Мотори Субару Импреза
Садржина
Модел који већина фанова снажно повезује са аутомобилским спортом је Субару Импреза. Неки га сматрају узором јефтиног лошег укуса, други - крајњим сном. Међутим, двојност тачака гледишта није у супротности са главним закључком да легендарна лимузина има посебан карактер.
Деби прве генерације Импрезе (караван и лимузина) одржан је 1992. године. Две године касније, модел купе представљен је суду аутомобилиста, али у прилично ограниченом издању. У линији Субаруа, Импреза је брзо заузела празну нишу која се формирала између верзија Јусти и Легаци.
Дизајн је заснован на скраћеној платформи претходника – раније поменутог „Легаци“. У почетку је главни циљ овог пројекта био стварање производног аутомобила - учесника "базе", а можда и шампиона светског релија ВРЦ-а. Као резултат тога, појавио се светао и не сасвим обичан аутомобил, чија је изразито изражена индивидуалност обезбедила широко признање купаца.
Мотори Субару Импреза
Аутомобили су опремљени боксерским четвороцилиндричним моторима ЕЈ модификације у различитим верзијама. Једноставне верзије „Импрезе” добиле су 1,6-литарски „ЕЈ16” и 1,5-литарски „ЕЈ15”. Врхунске варијације, брендиране "Импреза ВРКС" и "Импреза ВРКС СТИ", биле су опремљене са турбопуњачем "ЕЈ20" и "ЕЈ25", респективно. На слабим моделима треће генерације уграђен је један и по литарски агрегат ЕЛ15 или дволитарски боксер дизел мотор.
Четврта верзија Субару Импрезе била је "наоружана" 2-литарским "ФБ20" и 1,6-литарским "ФБ16", а спортским модификацијама аутомобила - "ФА20" (за "ВРКС") и "ЕЛ25" / "ЕЈ20" („ВРКС СТИ“) респективно. Ова информација је јасније представљена у табелама 1-5.
Табела КСНУМКС.
| Генерација | Године пуштања | Марка бицикла | Обим и снага мотор | Тип преноса | Врста горива које се користи |
|---|---|---|---|---|---|
| I | КСНУМКС - КСНУМКС | ЕЈКСНУМКС ЕЈКСНУМКС | 1.5 (102,0 кс) | 5 ручни мењач, 4 аутоматски мењач | А-92 (САД) |
| ЕЈКСНУМКС | 1.5 (97,0 кс) | 5 МТ, 4 АТ | А-92 (САД) | ||
| ЕЈКСНУМКС | 1.6 (100,0 кс) | 5 ручни мењач, 4 аутоматски мењач | А-92 (САД) | ||
| ЕЈКСНУМКС | 1.8 (115,0 кс) | 5 МТ, 4 АТ | А-92 (САД) | ||
| ЕЈКСНУМКС | 1.8 (120,0 кс) | 5 ручни мењач, 4 аутоматски мењач | А-92 (САД) | ||
| ЕЈКСНУМКС | 2,2 (137,0 кс) | 5 МТ, 4 АТ | А-92 (САД) | ||
| ЕЈ20Е | 2,0 (125,0 кс) | 5 ручни мењач, 4 аутоматски мењач | AI-95, АИ - 98 | ||
| I | КСНУМКС - КСНУМКС | ЕЈ20Е | 2,0 (135,0 кс) | 5 МТ, 4 АТ | AI-95, АИ - 98 |
| ЕЈКСНУМКС | 2,0 (155,0 кс) | 5 ручни мењач, 4 аутоматски мењач | AI-95, АИ - 98 | ||
| ЕЈКСНУМКС | 2,5 (167,0 кс) | 5 МТ, 5 АТ | AI-95, АИ - 98 | ||
| ЕЈ20Г | 2,0 (220,0 кс) | 5 ручни мењач, 4 аутоматски мењач | А-92 (САД) | ||
| ЕЈ20Г | 2,0 (240,0 кс) | 5 MT | AI-95, АИ - 98 | ||
| ЕЈ20Г | 2,0 (250,0 кс) | 5 ручни мењач, 4 аутоматски мењач | AI-95, АИ - 98 | ||
| ЕЈ20Г | 2,0 (260,0 кс) | 5 МТ, 4 АТ | AI-95, АИ - 98 | ||
| ЕЈ20Г | 2,0 (275,0 кс) | 5 ручни мењач, 4 аутоматски мењач | AI-95, АИ - 98 | ||
| ЕЈ20Г | 2,0 (280,0 кс) | 5 МТ, 4 АТ | А-92 (САД) |
Табела КСНУМКС.
