Мотори Ренаулт Сандеро, Сандеро Степваи

Ренаулт Сандеро је субкомпактни хечбек са петоро врата класе Б. Теренска верзија аутомобила назива се Сандеро Степваи. Аутомобили су засновани на шасији Ренаулт Логан, али нису званично укључени у породицу. Изглед аутомобила је представљен у духу Сцениц. Машина је опремљена моторима не превелике снаге, који су у потпуности у складу са класом возила.

Кратак опис Ренаулт Сандеро и Сандеро Степваи

Развој Ренаулт Сандера почео је 2005. године. Производња аутомобила почела је у децембру 2007. године у фабрикама које се налазе у Бразилу. Нешто касније, аутомобил под марком Дациа Сандеро почео је да се склапа у Румунији. Од 3. децембра 2009. године, производња аутомобила је успостављена у фабрици у Москви.

Сандеро прве генерације

Године 2008. у Бразилу је представљена верзија за теренску вожњу. Добила је име Сандеро Степваи. Клиренс аутомобила је повећан за 20 мм. Разликује се од основног Степваи модела по присуству:

• нови амортизери;
• ојачане опруге;
• масивни лукови точкова;
• кровне шине;
• декоративни пластични прагови;
• ажурирани браници.

Ренаулт Сандеро Степваи

У 2011, Ренаулт Сандеро је рестилизован. Промене су највише утицале на изглед аутомобила. Аутомобил је постао модернији и пластичнији. Мало побољшана аеродинамика.

Ажурирани Ренаулт Сандеро прве генерације

2012. друга генерација Ренаулт Сандеро је представљена на Салону аутомобила у Паризу. Као основа за аутомобил коришћена је Цлио база. Унутрашњост аутомобила је направљена од искључиво висококвалитетних материјала. Аутомобил је изашао у продају у неколико нивоа опреме.

Истовремено са основним моделом, изашла је друга генерација Сандеро Степваи. Унутрашњост аутомобила је постала ергономичнија. У аутомобилу можете пронаћи клима уређај и електричне прозоре у предњим и задњим редовима. Још један плус је присуство темпомата, што није тако уобичајено на аутомобилима ове класе.

Сандеро Степваи друге генерације

Преглед мотора на различитим генерацијама аутомобила

На домаћем тржишту се испоручују само Ренаулт Сандеро са бензинским моторима. На страним аутомобилима често можете пронаћи дизел моторе са унутрашњим сагоревањем и моторе који раде на гас. Све јединице за напајање не могу се похвалити великом снагом, али су у стању да обезбеде прихватљиву динамику у различитим условима рада. Можете се упознати са моторима који се користе на Ренаулт Сандеро и Сандеро Степваи користећи табеле у наставку.

Погонски агрегати Ренаулт Сандеро

Модел аутомобила	Инсталирани мотори
1. генерација
Ренаулт Сандеро КСНУМКС	К7Ј К7М К4М
2. генерација
Ренаулт Сандеро КСНУМКС	ДКСНУМКСФ К7М К4М ХКСНУМКСМ
Рестајлинг Ренаулт Сандеро 2018	К7М К4М ХКСНУМКСМ

Погонски агрегати Ренаулт Сандеро Степваи

Модел аутомобила	Инсталирани мотори
1. генерација
Ренаулт Сандеро Степваи 2010	К7М К4М
2. генерација
Ренаулт Сандеро Степваи 2014	К7М К4М ХКСНУМКСМ
Рестајлинг Ренаулт Сандеро Степваи 2018	К7М К4М ХКСНУМКСМ

Популарни мотори

У раним аутомобилима Ренаулт Сандеро, мотор К7Ј је стекао популарност. Мотор има једноставан дизајн. Његова глава цилиндра садржи 8 вентила без хидрауличних подизача. Недостатак мотора је велика потрошња горива, узимајући у обзир запремину радне коморе. Агрегат је у стању да ради не само на бензин, већ и на гас са падом снаге са 75 на 72 КС.

Поверплант К7Ј

Још један популаран и временски тестиран мотор био је К7М. Мотор има запремину од 1.6 литара. Глава цилиндра садржи 8 вентила без хидрауличних подизача са погоном на зупчасти каиш. У почетку је мотор произведен у Шпанији, али је од 2004. производња у потпуности пребачена у Румунију.

Мотор К7М

Испод хаубе Ренаулт Сандера често можете пронаћи К16М мотор са 4 вентила. Мотор се склапа не само у Шпанији и Турској, већ иу погонима творница АвтоВАЗ-а у Русији. Дизајн мотора са унутрашњим сагоревањем предвиђа две брегасте осовине и хидрауличне подизаче. Мотор је добио појединачне завојнице за паљење, уместо једног заједничког.

