Мотори Шкода Оцтавиа
Прва Оцтавиа је приказана потрошачима 1959. године.
Аутомобил је био што једноставнији, са поузданом каросеријом и шасијом. У то време, квалитет, карактеристике и могућности аутомобила награђивани су многим наградама и аутомобил је испоручен на неколико континената.Модел се производио до 1964. године и замењен је караваном од 1000 МВ који се производио до 1971. године.
Аутомобил се сматра једним од најбољих у "Ц" класи у Европи и најуспешнији је развој. Оцтавиа се испоручује скоро широм света и веома је тражена. У свим генерацијама погонске јединице су се мењале и техничка компонента је значајно модификована, због чега аутомобил има велики избор мотора.
У овом тренутку, Шкода користи напредне Волксваген развоје. Системи машина су веома поуздани, добро осмишљени и високог квалитета. Мотори могу да раде веома дуго без икаквих проблема.
Прва генерација
Оцтавиа је поново представљена 1996. године, а у производњу је ушла годину дана касније. Нови модел, који је компанија производила под контролом Фолксвагена, одликовао се високим квалитетом и атрактивном ценом, па је одмах привукао потрошаче. У почетку је постојао хечбек, а две године касније појавио се караван. Заснован је на платформи изведеној из Голфа ИВ, али Октавија је знатно већа од осталих аутомобила у својој класи. Модел је имао велики пртљажник, али мало простора за други ред. Аутомобил је дошао у Цлассиц, Амбиенте и Елеганце нивоима опреме. Мотори за Октавију су испоручени од немачког Аудија и Фолксвагена: бензински и дизел са убризгавањем, а постојали су и модели са турбо пуњењем. Године 1999. демонстрирани су каравани са погоном на све точкове, а годину дана касније и хечбекови са системом 4-Мотион. На овим моделима су уграђени само најснажнији турбодизелаши и бензински мотори. 2000. године, модел је преправљен и ажуриран изнутра и споља. Годину дана касније демонстрирали су РС са погоном на све точкове.
Друга генерација
Године 2004. произвођач је представио другу генерацију модела, који је почео да користи напредне технологије: директно убризгавање мотора, вишеструко огибљење и роботски мењач. Предњи део аутомобила је потпуно промењен, а унутрашњост делимично промењена. Након појаве хечбека, потрошачима су почели да се нуде каравани, укључујући погон на сва четири точка. У реду је било шест мотора - два дизел и четири бензинска. Њихова локација у аутомобилу је попречна, предњи точкови су погоњени. Од претходне верзије наслеђена су два бензинска и један турбодизел мотор. Њима су додата два бензинска мотора из Волксвагена и турбодизел. Долазили су у комплету са 5 и 6-степеним мануелним мењачем. Опција је био 6-степени роботски аутоматски мењач, који је долазио само са турбодизелом. Аутомобил је такође био понуђен у три верзије, као и претходна генерација.
Године 2008, друга генерација је рестилизована - изглед аутомобила постао је презентабилнији, хармоничнији и елегантнији. Димензије су повећане, унутрашњост је постала пространија, унутрашњост се променила, а пртљажник је велики. У овој верзији, произвођач је понудио велики избор мотора - турбопуњених, економичних и са добром вучом. Неки мотори могу бити опремљени двоструким квачилом и 7-степеним аутоматским мењачем. У другим случајевима, понуђен је само ручни петостепени мењач. Амбиент и Елеганце модели конфигурације су продати у Русији. Посебна пажња посвећена је безбедности возила. Модели су били понуђени у караван и хечбек модификацијама, укључујући спортске верзије, а караван је додатно имао модификацију са погоном на све точкове; РС верзија је постала изражајнија, са двоструким квачилом и 6-степеним мењачем.