| II | КСНУМКС - КСНУМКС | ЕЛКСНУМКС | 1.5 (100,0 кс) | 5 ручни мењач, 4 аутоматски мењач | AI-92, АИ - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| ЕЛКСНУМКС | 1.5 (110,0 кс) | 5 МТ, 4 АТ | А-92 (САД) | ||
| ЕЈКСНУМКС | 1.6 (95,0 кс) | 5 ручни мењач, 4 аутоматски мењач | AI-95 | ||
| ЕЈКСНУМКС | 2,0 (125,0 кс) | 4 АТ | AI-95, АИ - 98 | ||
| ЕЈКСНУМКС | 2,0 (160,0 кс) | 4 аутоматски мењач | AI-95, АИ - 98 | ||
| ЕЈ253, ЕЈКСНУМКС | 2,5 (175,0 кс) | 5 MT | AI-95, АИ - 98 | ||
| ЕЈКСНУМКС | 2,0 (230,0 кс) | 5 ручни мењач, 4 аутоматски мењач | AI-95 | ||
| ЕЈКСНУМКС | 2,0 (250,0 кс) | 5 МТ, 4 АТ | AI-95 | ||
| ЕЈКСНУМКС | 2,5 (230,0 кс) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| ЕЈКСНУМКС | 2,0 (265,0 кс) | 5 MT | AI-95 | ||
| ЕЈКСНУМКС | 2,0 (280,0 кс) | 5 ручни мењач, 4 аутоматски мењач | А-92 (САД) | ||
| ЕЈКСНУМКС | 2,5 (280,0 кс) | 6 MT | AI-95 | ||
| ЕЈКСНУМКС | 2,5 (300,0 кс) | 6 ручни мењач, 5 аутоматски мењач | AI-95 |
Табела КСНУМКС.
| ИИИ | КСНУМКС - КСНУМКС | ЕЈКСНУМКС | 1.5 (110,0 кс) | 5 МТ, 4 АТ | А-92 (САД) |
|---|---|---|---|---|---|
| ЕЈ20Е | 2,0 (140,0 кс) | 4 аутоматски мењач | А-92 (САД) | ||
| ЕЈКСНУМКС | 2,5 (170,0 кс) | 5 МТ, 4 АТ | А-92 (САД) | ||
| ЕЈКСНУМКС | КСНУМКС ТД (250,0 ХП) | 5 ручни мењач, 4 аутоматски мењач | дизел | ||
| ЕЈКСНУМКС КСНУМКС верзија | 2,5 (230,0 кс) | 5 МТ, 4 АТ | А-92 (САД) | ||
| ЕЈКСНУМКС КСНУМКС верзија | 2,5 (265,0 кс) | 5 MKPP | А-92 (САД) | ||
| ЕЈКСНУМКС | 2,0 (308,0 кс) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| ЕЈКСНУМКС | 2,0 (320,0 кс) | 5 MT | AI-95 | ||
| ЕЈКСНУМКС | 2,5 (300,0 кс) | 6 ручни мењач, 5 аутоматски мењач | AI-95 |
Табела КСНУМКС.
| IV | КСНУМКС - КСНУМКС | ФБКСНУМКС | 1,6и (115,0 кс) | 5МТ, ЦВТ | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| ФБКСНУМКС | 2,0 (150,0 кс) | 6 MKPP | дизел | ||
| ФАКСНУМКС | 2,0 (268,0 кс) | 6 MT | AI-95 | ||
| ФАКСНУМКС | 2,0 (.300,0 ХП) | 6 ручни мењач, 5 аутоматски мењач | AI-95 | ||
| ЕЈКСНУМКС | 2,0 (308,0 кс) | 6 MT | AI-95 | ||
| ЕЈКСНУМКС | 2,0 (328,0 кс) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| ЕЈКСНУМКС | 2,5 (305,0 кс) | 6 MT | А-92 (САД) |
Табела КСНУМКС.
| V | 2016 - danas | ФБКСНУМКС | 1,6и (115,0 кс) | 5 МКПП, ЦВТ | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| ФБКСНУМКС | 2,0 (150,0 кс) | ЦВТ | AI-95 |
Технические характеристики
Као што се може видети из табеле 1, избор погонских агрегата за Импрезу је невероватно богат и разноврстан. Међутим, међу правим познаваоцима овог модела, посебно су пожељни мотори уграђени на врхунске верзије ВРКС и ВРКС СТИ. То је диктирано високим нивоом перформанси у комбинацији са њиховим посебним техничким и оперативним карактеристикама. Да бисте разумели темпо еволуције Импрезе погонских агрегата, размотрите неколико модела: дволитарски ЕЈ20Е (135,0 КС) прве генерације, 2,5-литарски ЕЈ25 (170,0) треће генерације и 2,0-литарски ЕЈ207 (308,0 XNUMX КС). ) четврта генерација. Подаци су приказани у табели.