Мотор К4М

На каснијем Ренаулт Сандеросу, Д4Ф мотор је популаран. Мотор је компактан. Свих 16 вентила који захтевају периодично подешавање термичког зазора отварају једну брегасту осовину. Мотор је економичан у градској употреби и може се похвалити поузданошћу и издржљивошћу.

Јединица напајања Д4Ф

Мотор Х4М је развио Ренаулт заједно са јапанским концерн Ниссан. Мотор има ланчани погон и алуминијумски блок цилиндра. Систем убризгавања горива обезбеђује две млазнице по цилиндру. Од 2015. године електрана се склапа у Русији у АвтоВАЗ-у.

Х4М мотор

Који мотор је боље изабрати Ренаулт Сандеро и Сандеро Степваи

Приликом избора Ренаулт Сандеро из раних година производње, препоручује се да се да предност аутомобилу са мотором који има једноставан дизајн. Такав мотор је К7Ј. Агрегат, због своје велике старости, имаће мање кварове, али ће се и даље добро показати у раду. Мотор има велики избор нових и половних резервних делова и скоро сваки ауто сервис ће се заузети за његову поправку.

Мотор К7Ј

Друга добра опција би био Ренаулт Сандеро или Сандеро Степваи са мотором К7М. Мотор показује ресурс од више од 500 хиљада километара. Истовремено, мотор није посебно осетљив на нискооктанско гориво. Агрегат редовно забрињава власника аутомобила мањим проблемима, али озбиљни кварови су изузетно ретки. Током рада, мотор са унутрашњим сагоревањем на половних аутомобила обично производи повећану буку.

Јединица напајања К7М

Ако нема жеље за редовним подешавањем термичког зазора вентила, препоручује се да се ближе погледа Ренаулт Сандеро са мотором К4М. Мотор, упркос својој застарелости, може се похвалити добро осмишљеним дизајном. ИЦЕ није избирљив у погледу квалитета горива и уља. Ипак, благовремено одржавање може продужити век трајања мотора на 500 хиљада км или више.

Поверплант К4М

За претежно урбану употребу, препоручује се да изаберете Ренаулт Сандеро са Д4Ф мотором испод хаубе. Мотор је релативно економичан и захтеван за квалитет бензина. Главни проблеми мотора са унутрашњим сагоревањем везани су за старост и квар електронике и електронике. Генерално, агрегат ретко изазива озбиљна оштећења.

Мотор Д4Ф

Када користите Ренаулт Сандеро у регионима са топлом климом, аутомобил са Х4М погонском јединицом би био добар избор. Мотор је непретенциозан у раду и одржавању. Проблеми се обично јављају само при покушају покретања по хладном времену. Агрегат се може похвалити широком дистрибуцијом, што поједностављује потрагу за резервним деловима.

Моторни простор Ренаулт Сандеро са мотором Х4М

Поузданост мотора и њихове слабости

Ренаулт Сандеро користи поуздане моторе који су лишени озбиљних недостатака у дизајну. Мотори се могу похвалити добром поузданошћу и великом издржљивошћу. Кварови и слабости обично се јављају због знатне старости мотора са унутрашњим сагоревањем. Тако, на пример, мотори са километражом већом од 300 хиљада км имају следеће проблеме:

• povećana potrošnja ulja;
• оштећење намотаја за паљење;
• нестабилна брзина у празном ходу;
• контаминација склопа лептира за гас;
• коксовање ињектора горива;
• цурење антифриза;
• заклињавање пумпе;
• куцање вентила.

Мотори Ренаулт Сандеро и Сандеро Степваи нису посебно осетљиви на квалитет употребљеног горива. Ипак, дуготрајан рад на бензину ниског квалитета има своје последице. У радној комори се формирају наслаге угљеника. Може се наћи на клипу и вентилима.

Чађ

Формирање чађи је обично праћено појавом клипних прстенова. То доводи до пада компресије. Мотор губи вучу, а потрошња горива се повећава. Обично је могуће решити проблем само поновном изградњом ЦПГ-а.

Коксовање клипног прстена

Овај проблем је типичнији за Сандеро Степваи. Аутомобил има изглед кросовера, па га многи користе као СУВ. Слаба заштита картера често не издржава ударце и препреке. Његов квар је обично праћен уништењем кућишта радилице.

Уништено кућиште

Још један проблем са теренским радом Сандеро Степваи-а је улазак воде у мотор. Ауто не толерише чак ни мали форд или савладавање локви при брзини. Као резултат, ЦПГ је оштећен. У неким случајевима само велике поправке помажу у отклањању последица.

Вода у мотору

Одржавање енергетских јединица

Већина мотора Ренаулт Сандеро има блок цилиндра од ливеног гвожђа. Ово има позитиван ефекат на одржавање. Једини изузетак је популарни мотор Х4М. Има блок цилиндра изливен од алуминијума и обложен. Уз значајно прегревање, таква структура се често деформише, значајно мењајући геометрију.

