Мотори Сузуки К-серије
Садржина
Породицу бензинских мотора Сузуки К-серије саставља јапански концерн од 1994. године и уграђује се на скоро читав асортиман модела компаније од Алто бебе до Витара кросовера. Ова линија мотора је условно подељена на три различите генерације погонских јединица.
- Прва генерација
- Друга генерација
- трећа генерација
Прва генерација мотора Сузуки К-серије
Године 1994. Сузуки је представио први погонски склоп своје нове породице К. Имају вишеструко убризгавање горива, алуминијумски блок цилиндара са кошуљицом од ливеног гвожђа и отвореним расхладним плаштом, ДОХЦ главу без хидрауличних подизача и разводни ланчани погон. Постојали су мотори са три или четири цилиндра, као и модификације са турбо пуњењем. Временом је већина мотора у линији добила ВВТ фазни регулатор на усисном вратилу, а најновије верзије таквих јединица су коришћене као део хибридне електране.
Прва линија је укључивала седам различитих мотора, од којих су два имала верзије са компресором:
| К6А ( 37 - 54 кс / 55 - 63 Нм ) | Сузуки Алто 5 (ХА12), караван Р 2 (МЦ21) |
| К6АТ (60 – 64 кс / 83 – 108 Нм) | Сузуки Јимни 2 (СЈ), Јимни 3 (ФЈ) |
| К10Б (68 хп / 90 Нм) | Сузуки Алто 7 (ХА25), Спласх 1 (ЕКС) |
| К10А (65 – 70 кс / 88 Нм) | Сузуки караван Р Солио 1 (МА63) |
| К10АТ ( 100 КС / 118 Нм ) | Сузуки караван Р Солио 1 (МА63) |
| К12А (69 хп / 95 Нм) | Сузуки караван Р Солио 1 (МА63) |
| К12Б (91 хп / 118 Нм) | Сузуки Спласх 1 (ЕКС), Свифт 4 (НЗ) |
| К14Б (92 – 101 кс / 115 – 130 Нм) | Сузуки Балено 2 (ЕВ), Свифт 4 (НЗ) |
| К15Б (102 – 106 кс / 130 – 138 Нм) | Сузуки Циаз 1 (ВЦ), Јимни 4 (ГЈ) |
Друга генерација мотора Сузуки К-серије
Концерн Сузуки је 2013. године представио ажурирани мотор са унутрашњим сагоревањем К линије, и то два типа одједном: атмосферски мотор Дуаљет добио је другу млазницу за убризгавање и повећан степен компресије, а Боостерјет јединица са компресором, поред турбине, био је опремљен системом за директно убризгавање горива. У свим осталим аспектима, ово су исти мотори са три-четири цилиндра са алуминијумским блоком, ДОХЦ главом цилиндра без хидрауличних подизача, погоном ланчаног развода и ВВТ улазним дефазером. Као и увек, није било без хибридних модификација мотора са унутрашњим сагоревањем, које су веома популарне у Европи и Јапану.
Друга линија је укључивала четири различита мотора, али један од њих у две верзије:
| К10Ц (68 хп / 93 Нм) | Сузуки Целерио 1 (ФЕ) |
| К10ЦТ ( 99 - 111 кс / 150 - 170 Нм ) | Сузуки СКС4 2 (ЈИ), Витара 4 (ЛИ) |
| К12Б (91 хп / 118 Нм) | Сузуки Спласх 1 (ЕКС), Свифт 4 (НЗ) |
| К12Ц (91 хп / 118 Нм) | Сузуки Балено 2 (ЕВ), Свифт 5 (РЗ) |
| К14Ц (136 – 140 кс / 210 – 230 Нм) | Сузуки СКС4 2 (ЈИ), Витара 4 (ЛИ) |
Мотори Сузуки К-серије треће генерације
У 2019. години појавили су се нови мотори К-серије под строгим еколошким стандардима Еуро 6д. Такве јединице већ постоје само као део 48-волтне хибридне инсталације типа СХВС. Као и раније, у понуди су и атмосферски Дуаљет мотори и Боостерјет турбо мотори.
Трећа линија до сада укључује само два мотора, али је још увек у процесу проширења:
| К12Д ( 83 хп / 107 Нм ) | Сузуки Игнис 3 (МФ), Свифт 5 (РЗ) |
| К14Д ( 129 хп / 235 Нм ) | Сузуки СКС4 2 (ЈИ), Витара 4 (ЛИ) |
