Мотори Субару Трибеца
Појава ове звезде се уопште није догодила у земљи излазећег сунца, као што би се могло претпоставити, обраћајући пажњу на марку аутомобила. Овај Субару модел никада није произведен у Јапану. Произведен је у аутомобилској фабрици Субару у Индијани. Лафаиетте у Индијани, САД. Постоји и одређена веза између имена модела - Трибеца и имена једне од модерних области Њујорка - ТриБеЦа (Троугао испод канала).
Можда би, с обзиром на амерички изговор, било исправно изговорити "Трибеца", али код нас је изговор заживео управо овај - "Трибеца".
Модел је дебитовао 2005. на Салону аутомобила у Детроиту. Настао је на основу Субару Легаци / Оутбацк. Уградња боксер мотора значајно је снизила тежиште аутомобила, чинећи Трибецу веома стабилном и добром контролом чак и са клиренсом од 210 мм. Изглед каросерије - са предњим мотором. Салон је могао бити петосед или седмосед. Већ крајем исте године аутомобил је кренуо у продају.
Субару Трибеца има предност у поређењу са многим сличним моделима других брендова. Његове главне предности су биле:
- простран, простран ентеријер;
- присуство сталног погона на сва четири точка са средишњим диференцијалом који се може закључати;
- одлично руковање за аутомобил овог распореда.
А шта је испод хаубе?
Опремљен првим серијским Трибеца мотором ЕЗ30 запремине 3.0 литара. Уз помоћ 5-брзинског аутоматског мењача, прилично је брзо ротирао погон на сва четири точка, који је опремљен са већином аутомобила Субару. Измена је направљена 2006-2007.
Боксер мотор од 3 литра је лансиран 1999. године. Био је то потпуно нов мотор за то време. У тренутку пуштања није било таквих. Постављен је на највеће аутомобиле. Блок мотора је био направљен од алуминијума. Цилиндри - чауре од ливеног гвожђа са дебљином зида од 2 мм. Глава блока је такође била алуминијумска, са две брегасте осовине које су контролисале отварање вентила. Погон је изведен помоћу два разводна ланца. Сваки цилиндар је имао 4 вентила. Мотор је имао снагу од 220 литара. Витх. при 6000 о/мин и обртни момент од 289 Нм при 4400 о/мин.
Године 2003. појавио се рестилизовани мотор ЕЗ30Д, у коме су промењени канали главе цилиндра и додат је променљиви систем времена вентила. У зависности од брзине радилице, мењао се и подизање вентила. Овај мотор има електронско тело гаса. Усисни колектор је постао већи и почели су да га праве од пластике. Управо је ова јединица омогућила добијање истих 245 КС. Витх. на 6600 о/мин и подигните обртни момент на 297 Нм при 4400 о/мин. Почели су да га инсталирају на Трибеца првог издања. Производња овог мотора настављена је до 2009. године.
Већ 2007. године на сајму аутомобила у Њујорку представљена је друга генерација овог модела. Футуристички изглед предње решетке је мало коригован. Уз нови изглед, Субару Трибеца је добио и мотор ЕЗ36Д, који је заменио ЕЗ30. Овај 3.6-литарски мотор имао је ојачани блок цилиндра са облогама од ливеног гвожђа са дебљином зида од 1.5 мм.
Повећани су пречник цилиндра и ход клипа, док је висина мотора остала иста. Овај мотор је користио нове асиметричне клипњаче. Све ово је омогућило повећање радне запремине на 3.6 литара. Главе блокова су такође редизајниране и опремљене променљивим темпом вентила. Функција промене висине подизања вентила је одсутна у дизајну овог мотора. Промењен је и облик издувног колектора. Нови мотор је производио 258 КС. Витх. при 6000 о/мин и обртни момент од 335 Нм при 4000 о/мин. Такође је инсталиран у тандему са 5-степеним аутоматским мењачем.
* инсталиран на разматраном моделу од 2005. до 2007. године.
** није инсталиран на моделу у питању.
*** није инсталиран на моделу у питању.
**** Референтне вредности, у пракси зависе од техничког стања и стила вожње.
***** вредности су за референцу, у пракси зависе од техничког стања и стила вожње.
****** интервал препоручен од стране произвођача, подложан сервисирању у овлашћеним центрима и коришћењем оригиналних уља и филтера. У пракси се препоручује интервал од 7-500 км.
Оба мотора су била прилично поуздана, али су имала и неке заједничке недостатке:
- прилично бучан тајминг погон;
- склоност прегревању;
- велика потрошња горива.
Залазак сунца
Већ крајем 2013. Субару је најавио своју намеру да прекине производњу Трибеке почетком 2014. године. Испоставило се да је од 2005. године продато само око 78 аутомобила. Ово је гурнуло модел на дно листе најпродаванијих аутомобила у САД у 000-2011. И тако се завршила прича о овом кросоверу, иако се неки примерци још увек могу наћи на путевима.
Да ли је то вредно куповине?
Дефинитивно је немогуће одговорити на ово питање. Постоји много тачака које треба узети у обзир приликом куповине и будуће употребе. Наравно, можете купити само половни аутомобил. Морате одмах да резервишете да неће бити тако лако пронаћи добар примерак, макар само зато што је мало аутомобила продато.
С обзиром на одличну способност кретања за ову класу и довољно моћне моторе, може се испоставити да је бивши власник волео да „изгоре“ на свом Субаруу. А ако узмете у обзир склоност мотора прегревању, можете доћи до узорка који је већ имао огреботине на зидовима цилиндра и можда има изгорену заптивку главе. Наравно, трошкови професионалне дијагностике ће се исплатити доношењем исправне одлуке о куповини, иначе се може испоставити да ће одмах након куповине аутомобила мотор почети да „једе“ уље, а расхладна течност ће се стално смањивати.
Са пређеним више од 150 км, потребно је пажљиво пратити све детаље и компоненте система за хлађење. Радијатору је потребно редовно испирање. Можда ћете морати да замените термостат. Па, о контроли нивоа расхладне течности, некако је нетактично подсећати.
После 200 км, а можда и раније, тражиће се замена разводног ланца. Готово је немогуће самостално извршити замену на боксерском мотору, тако да морате одмах размислити о томе да ли постоји поуздан и квалитетан сервис у близини места будућег рада. Неће сваки мајстор предузети поправку и одржавање Субару мотора.
Ако се узму у обзир горе наведене нијансе, можете размишљати о томе какав је мотор потребан. Наравно, мотор са великом запремином ће трајати дуже под истим условима рада и благовременом одржавању. То је због чињенице да производи максималну снагу при нижој брзини радилице и чињенице да ће геометријски параметри обезбедити мању амплитуду покретних делова, а самим тим и мање хабање. ЕЗ36 ће платити цену већом потрошњом горива, као и више него удвострученим порезом на транспорт који се наплаћује у Руској Федерацији. Само на ознаци од 250 литара. Витх. његова стопа је удвостручена.
Уз прави избор и одговорну употребу аутомобила, Субару Трибеца ће сигурно наградити свог власника верном службом дуги низ година.