Трећа генерација
Трећа генерација је приказана 2012. године. Користи лагану МКБ платформу коју производи ВВ група. Модел је ушао у производњу 2013. године: повећане су димензије и међуосовинско растојање, али је сам аутомобил постао лакши. Споља, модел је постао још солиднији и респектабилнији, коришћен је корпоративни стил компаније. Задњи део је остао практично непромењен, унутрашњост и пртљажник су увећани, целокупна унутрашња архитектура је остала иста, али је еволуционе природе, коришћени су квалитетнији и скупљи материјали. Произвођач нуди купцима осам опција за моторе са унутрашњим сагоревањем - дизел и бензин, али неће све бити представљене на руском тржишту. Свака јединица испуњава стандарде Еуро 5. Три опције дизел мотора са Греенлине системом, четири бензинска мотора, укључујући и турбо. Мењач: 5 и 6-брзински мануелни и 6 и 7-брзински власнички роботи. Произведен је до 2017. године, након чега је извршена још једна модернизација и рестилизација аутомобила - овај модел се производи и данас.
Мотори Шкода Оцтавиа
За велики број мотора могуће је извршити подешавање чипа и променити контролу софтвера. Ово вам омогућава да повећате флексибилност и снагу јединице. Ове промене могу имати и позитивне и негативне показатеље. Чип тунинг такође омогућава уклањање софтверских ограничења и ограничења. Поред тога, на неким моторима се могу направити одређене модификације, а на саме аутомобиле могу се уградити други модели мотора Шкода.
Укупно, током целокупне производње аутомобила Шкода Оцтавиа, произвођач је користио 61 различиту модификацију мотора сопственог дизајна и мотора других произвођача.
| АЕЕ | 75 кс, 1,6 л, бензин, потрошња 7,8 л на сто километара. Инсталиран на Оцтавиа и Фелициа од 1996. до 2010. године. |
| АЕГ, АПК, АКИ, АЗХ, АЗЈ | 2 л, 115 кс, потрошња 8,9 л, бензин. Коришћен само на Оцтавии од 2000. до 2010. године. |
| АЕХ/АКЛ | 1,6 л, бензин, потрошња 8,5 л, 101 кс. Почео са инсталирањем на Оцтавиу од 1996. до 2010. године. |
| АГН | 1,8 л, бензин, 125 кс, потрошња 8,6 л. инсталиран на Оцтавиу од 1996. до 2000. године. |
| АГП | Турбо и атмосферски, 68 кс, 1,9 л, дизел, потрошња 5,2 л на сто километара. Инсталиран на Оцтавиа од 1996. до 2000. године. |
| АГП/АКМ | 1,9 л, дизел, потрошња 5,7 л, 68 кс. Коришћен на Оцтавии од 2001. до 2006. године. |
| АГР | Дизел, 1,9 л, турбо, 90 кс, потрошња 5,9 л. Инсталиран на Оцтавиа од 1996. до 2000. године. |
| АГР | Турбо и атмосферски, дизел, 68-90 кс, 1,9 л., потрошња у просеку 5 л. Коришћен на Оцтавии од 1996. до 2010. године. |
| АГУ, АРКС, АРЗ, АУМ | Бензин, турбо, 1,8 л, потрошња 8,5 л, 150 кс. Инсталиран од 2000 до 2010 на Оцтавиа. |
| АГУ/АРЗ/АРКС/АУМ | 150 кс, бензин, потрошња 8 л, 1,8 л, турбо пуњење. Инсталиран на Оцтавиа од 2000 до 2010. |
