разбије. Једини проблем који се јавља током времена је померање угла убризгавања горива на каснију страну због хабања зупчаника разводног погона и брегастог вратила пумпе за гориво високог притиска. Подешавање угла није посебно тешко.

Најрањивије компоненте мотора су прскалице са млазницама. Престају нормално да прскају гориво након око 100 хиљада км. Али чак и са таквим ињекторима, аутомобил наставља да се покреће и вози самоуверено. У овом случају, снага се губи, а дим се повећава.

Али ово не би требало да радите. Постоји мишљење да неисправни ињектори изазивају коксовање клипних прстенова, што ће захтевати ремонт мотора. Комплетан ремонт мотора, узимајући у обзир трошкове резервних делова, резултираће у износу од 1500 УСД. Много је лакше очистити ињекторе.

Мотор је инсталиран на следећим аутомобилима:

• Ланд Цруисер 40;
• Тоиота Дина 3,4,5 генерације;
• Даихатсу Делта серије В9/В12;
• Хино Рангер 2 (В10).

3 године након почетка производње, мотор Б је прошао модернизацију. Појавила се верзија 11 Б, на којој је убризгавање горива примењено директно у комору за сагоревање. Ова одлука је повећала снагу мотора за 10 коњских снага, обртни момент је повећан за 15 Нм.

Дизел Тоиота 2Б

Године 1979. извршена је следећа надоградња, појавио се мотор 2Б. Запремина мотора је повећана на 3168 цм3, што је дало повећање снаге за 3 коњске снаге, обртни момент повећан за 10%.

Тоиота 2Б

Структурно, мотор је остао исти. Глава и блок цилиндра су ливени од ливеног гвожђа. Брегасто вратило се налази на дну, у блоку цилиндра. Вентили се покрећу потискивачима. Постоје два вентила по цилиндру. Брегасту осовину покрећу зупчаници. Уљна пумпа, вакуум пумпа, пумпа за убризгавање покрећу се по истом принципу.

Таква шема је изузетно поуздана, али има повећану инерцију због великог броја веза. Поред тога, бројни делови производе значајну буку. За борбу против њега, мотор 2Б користио је зупчанике са косим зубима, који су подмазани кроз посебну млазницу. Систем подмазивања је зупчастог типа, водена пумпа је покретана каишем.

Мотор 2Б је адекватно наставио традицију свог претходника. Карактерише се као изузетно поуздана, издржљива, непретенциозна јединица која је погодна за теренска возила, лаке аутобусе и камионе. Мотор је инсталиран на Тоиота Ланд Цруисер (БЈ41/44) и Тоиота Цоастер (ББ10/11/15) за домаће тржиште до 1984. године.

Мотор 3Б

Године 1982. 2Б је замењен мотором 3Б. Структурно, ово је исти четвороцилиндрични нижи дизел мотор са два вентила по цилиндру, у којем је радна запремина повећана на 3431 цм3. Упркос повећању запремине и повећаној максималној брзини, снага је пала за 2 КС. Затим су постојале снажније верзије мотора - 13Б, опремљен директним убризгавањем горива и 13Б-Т, који има турбопуњач. У снажнијим верзијама уграђена је надограђена пумпа смањене величине и трохоид, уместо зупчасте, уљне пумпе.

Мотор 3Б

Између уљне пумпе и филтера на моторима 13Б и 13Б-Т уграђен је хладњак уља, који је био измењивач топлоте хлађен антифризом. Промене су довеле до повећања растојања између уноса уља и пумпе за скоро 2 пута. Ово је мало повећало време гладовања уља у мотору након стартовања, што није најбоље утицало на издржљивост.

Мотори серије 3Б су уграђени на следећа возила:

• Дина (4., 5., 6. генерација)
• Тоиоаце (4., 5. генерација)
• Ланд Сруисер 40/60/70
• Цоастер аутобус (2., 3. генерације)

Мотори 13Б и 13Б-Т уграђени су само на Ланд Цруисер СУВ.

4Б мотор

Године 1988. рођени су мотори серије 4Б. Радна запремина се повећала на 3661 цм3. Повећање је добијено заменом радилице, чиме је повећан ход клипа. Пречник цилиндра је остао исти.

