Мотори Тоиота 6АР-ФСЕ, 8АР-ФТС
Садржина
Јапански мотори 6АР-ФСЕ и 8АР-ФТС су по техничким параметрима практично близанци. Изузетак је турбина, која је присутна на мотору са индексом 8. Ово су најновије Тоиотине јединице које су дизајниране за напредне водеће моделе. Почетак производње обе електране - 2014. Интересантна разлика је у томе што се верзија без турбине склапа у кинеској фабрици Тојоте корпорације, али се мотор са турбопуњачем производи у Јапану.
Још увек је тешко рећи нешто конкретно о поузданости, а не могу сви стручњаци навести тачан ресурс. Искуство са овим моторима још није нагомилано, што значи да се не зна све о кваровима и скривеним проблемима. Ипак, у првим годинама рада јединице су се добро показале.
Техничке карактеристике електрана 6АР-ФСЕ и 8АР-ФТС
У техничком смислу, Јапанци ове моторе називају најбољим што се може створити за коришћење бензинског горива. Заиста, са одличним цифрама снаге и обртног момента, јединице штеде гориво и пружају флексибилан рад чак и при великим оптерећењима.
Главне карактеристике и карактеристике инсталација су следеће:
| Радна запремина | КСНУМКС л |
| Цилиндар блок | алуминијума |
| Блок глава | алуминијума |
| Број цилиндара | 4 |
| Број вентила | 16 |
| Снага мотора | 150-165 ХП (ФСЕ); 231-245 хп (ФТС) |
| Обртни момент | 200 Н*м (ФСЕ); 350 Нм (ФТС) |
| Турбопуњач | само на ФТС - Твин Сцролл |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Тип горива | бензин 95, 98 |
| Потрошња горива: | |
| – урбани циклус | 10 l / 100 km |
| - приградски циклус | 6 l / 100 km |
| Систем за паљење | Д-4СТ (Естец) |
Мотори су засновани на истом блоку, имају исту главу цилиндра, исти једноредни разводни ланац. Али турбина у великој мери оживљава 8АР-ФТС мотор. Мотор је добио невероватан обртни момент, који је рано доступан и само одува аутомобил од старта. Захваљујући ефикасним технологијама за уштеду горива, оба мотора показују одличне перформансе и одличну потрошњу горива.
Еколошка класа Еуро-5 омогућава продају аутомобила са овим јединицама до данас, нове генерације свих циљних аутомобила су добиле ову инсталацију.
На које аутомобиле су инсталиране ове јединице?
6АР-ФСЕ је инсталиран на Тоиота Цамри у генерацијама КСВ50 и актуелном КСВ70. Такође, овај мотор се користи за Лекус ЕС200.
8АР-ФТС има много шири опсег:
- Тоиота Цровн 2015-2018.
- Тоиота Царриер 2017.
- Тоиота Хигхландер 2016.
- Лекус НКС.
- Лекус РКС.
- Лекус ИС.
- Лекус ГС.
- Лекус РЦ.
Главне предности и предности АР асортимана мотора
Тојота је у предности мотора уписала лакоћу, издржљивост, адекватност у потрошњи и поузданост. Возачи такође додају флексибилност и супериорну снагу турбо јединице.
Једноставан и разумљив принцип рада мотора са унутрашњим сагоревањем неће стварати проблеме у будућности. Најсложенији систем у атмосферској верзији је ВВТ-иВ, који је већ добро познат специјализованим службама. Са турбином ствари стоје другачије, она захтева сервис, а није је лако поправити.
Нови стартер са планетарним зупчаницима скоро да не оптерећује батерију, а алтернатор од 100А лако враћа губитке. Са прикључцима и електричном опремом такође не би требало бити проблема.
Упутство за ИЦЕ вам омогућава да сипате неколико врста уља, али је боље да напуните оригиналну течност концерна пре истека гарантног рока. Мотор је био прилично осетљив на уље.
Недостаци и проблеми 6АР-ФСЕ и 8АР-ФТС из Тоиоте
Као и сви савремени мотори, ове ефикасне инсталације имају низ посебних недостатака који се не смеју заборавити поменути у прегледу. Нису сви проблеми видљиви у рецензијама, јер су мотори још увек мали. Али према технолошким карактеристикама и мишљењима стручњака, могу се разликовати следећи недостаци јединица:
- Пумпа за воду. То је само болест модерних Тојотиних мотора. Пумпа се мора променити под гаранцијом чак и пре првог великог прегледа.
- Вентилски ланац. Не би требало да се протеже, али једноредни ланац ће захтевати озбиљну пажњу већ на 100 км.
- Ресурс. Верује се да је 8АР-ФТС способан да пређе 200 км, а 000АР-ФСЕ - око 6 км. И то је све, веће поправке ових мотора нису дозвољене.
- Звучи при хладном старту. Када се загреје, чује се звоњава или лагано куцање. Ово је карактеристика дизајна јединица.
- Скупа услуга. У препорукама ћете пронаћи само оригиналне компоненте за одржавање, што ће се показати као скупо задовољство.
Највећи недостатак је ресурс. Након 200 км, нема смисла вршити поправке и скупе услуге за агрегат са турбином, мораћете да потражите замену за њега. Ово је тежак задатак, пошто уговорни мотори можда неће бити доступни, с обзиром на њихов лош ресурс. Мотор без турбо пуњења умире мало касније, али ова километража није довољна за активан рад.
Како подесити АР моторе?
У случају мотора са турбопуњачем, нема шансе за повећање снаге. Тоиота је искористила потенцијал 2-литарског мотора до његовог пуног потенцијала. Разне канцеларије нуде цхип тунинг са повећањем од 30-40 коња, али сви ови резултати ће остати на извештајима и папирима, у стварности неће бити разлике.
У случају ФСЕ-а, можете испоручити турбину из истог ФТС-а. Али биће јефтиније и лакше продати ауто и купити други са турбо мотором.
Важан детаљ који ће пре или касније постати неопходност за власнике ове јединице је ЕГР. Овај вентил се мора стално чистити, јер му специфичности руског рада нису погодне. Боље је искључити га на доброј станици и олакшати рад јединице.
Закључак о електранама 6АР и 8АР
Ови мотори изгледају сјајно у Тоиотиној линији модела. Данас су постали украс линије водећих аутомобила, добили су достојне карактеристике. Али еколошки стандарди и даље врше притисак, а то је потврдио и страшни ЕГР вентил, који квари животе власника аутомобила са овим јединицама.
Такође нисам задовољан ресурсом. Ако купујете половни аутомобил са таквим мотором, уверите се у оригиналну километражу и квалитет услуге. Мотори нису погодни за подешавање, већ дају веома добре перформансе.