| АХФ | Дизел, 110 кс, 1,9 л, потрошња 5,3 л, турбо пуњење. Инсталиран на Оцтавиа од 1996. до 2000. године. |
| АХФ, АСВ | Турбо и атмосферска модификација, дизел, 110 кс, запремина 1,9 л, потрошња 5-6 л. Коришћен на Оцтавии од 2000. до 2010. године. |
| АЛХ; АГР | Турбо, дизел, 1,9 л, 90 кс, потрошња 5,7 литара. Инсталиран на Оцтавиа од 2000 до 2010. |
| АКИ; АПК; АЗХ; АЕГ; АЗЈ | Бензин, 2 л, 115 кс, потрошња 8,6 л. Инсталиран на Оцтавиа од 2000 до 2010. |
| АКИ/АПК/АЗХ/АЕГ/АЗЈ | Дизел, 2 л, 120 кс, потрошња 8,6 л. Инсталиран на Оцтавиа од 1994. до 2010. године. |
| АРКС | Турбо, бензин, 1,8 л, потрошња 8,8 л, 150 кс. Коришћен на Оцтавии од 2000. до 2010. године. |
| АСВ? АХФ | 1,9 л, дизел, потрошња 5 л, 110 кс, турбо пуњење. Инсталиран на Оцтавиа од 2000 до 2010. |
| АТД | Турбо пуњење, 100 л. с., 1,9 л, дизел, потрошња 6,2 л. Инсталиран на Оцтавиа од 2000 до 2010. |
| АУК | Турбо, 1,8 л, потрошња 9,6 л, бензин, 180 кс. Коришћен на Оцтавии од 2000. до 2010. године. |
| Имала сам; БФК | 102 кс, 1,6 л, бензин, потрошња 7,6 л. Коришћен на Оцтавии од 2000. до 2010. године. |
| АКСП БЦА | Бензин, потрошња 6,7 л, 75 кс, 1,4 л. Инсталиран на Оцтавиа од 2000 до 2010. |
| АЗХ; АЗЈ | 2 л, 115 кс, бензин, потрошња 8,8 л. Инсталиран на Оцтавиа од 2000 до 2010. |
| БЦА | 75 кс, потрошња 6,9 л, 1,4 л. Коришћен на Оцтавии од 2000. до 2010. године. |
| БГУ | Бензин, 1,6 л, 102 кс, потрошња 7,8 л на сто километара. Инсталиран на Оцтавиа од 2004 до 2008. |
| БГУ; БСЕ; БСФ; ЦЦСА; ЦМКСА | 1,6 л, 102 кс, бензин, потрошња 7,9 л по. Инсталиран на Оцтавиа од 2008 до 2013. |
| БГУ; БСЕ; БСФ; ЦЦСА | 102 кс, 1,6 л, бензин, потрошња 7,9 л. Коришћен на Оцтавии од 2004. до 2009. године. |
| БГУ; БСЕ; БСФ; ЦЦСА; ЦМКСА | Бензин, 1,6 л, 102 кс, потрошња 7,9 л. Инсталиран на Оцтавиа од 2008 до 2013. |
| БЈБ; БКЦ; БЛС; БКСЕ | Турбо, дизел, потрошња 5,5 л, 105 кс, 1,9 л. Коришћен на Оцтавии од 2004. до 2013. године. |
| БЈБ; БКЦ; БКСЕ; БЛС | Турбо, дизел, потрошња 5,6 л, снага 105 кс, 1,9 л. Коришћен на Оцтавии од 2004. до 2009. године. |
| БКД | Турбо, 140 кс, 2 л, дизел, потрошња 6,7 л. Инсталиран на Оцтавиа од 2004 до 2013 |
| БКД; ЦФХЦ; ЦЛЦБ | Турбо, 2 л, дизел, потрошња 5,7 л, 140 кс. Инсталиран на Оцтавиа од 2008 до 2013. |
| БЛФ | Бензин, 116 кс, 1,6 л, бензин, потрошња 7,1 л. Коришћен на Оцтавии од 2004. до 2009. године. |
| БЛР/БЛИ/БВИ/БВЗ | 2 л, бензин, потрошња 8,9 л, 150 кс. Инсталиран на Оцтавиа од 2004 до 2008. |
| БЛР; БЛКС; БВКС; БВИ | 2 л, 150 кс, бензин, потрошња 8,7 л. Инсталиран на Оцтавиа од 2004 до 2009. |
| БММ | Турбо, 140 кс, 2 л, потрошња 6,5 л, дизел. Инсталиран на Оцтавиа од 2004 до 2008. |
| БМН | Турбо, 170 кс, 2 л, потрошња 6,7 л, дизел. Инсталиран на Оцтавиа од 2004 до 2009. |
| БИД; ЦГГА | Бензин, потрошња 6,4, 80 кс, 1,4 л. Коришћен на Оцтавии од 2008. до 2012. године. |