Структурно, мотор са унутрашњим сагоревањем је у потпуности поновио свог претходника. Овај мотор није добио дистрибуцију, углавном су коришћене његове модификације 14Б са директним убризгавањем и 14Б-Т са турбо пуњењем, које имају већу снагу и ефикасност. Мотор 4Б у свом чистом облику био је значајно инфериоран у односу на своје конкуренте у овим параметрима. 14Б и 14Б-Т су уграђени на возила Тоиота Бандеиранте, Даихатсу Делта (серија В11) и Тоиота Дина (Тоиоаце). Мотори су се производили до 1991. године, у Бразилу до 2001. године.

4B

15Б мотор

Мотори 15Б-Ф, 15Б-ФЕ, 15Б-ФТЕ, представљени 1991. године, употпуњују асортиман мотора Б-серије. 15Б-ФТЕ је још увек у производњи и инсталиран на Тоиота Мегацруисер.

Тоиота Мега Цруисер

У овом мотору, дизајнери су напустили доњу шему и користили традиционални ДОХЦ систем са уским гредама. Брегасто вратило се налази у глави изнад вентила. Таква шема, користећи турбопуњач и интеркулер, омогућила је постизање прихватљивих карактеристика вуче. Максимална снага и обртни момент се постижу при нижим обртајима, што је потребно за војно теренско возило.

Технические характеристики

Следи табела сажетка техничких спецификација мотора Б-серије:

Мотор	Радна запремина, цм3	Доступно директно убризгавање	Присуство турбо пуњења	Присуство интеркулера	Снага, КС, при о/мин	Обртни момент, Нм, при о/мин
B	2977	не	не	не	КСНУМКС / КСНУМКС	191/2200
КСНУМКСБ	2977	да	не	не	КСНУМКС / КСНУМКС	206/2200
2B	3168	не	не	не	КСНУМКС / КСНУМКС	215/2200
3B	3431	не	не	не	КСНУМКС / КСНУМКС	217/2000
КСНУМКСБ	3431	да	не	не	КСНУМКС / КСНУМКС	235/2200
13Б-Т	3431	да	да	не	120/3400	217/2200
4B	3661	не	не	не	н / а	н / а
КСНУМКСБ	3661	да	не	не	98/3400	240/1800
14Б-Т	3661	да	да	не	н / а	н / а
15Б-Ф	4104	да	не	не	115/3200	290/2000
15Б-ФТЕ	4104	да	да	да	КСНУМКС / КСНУМКС	382/1800

Мотор 1БЗ-ФПЕ

Одвојено, вреди се задржати на овом мотору са унутрашњим сагоревањем. 1БЗ-ФПЕ је четвороцилиндрични мотор радне запремине 4100 цм3 са главом од 16 вентила и две брегасте осовине вођене каишем.

Мотор са унутрашњим сагоревањем је прилагођен за рад на течни гас – пропан. Максимална снага - 116 кс на 3600 о/мин. Обртни момент је 306 Нм при 2000 о/мин. У ствари, ово су дизел карактеристике, са великом вучом при малим брзинама. Сходно томе, мотор је коришћен у комерцијалним возилима као што су Тоиота Дина и Тоиоаце. Систем напајања је карбуратор. Аутомобили су редовно обављали своје функције, али су имали малу резерву снаге на гас.

Поузданост и издржљивост мотора Б-серије

Неуништивост ових мотора је легендарна. Прилично једноставан дизајн, велика маргина сигурности, могућност поправке "на колену" учинили су ове јединице незаменљивим у условима ван пута.

Мотори са турбопуњачем се не разликују у таквој поузданости. Технологија мотора са компресором у то време није достигла степен савршенства какав је данас. Носиви лежајеви турбине често су се прегревали и отказивали. Ово се може избећи ако се мотору пусти да ради неколико минута у празном ходу пре гашења, што се није увек придржавало и не сви.

Могућност куповине уговорног мотора

Понуде не недостаје, посебно на тржишту Далеког истока. Моторе 1Б и 2Б је теже наћи у добром стању, пошто се такви мотори дуго нису производили. Њихове цене почињу од 50 хиљада рубаља. Мотори 13Б, 14Б 15Б се нуде у великим количинама. Уговор 15Б-ФТЕ са великим преосталим ресурсом који није коришћен у земљама ЗНД може се наћи по цени од 260 хиљада рубаља.