Тоиота 1Н, 1Н-Т мотори
Садржина
Тоиотин 1Н мотор је мали дизел мотор који производи Тоиота Мотор Цорпоратион. Ова електрана је произведена од 1986. до 1999. године, а постављена је на аутомобил Старлет три генерације: П70, П80, П90.
До тог времена, дизел мотори су коришћени углавном у теренцима и комерцијалним возилима. Тоиота Старлет са 1Н мотором била је популарна у југоисточној Азији. Изван овог региона мотор је реткост.
Карактеристике дизајна Тоиота 1Н
Овај мотор са унутрашњим сагоревањем је линијски четвороцилиндрични мотор са унутрашњим сагоревањем радне запремине 1453 цм³. Електрана има висок степен компресије, који износи 22:1. Блок цилиндра је направљен од ливеног гвожђа, глава блока је од лаке легуре алуминијума. Глава има два вентила по цилиндру, који се активирају једном брегастом осовином. Користи се шема са горњим положајем брегастог вратила. Погон временске и ињекционе пумпе - каиш. Фазни мењачи и хидраулични компензатори зазора вентила нису обезбеђени, вентилима је потребно периодично подешавање. Када се временски погон поквари, вентили се деформишу, тако да морате пажљиво пратити стање каиша. Удубљења клипова су жртвована у корист високог степена компресије.
Систем напајања предкоморног типа. У глави цилиндра, на врху коморе за сагоревање, направљена је још једна претходна шупљина у коју се мешавина горива и ваздуха доводи кроз вентил. Када се запали, врући гасови се кроз посебне канале дистрибуирају у главну комору. Ово решење има низ предности:
- побољшано пуњење цилиндара;
- смањење дима;
- није потребан претерано висок притисак горива, што омогућава употребу релативно једноставне пумпе за гориво високог притиска, која је јефтинија и лакша за одржавање;
- неосетљивост на квалитет горива.
Цена таквог дизајна је тешко покретање по хладном времену, као и гласно, "тракторско" звецкање јединице у читавом опсегу обртаја.
Цилиндри су направљени са дугим ходом, ход клипа прелази пречник цилиндра. Ова конфигурација је омогућила повећање промета. Снага мотора је 55 КС. на 5200 о/мин. Обртни момент је 91 Нм при 3000 о/мин. Полица обртног момента мотора је широка, мотор има добру вучу за такве аутомобиле при ниским обртајима.
Али Тоиота Старлет, опремљена овим мотором са унутрашњим сагоревањем, није показала велику агилност, што је олакшала ниска специфична снага - 37 коњских снага по литру радне запремине. Још једна предност аутомобила са 1Н мотором је висока ефикасност горива: 6,7 л / 100 км у градском циклусу.
Тоиота 1Н-Т мотор
Исте 1986. године, неколико месеци након лансирања Тојотиног 1Н мотора, почела је производња турбодизела 1Н-Т. Група клипа није промењена. Чак је и степен компресије остао исти - 22:1, због ниских перформанси уграђеног турбопуњача.
Снага мотора је повећана на 67 КС. на 4500 о/мин. Максимални обртни момент је прешао у зону нижих брзина и износио је 130 Н.м при 2600 о/мин. Јединица је инсталирана на аутомобилима:
- Тоиота Терцел Л30, Л40, Л50;
- Тоиота Цорса Л30, Л40, Л50;
- Тоиота Цоролла ИИ Л30, Л40, Л50.
Предности и мане 1Н и 1Н-Т мотора
Тојотини дизел мотори малог капацитета, за разлику од бензинских, нису стекли широку популарност изван региона Далеког истока. Аутомобили са 1Н-Т турбодизелом истицали су се међу колегама из разреда добром динамиком и високом потрошњом горива. Возила са мање моћном верзијом 1Н су купљена са циљем да се од тачке А до тачке Б стигну уз минималне трошкове, са чиме су се успешно носили. Предности ових мотора укључују следеће:
- једноставна конструкција;
- неосетљивост на квалитет горива;
- релативна лакоћа одржавања;
- минимални оперативни трошкови.
Највећи недостатак ових мотора је мали ресурс, посебно у верзији 1Н-Т. Ретко који мотор може да издржи 250 хиљада км без већег ремонта. У већини случајева, након 200 хиљада км, компресија опада због хабања групе цилиндар-клип. Поређења ради, велики турбодизелаши из Тоиоте Ланд Цруисера мирно негују 500 хиљада км без значајних кварова.
Још један значајан недостатак 1Н и 1Н-Т мотора је гласна, тутњава трактора која прати рад мотора. Звук се чује у целом опсегу обртаја, што не додаје удобност током вожње.
Технические характеристики
У табели су приказани неки параметри мотора Н серије:
| Мотор | 1N | КСНУМКСНТ |
|---|---|---|
| Број цилиндара | R4 | R4 |
| Вентили по цилиндру | 2 | 2 |
| блок материјала | ливено гвожђе | ливено гвожђе |
| Материјал главе цилиндра | Легура алуминијума | Легура алуминијума |
| Ход клипа, мм | 84,5 | 84,5 |
| Пречник цилиндра, мм | 74 | 74 |
| Степен компресије | 22:1 | 22:1 |
| Radna zapremina, cm³ | 1453 | 1453 |
| снага, хп рпм | 54/5200 | 67/4700 |
| Обртни момент Н.м о/мин | 91/3000 | 130/2600 |
| Уље: марка, запремина | 5В-40; 3,5 л. | 5В-40; 3,5 л. |
| Доступност турбина | не | да |
Опције подешавања, куповина уговорног мотора
Дизел мотори Н серије нису погодни за повећање снаге. Инсталирање турбопуњача са већим перформансама не дозвољава висок степен компресије. Да бисте га смањили, мораћете радикално да преправите групу клипа. Такође неће бити могуће повећати максималну брзину, дизел мотори се изузетно нерадо врте изнад 5000 обртаја у минути.
Мотори по уговору су ретки, јер серија 1Н није била популарна. Али постоје понуде, цена почиње од 50 хиљада рубаља. Најчешће се нуде мотори са значајном снагом; мотори су престали да се производе пре више од 20 година.