К7М блок мотора

Уз мање поправке, нема проблема са моторима Ренаулт Сандеро. Узимају га у скоро сваком ауто сервису. Ово је олакшано једноставним дизајном мотора и њиховом широком дистрибуцијом. На распродаји није проблем пронаћи нови или половни резервни део.

Код великих поправки нема великих проблема. Делови су доступни за сваки популарни Ренаулт Сандеро мотор. Неки власници аутомобила купују уговорне моторе и користе их као донаторе за сопствени мотор. Ово је олакшано високим ресурсима већине делова ИЦЕ.

Преградни процес

Широка употреба мотора Ренаулт Сандеро довела је до појаве велике количине резервних делова независних произвођача. Ово вам омогућава да изаберете потребне делове по приступачној цени. У неким случајевима, аналози су јачи и поузданији од оригиналних резервних делова. Ипак, цетерис парибус, боље је дати предност брендираним производима.

Посебну пажњу на моторима Ренаулт Сандеро треба обратити на стање зупчастог ремена. Заглављивање пумпе или ваљка доводи до његовог прекомерног хабања. Поломљени каиш на свим моторима Ренаулт Сандеро доводи до сусрета клипова са вентилима.

Отклањање последица је веома скупа ствар, која можда није сасвим одговарајућа. У неким случајевима је исплативије једноставно купити уговор ИЦЕ.

Тунинг мотори Ренаулт Сандеро и Сандеро Степваи

Мотори Ренаулт Сандеро не могу се похвалити великом снагом. Стога, власници аутомобила прибегавају једном или другом присиљавању. Популарност има цхип тунинг. Међутим, он није у могућности да значајно повећа снагу атмосферских мотора на Ренаулт Сандеро. Повећање је 2-7 КС, што је приметно на испитној клупи, али се ни на који начин не манифестује у нормалном раду.

Чип тјунинг није у стању да значајно повећа снагу Ренаулт Сандера, али може добро утицати на друге карактеристике мотора са унутрашњим сагоревањем. Због тога је трептање потребно за људе који желе да смање потрошњу бензина. Истовремено, могуће је одржати прихватљиву динамику. Међутим, дизајн мотора са унутрашњим сагоревањем Ренаулт Сандеро не дозвољава им да буду претерано економични.

Подешавање површине такође не доноси приметно повећање снаге. Лагане ременице, проток унапред и ваздушни филтер без отпора дају укупно 1-2 КС. Ако власник аутомобила примети такво повећање снаге током вожње на путу, онда ово није ништа друго до самохипноза. За уочљиве индикаторе потребна је значајнија интервенција у дизајну.

Чип тјунинг Ренаулт Сандеро 2 Степваи

Многи власници аутомобила користе турбо пуњење приликом подешавања. На аспиратору је уграђена мала турбина. Уз благо повећање снаге, дозвољено је напустити стандардни клип. Мотори Ренаулт Сандеро у стандардној верзији су способни да издрже 160-200 КС. без губитка ресурса.

Мотори Ренаулт Сандеро нису посебно погодни за дубоко подешавање. Трошкови модернизације често премашују цену уговореног мотора. Ипак, са правим приступом, могуће је из мотора истиснути 170-250 КС. Међутим, након таквог подешавања, мотор често има претерано високу потрошњу горива.

Заменити моторе

Немогућност лаког појачавања матичног мотора Ренаулт Сандера и непрактичност његовог подешавања ремонтом довела је до потребе за заменом. Моторни простор аутомобила Ренаулт не може се похвалити великом слободом. Због тога је пожељно изабрати компактне моторе за замену. Мотори са запремином од 1.6-2.0 литара сматрају се оптималним.

Мотори Ренаулт Сандеро су познати по својој поузданости. Стога их за замену користе и власници домаћих аутомобила и буџетски страни аутомобили. Углавном су агрегати инсталирани на аутомобилима исте класе. Замена мотора ретко је праћена проблемима, јер су мотори Ренаулт Сандеро познати по својој једноставности.

Процес замене

Куповина мотора по уговору

Мотори Ренаулт Сандеро су веома популарни. Стога није тешко пронаћи било који уговорни мотор. Агрегати се купују и као донатори и за замену. ИЦЕ-ови за продају могу бити у веома другачијем стању.

Ugovorni motor

Цена уговорних мотора зависи од многих фактора. Дакле, мотори са великом километражом из прве генерације Ренаулт Сандеро коштају 25-45 хиљада рубаља. Новији мотори ће коштати више. Дакле, за моторе са унутрашњим сагоревањем каснијих година производње, мораћете да платите од 55 хиљада рубаља.