| БВА | Турбо, 211 кс, 2 л, потрошња 8,5 л, бензин. Инсталиран на Оцтавиа од 2004 до 2009. |
| БЕ; БЗБ | Турбо, 160 кс, 1,8 л, потрошња 7,4 л, бензин. Инсталиран на Оцтавиа од 2004 до 2009. |
| БЗБ; ЦДАА | Турбо, 160 кс, 1,8 л, потрошња 7,5 л, бензин. Инсталиран на Оцтавиа од 2008 до 2013. |
| ЦАБ, ЦЦЗА | Турбо, 200 кс, 2 л, потрошња 7,9 л, бензин. Инсталиран на Оцтавиа од 2004 до 2013. |
| ЦАКСА | Турбо, 122 кс, 1,4 л, потрошња 6,7 л, бензин. Инсталиран на Оцтавиа, Рапид, Иети од 2008. до 2018. године. |
| ЦАИЦ | Турбо и атмосферски, 150 кс, 1,6 л, дизел, потрошња 5 л. Коришћен на Оцтавиа и Фабиа од 2008 до 2015. |
| ЦБЗБ | Турбо, 105 кс, 1,2 л, потрошња 6,5 л, бензин. Инсталиран на Оцтавиа, Фабиа, Роомстер, Иетис од 2004. до 2018. године. |
| ЦЦСА; ЦМКСА | 102 кс, 1,6 л, потрошња 9,7 л, бензин. Инсталиран на Оцтавиа од 2008 до 2013. |
| ЦЦЗА | Турбо, 200 кс, 2 л, потрошња 8,7 л, бензин. Инсталиран на Оцтавиа, Суперб од 2008. до 2015. године. |
| ЦДАБ | Турбо, 152 кс, 1,8 л, потрошња 7,8 л, бензин. Инсталиран на Оцтавиа, Иети, Суперб од 2008. до 2018. године. |
| СЛЕП | Турбо, 170 кс, 2 л, потрошња 5,9 л, дизел. Инсталиран на Оцтавиа од 2004 до 2013. |
| ЦФХФ ЦЛЦА | Турбо, 110 кс, 2 л, потрошња 4,9 л, дизел. Инсталиран на Оцтавиа од 2008 до 2013. |
| ЦГГА | 80 кс, 1,4 л, потрошња 6,7 л, бензин. Инсталиран на Оцтавиа од 2004 до 2013. |
| ЦХГА | 102 кс, 1,6 л, потрошња 8,2 л, бензин. Инсталиран на Оцтавиа од 2008 до 2013. |
| ЦХХА | Турбо, 230 кс, 2 л, потрошња 8 л, бензин. Инсталиран на Оцтавиа од 2008 до 2013. |
| ЦХХБ | Турбо, 220 кс, 2 л, потрошња 8,2 л, бензин. Инсталиран на Оцтавиа, Суперб од 2012. и данас се користи. |
| ЦХПА | Турбо, 150 кс, 1,4 л, потрошња 5,5 л, бензин. Инсталиран на Оцтавиа од 2012. и данас се користи. |
| ЦХПБ, ЦЗДА | Турбо, 150 кс, 1,4 л, потрошња 5,5 л, бензин. Инсталиран на Оцтавиа од 2012 до 2017. |
| ЦЈСА | Турбо, 180 кс, 1,8 л, потрошња 6,2 л, бензин. Инсталиран на Оцтавиа од 2012. и данас се користи. |
| ЦЈСБ | Турбо, 180 кс, 1,8 л, потрошња 6,9 л, бензин. Инсталиран на Оцтавиа од 2012. и данас се користи. |
| ЦЈЗА | Турбо, 105 кс, 1,2 л, потрошња 5,2 л, бензин. Инсталиран на Оцтавиа од 2012 до 2017. |
| ЦКФЦ, ЦРМБ | Турбо, 150 кс, 2 л, потрошња 5,3 л, бензин. Инсталиран на Оцтавиа од 2012 до 2017. |
| ЦРВЦ | Турбо, 143 кс, 2 л, потрошња 4,8 л, дизел. Инсталиран на Оцтавиа од 2012 до 2017. |
| ЦВВА | 110 кс, 1,6 л, потрошња 6,6 л, бензин. Инсталиран на Оцтавиа, Иети, Рапид од 2012. године и данас се користи. |
