Мотори Сузуки Гранд Витара

Популарност Сузуки Гранд Витаре је толико велика да се дуги низ година производила широм света и под различитим именима.

Успех и међународно признање су објективно заслужени – универзалност модела у укупности квалитета не познаје премца.

Компактни СУВ је дуго остао најпродаванији, а аутомобил је заузео своје заслужено место на руском тржишту, у рангу са братом близанцем Сузуки Есцудо са десним воланом.

Ко је путовао, зна, разумеће

Гранд Витара је занимљива и јединствена по томе што је највише теренска у својој класи. Пошто постоји стални погон на сва четири точка, рам типа мердевина је уграђен у каросерију, постоји централни диференцијал између предњег и задњег дела преносног кућишта, постоји систем блокаде диференцијала и смањена брзина, што даје побољшану брзину - квалитети пута. Унутрашњост модела није ништа посебно истакнута, чврста, концизна, једноставна, не привлачи пажњу, али није старомодна.

У сталном погону на сва четири точка Јапанца на стази, чак иу лошим временским условима - лед, киша, зимски пут, постоји осећај потпуне сигурности и поузданости. Ако се деси да уђете у озбиљнији терен, у помоћ ће прискочити блокада диференцијала и нижи степен преноса.

Наравно, морамо запамтити да ово није класично теренско возило, већ урбани кросовер и његово огибљење је ниско, клиренс је само 200 мм, али аутомобил поштено ради на њему и иде тамо где ће се већина другова из разреда заглавити .

Додајте овоме поузданост, не ломи се, ненадмашан квалитет и да не погинете, уз одличну цену, добијате најпоштенији аутомобил што се тиче хардвера, тако и у погледу способности и функционалности.

Мало историје

У ствари, 1988. се може сматрати полазном тачком стварања, када је изашао први Сузуки Есцудо. Али званично под именом Гранд Витара је сишла са производне траке 1997. У Јапану се зове Сузуки Есцудо, у САД се зове Цхевролет Трацкер. У Русији се почетак продаје одвијао заједно са свима и завршио се са завршетком производње 2014. године. Заменио га је Сузуки Витара до 2016. године.

Деби нове генерације заказан је за 2020-2021, према речима главног менаџера руског представништва бренда Такаиуки Хасегава, због континуиране потражње купаца и дилера одељења, који потврђују да Русији недостаје такав аутомобил. . Највероватније ће бити изграђен на сопственој оригиналној бази, а не на заоставштини Витара окретног постоља.

1 генерација (09.1997-08.2005)

У продаји су три (доступна је верзија са отвореним кровом) и кросовер са петоро врата са погоном на задње точкове и Парт Тиме 4ФВД системом, чија је суштина могућност да возач чврсто повеже / искључи предњу осовину ручно при брзини не већој од 100 км / х, а нижу брзину само при потпуном заустављању.

Године 2001. асортиман модела је допуњен издуженом модификацијом (међуосовинско растојање је постало дуже за 32 цм) КСЛ-7 (Гранд Есцудо) са троредним ентеријером за седам људи. Гигант је опремљен 6-литарским В2,7 агрегатом који развија до 185 КС.

Прва Гранд Витара је опремљена 1,6 и 2,0 бензинским линијским четворкама са 94 и 140 КС. и шестоцилиндрични у облику слова В, који даје до 158 КС. 2-литарски дизел мотор је извезен у неке земље, развијајући до 109 снага. Петопојасни ручни или 4-зонски аутоматски мењач је упарен са мотором са унутрашњим сагоревањем.

2 генерација (09.2005-07.2016)

Ово је најкупованија генерација, произведена 10 година без радикалних промена, чији су срећни власници постали огромна армија власника аутомобила. Што је сјајно, сви аутомобили за домаћег потрошача састављени су у Јапану.

Друга Гранд Витара је добила рам интегрисан у каросерију и стални погон на сва четири точка са блокадом диференцијала и смањењем брзине. У Јапану је новина доступна у четири дизајнерска решења – Хелли Хансон (посебно за љубитеље активности на отвореном), Саломон (хромирани украси), Суперсоунд Едитион (за љубитеље музике) и ФиелдТрек (луксузна опрема).

2008. године произвођач је извршио прву мању модернизацију - промењен је предњи браник, нови браници и лукови точкова, истакнута је решетка хладњака, појачана је изолација од буке, а у центру инструмент табле се појавио дисплеј. . Рестилизована верзија је добила два нова мотора - 2,4 литара 169 кс и најмоћнији 3,2 литара 233 кс. Потоњи није званично испоручен у Русију, баш као ни дизел Рено од 1,9 литара, који се извозио на друга тржишта. Мењач за све аутомобиле је петостепени мануелни или четворостепени, електронски контролисан аутоматски са два режима - нормалним и спортским.