Табела КСНУМКС.
| Назив параметра | Јединица | ЕЈ20Е | ЕЈКСНУМКС | ЕЈКСНУМКС |
|---|---|---|---|---|
| Радна запремина | цм 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Вредност обртног момента | Нм/рпм | КСНУМКС / КСНУМКС КСНУМКС | КСНУМКС / КСНУМКС КСНУМКС | КСНУМКС / КСНУМКС КСНУМКС |
| Снага (макс.) | кВ/хп | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| Потрошња уља (на 1 км) | л | да КСНУМКС | да КСНУМКС | да КСНУМКС |
| Број вентила по цилиндру | комада | 4 | 4 | 4 |
| Пречник цилиндра | мм | 92 | 99.5 | 92 |
| Удар | мм | 75 | 79 | 75 |
| Запремина система за подмазивање | л | 4,0 (до 2007), 4,2 (после) | 4,0 (до 2007), 4,5 (после) | 4,0 (до 2007), 4,2 (после) |
| Марке уља које се користе | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| Ресурс мотора | хиљада, км | 250+ | 250+ | 250+ |
| Сопствена тежина | кг | 147 | ~ КСНУМКС | 147 |
Карактеристике дизајна и типични проблеми
Погонске јединице инсталиране на аутомобилима Импреза, као и сваки сложени механизам, имају слабости карактеристичне искључиво за њих:
- У скоро свим модификацијама ЕЈ20, пре или касније се појављује куцање у четвртом цилиндру. Разлог за његову појаву је несавршеност дизајна система за хлађење. Од велике важности је трајање куцања. Кратка манифестација овог симптома у року од 3 минута након стартовања је редовна ситуација, док је 10-минутно тапкање добро загрејаног мотора претеча скорог ремонта.
- Дубоко налегање клипних прстенова, иницирајући повећање потрошње уља (у верзијама опремљеним турбо пуњачем).
- Повећано хабање и зрачност заптивки брегастог вратила и поклопца вентила што узрокује цурење мазива. Неблаговремено отклањање таквог проблема довешће до пада притиска уља у систему и, као резултат, уљног гладовања мотора.
- Агрегати ЕЈ25 имају тање зидове цилиндара у поређењу са другим моделима мотора са унутрашњим сагоревањем, што повећава ризик од прегревања, деформације главе цилиндра и цурења заптивке.
- Модификације ЕЈ257 и ЕЈ255 често "пате" од окретања кошуљица.
- ФБ20 се издвајају по каталитичкој рањивости због високе осетљивости на ниво уља и квалитет горива. Поред тога, мотори произведени пре 2013. године често имају озбиљне недостатке у блоку цилиндра.
Ресурс и поузданост
Главне предности електрана Субару Импреза су одлична равнотежа, висока чврстоћа, минималне вибрације које прате радни процес и прилично дуг ресурс. Пракса показује да већина мотора са унутрашњим сагоревањем уграђених на Импрезу пролази без великог ремонта од 250 - 300 хиљада километара.
Међутим, треба напоменути да се ова изјава не односи на моторе спортских аутомобила са турбопуњачем. Све модификације ових јединица раде у режиму интензивних оптерећења, што често доводи до преграде након 120 - 150 хиљада километраже. Постоје и посебно тешки случајеви када је рестаурација мотора технички немогућа.
Највећи ниво поузданости поседују електране, чија радна запремина не достиже два литра: ЕЈ18, ЕЈ16 и ЕЈ15. Међутим, дволитарски мотори су популарнији јер су снажнији.
Према речима инжењера - програмера концерна Субару, модели серије ФБ су обдарени ресурсом повећаним за трећину.
У закључку - резултат једне од анкета стручњака и љубитеља аутомобила Субару Импреза, дизајнираних да одреде најбоље моторе. Највећи проценат највиших оцена заслужили су дволитарски СОХС мотори: ЕЈ20Е, ЕЈ201, ЕЈ202.