Сви мотори су веома поуздани, иако имају низ карактеристичних проблема. Шкода мотори имају добру могућност одржавања, могу да путују на велике удаљености без већих или сложених поправки. Понекад се може покварити затегнутост цеви или се може изгубити угао убризгавања. Ињектори и пумпа се често кваре, па их је потребно заменити. Ако се то не уради, мотор ће се полако покренути, угасити, његова снага ће се смањити и потрошња горива ће се повећати. Клипови или цилиндри се ређе ломе, компресија се смањује, глава цилиндра постаје прекривена чиповима и пукотинама, што доводи до цурења антифриза. Старе моделе мотора који су исцрпели свој радни век карактерише повећана потрошња уља. Замена било којих делова даје само привремени резултат, потребно је извршити велики ремонт агрегата.
Власници аутомобила турбо мотор од 1,8 литара за Оцтавиа Тоур називају идеалним мотором, што га је учинило једним од најпоузданијих модела прве генерације.
Његовим предностима се сматра велика запремина, издржљивост, радни век, турбина без проблема, поуздана комбинација мењача и мотора, једноставан мењач, велика снага, ниска потрошња горива. Овај мотор је произведен готово непромењен 10 година. Али ова модификација је била једна од најскупљих у то време, тако да није била посебно распрострањена, иако је била уграђена и на аутомобиле Фолксваген (Голф, Бора и Пассат).
Други најпоузданији се сматра 2.0 ФСИ за Оцтавиа А5 - атмосферски, 150 КС, принудни, 2 л, аутоматски или ручни. Снага мотора се боље осећа у механици, то је издржљив агрегат са животним веком од више од 500 хиљада км без икаквих кварова, већих поправки или неквалитетног одржавања. Лоша страна је велика потрошња горива, али у ФСИ режиму на аутопуту ова цифра пада на минимум. Користећи добро познате технологије, компанија је успела да створи револуционарни мотор са унутрашњим сагоревањем, који је почео да се користи 2006. године.
На трећем месту је 1.6 МПИ, који је коришћен на свим генерацијама аутомобила. Често је деловао као основна конфигурација. Вреди напоменути да је Волксваген почео да користи овај мотор 1998. године након модернизације за све своје путничке аутомобиле. Једноставан је и издржљив, користећи проверене поуздане технологије. У Шкоди за А5, агрегат је олакшан, мало измењен и модернизован, након чега су се појавили проблеми, ау неким случајевима је било немогуће извршити већи ремонт. Инжењери су успели да смање потрошњу горива на 7,5 литара, побољшавајући динамику са малом снагом. Проблеми са мотором почињу након 200 хиљада км. На А7 се овај мотор нуди као најјефтинији, прошао је благу модернизацију, што га је појефтинило, али проблеми остају.
За А7, најбољи су дизел мотори, међу којима се посебно истиче 143 моћна 2-литарска ТДИ. Има невероватну снагу и потенцијал, и одличне техничке карактеристике. Инсталиран је ТДИ роботски мењач, који вам омогућава да смањите потрошњу горива - 6,4 у граду. Тешко је још говорити о његовој поузданости, јер је инсталиран само на најновијим моделима Шкода Оцтавиа.