На краткој беби са троја врата са четири седишта уграђен је само 1,6-литарски мотор са 106 КС, његова база је 2,2 метра, мали пртљажник и задња седишта која се преклапају одвојено. У конфигурацији са петоро врата, пет путника је прилично удобно, а дволитарски мотор од 140 КС. довољно за пуну дневну вожњу по граду. За ношење гломазног пртљага, задњи ред је распоређен у деловима, а запремина пртљажника се повећава са 275 на 605 литара.

Друга промена у Гранд Витари 2011. године утицала је на аутомобиле за инострано тржиште. Резервни точак је демонтиран са врата товарног простора, чиме је дужина аутомобила смањена за 20 цм.Еколошки ниво дизел мотора је доведен до усаглашености са Еуро 5. Сва основна опрема је добила електронски погон у преносној кутији за укључивање / искључивање смањене брзине и самоблокирајућег диференцијала. Дугме за принудно закључавање налази се на централној конзоли.

Доступна је и додатна опција - систем помоћи возачу при вожњи низбрдо. Одржава брзину од 5 или 10 км/х у зависности од режима преноса. А такође на старту у успону и ЕСП систем за спречавање проклизавања. Аутомобил са троја врата није добио побољшани пренос, тако да нема повећану способност кретања.

Koji su motori na Suzuki Grand Vitari

Модел мотора	Тип	Запремина, литри	Снага, х.п.	верзија
ГКСНУМКСА	бензин Р4	1.6	94-107	СГВ 1.6
Г16Б	у реду четири	1.6	94	СГВ 1,6
МКСНУМКСА	инлине 4-цил	1.6	106-117	СГВ 1,6
ЈКСНУМКСА	линијски 4-цилиндрични	2	128-140	СГВ 2.0
RF	дизел Р4	2	87-109	СГВ2.0Д
ЈКСНУМКСБ	Benz red 4	2.4	166-188	СГВ 2.4
ХКСНУМКСА	benzin V6	2.5	142-158	СГВ В6
ХКСНУМКСА	benzin V6	2.7	172-185	СГВ КСЛ-7 В6
ХКСНУМКСА	benzin V6	3.2	224-233	СГВ 3.2

Више плусева

Од предности Сузуки Гранд Витаре, осим главне - преноса, заједно са ценом, динамиком и поузданошћу, добром управљивошћу, може се приметити висок ниво безбедности са највишим оценама према резултатима тестова судара.

У екстеријеру, битна предност је пространа унутрашњост, како за ноге, тако и над главом и са стране, што већина у класи нема. Одлична видљивост. Пластика, иако тврда, али квалитетна, са доста места за сваку ситницу.

... И контра

Постоје недостаци, као и сви остали. Од важних - висока потрошња горива, као освета за погон на свим точковима. У граду, 2,0 литара са ручним мењачем једе до 15 литара на 100 км. Шта рећи, за моћније и са пушком. Редак случај, на аутопуту се испоставило да испуњава 10 л / 100 км. Већина власника аутомобила примећује низак ниво аеродинамике. Ауто је бучан и тврд. Запремина пртљажника није мала, али облик није удобан — висок и узак.

Да ли се исплати куповати, ако јесте, са којим мотором

Након вагања за и против, да. Зато што сада има мало добрих, поузданих, издржљивих аутомобила. Продуценти дуго нису били заинтересовани за дуго играње. Треба чешће да мењају компоненте, делове, механизме, машине за нове. Сузуки Гранд Витара није таква. Овде постоји много безвременских класика који ће служити деценијама.

Без турбо мотора са унутрашњим сагоревањем, без робота, без ЦВТ-а - савршено глатка и неприметно ради хидромеханика са дугим ресурсом. Најважније при куповини комерцијалног возила је да не завршите са скупим поправкама или честом заменом скупих делова. Одабиром овог Јапанца и цена ће бити више него адекватна.

Објективно, за аутомобил са 5 врата, два литра и са путницима на путовању ван града и даље, неће бити довољно. По граду, од посла, куће, до продавница - доста. Дакле, 2,4 литара са снагом од 166 КС. - таман, и 233 коња, што производи 3,2 литра - превише. За такву снагу, аутомобил је лаган, постаје опасан, губи се маневарска способност.

Уопште, ауто је права јапанска љупка, која има све што вам је потребно да бисте се осећали мирно и безбедно на путу, знали и били сигурни, а не да нагађате да ли ће се истегнути или не на деоници ван пута. Када је креирао Гранд Витару, Сузуки се није потрудио да створи модеран дизајн, фокусирајући се на основне ствари.