Мотори Ренаулт Х4Д, Х4Дт
Садржина
Француски произвођачи мотора настављају да се усавршавају у развоју погонских јединица малих запремина. Мотор који су створили већ је постао основа за многе моделе модерних аутомобила.
Опис
У 2018, нова електрана коју су заједнички развили француски и јапански инжењери Ренаулт-Ниссан Х4Дт представљена је на Салону аутомобила у Токију (Јапан).
Дизајн је био заснован на природном мотору Х4Д развијеном 2014.
Х4Дт се још увек производи у седишту компаније у Јокохами, Јапан (као и његов основни модел, Х4Д).
Х4Дт је 1,0 литарски троцилиндрични турбо бензински мотор са 100 коњских снага. с при обртном моменту од 160 Нм.
Инсталиран на Ренаулт аутомобилима:
- Цлио В (2019-н/вр);
- Цаптуред ИИ (2020-XNUMX)
За Дациа Дустер ИИ од 2019. до данас, а под шифром ХР10ДЕТ за Ниссан Мицра 14 и Алмера 18.
Приликом стварања електране у производњи су коришћене напредне технологије. На пример, брегасте осовине, њихов погонски ланац и бројни други делови за трљање били су прекривени смешом против трења. Да би се смањиле силе трења, сукње клипа имају графитне уметке.
Алуминијумски блок цилиндара са облогама од ливеног гвожђа. Глава цилиндра је опремљена са две брегасте осовине и 12 вентила. Хидраулички компензатори нису обезбеђени, што ствара додатне неугодности у одржавању. Зазори термалних вентила се морају подесити након 60 хиљада километара избором потискивача.
Погон ланчаног развода. Фазни регулатор је инсталиран на усисном брегастом вратилу.
Мотор је опремљен турбо пуњачем ниске инерције и међухладњаком.
Пумпа за уље променљиве запремине. Систем за убризгавање горива тип МПИ. Дистрибуирано убризгавање горива омогућава уградњу ТНГ-а.
Главне разлике између мотора Х4Д и Х4Дт су присуство турбо пуњача на последњем, због чега су неке техничке карактеристике промењене (погледајте табелу).
Технические характеристики
| Производитель | Ренаулт Гроуп |
| Запремина мотора, цм³ | 999 |
| Снага, л. Витх | КСНУМКС (КСНУМКС) * |
| Обртни момент, Нм | КСНУМКС (КСНУМКС) * |
| Степен компресије | КСНУМКС (КСНУМКС) * |
| Цилиндар блок | алуминијум |
| Број цилиндара | 3 |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Пречник цилиндра, мм | 72.2 |
| Ход клипа, мм | 81.3 |
| Број вентила по цилиндру | 4 |
| Временски погон | круг |
| Hidraulični kompenzatori | не |
| Турбопуњач | недостаје турбина)* |
| Регулатор времена вентила | да (улаз) |
| Систем за довод горива | дистрибуирана ињекција |
| Гориво | Бензин АИ-95 |
| Еколошки стандарди | evro КСНУМКС |
| Ресурс, споља. км | 250 |
| Локација | попречно |
*подаци у заградама за Х4Д мотор.
Шта значи модификација Х4Д 400?
Мотор са унутрашњим сагоревањем Х4Д 400 се не разликује много од основног модела Х4Д. Снага 71-73 л. с при 6300 о/мин, обртни момент 91-95 Нм. Степен компресије је 10,5. Аспирирано.
Економичан. Потрошња горива на аутопуту је 4,6 литара.
Карактеристично је да је од 2014. до 2019. године постављен на Ренаулт Твинго, али ... у задњем делу аутомобила.
Поред овог модела, мотор се може наћи испод хаубе Смарт Фортво, Смарт Форфоур, Дациа Логан и Дациа Сандеро.
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Поузданост
Х4Дт се сматра поузданим и практичним мотором. Има довољно снаге и обртног момента да се генерише пристојан потисак из тако мале запремине.
Једноставан дизајн система за довод горива и целог мотора са унутрашњим сагоревањем у целини је кључ његове поузданости.
Ниска потрошња горива (3,8 литара на аутопуту **) указује на високу ефикасност јединице.
Премаз против трења на трљајућим површинама ЦПГ-а не само да повећава ресурс, већ и повећава поузданост мотора.
Према ауто стручњацима и рецензијама власника аутомобила, овај мотор, уз благовремену и квалитетну услугу, може прећи 350 хиљада км без поправке.
** за Ренаулт Цлио са ручним мењачем.
Слаба места
ИЦЕ је угледао светлост релативно недавно, тако да практично нема широких информација о његовим слабостима. Ипак, периодично се појављују извештаји да ЕЦУ и фазни регулатор нису у потпуности развијени. Постоје изоловане жалбе на масложор који је настао након вожње од 50 хиљада км. Специјалисти аутосервиса предвиђају могућност истезања временског ланца. Али још нема потврде ове прогнозе.
Мотори произведени 2018-2019 имали су неквалитетни ЕЦУ фирмвер. Као резултат тога, појавили су се проблеми са лебдењем у празном ходу, покретањем мотора по хладном времену и турбином (искључила се сама, посебно када се креће полако узбрдо). Крајем 2019. године, овај квар у ЕЦУ-у су отклонили стручњаци произвођача.
Постоји врло мало података о пореклу маслозхора. Можда је грешка власника аутомобила у појави таквог проблема (кршење препорука произвођача за рад мотора). Можда су то последице фабричког брака. Време ће показати.
Животни век фазних регулатора на француским моторима никада није био дуг. У овом случају, једини излаз је замена чвора.
Да ли ће се разводни ланац растегнути још је у фази нагађања на талогу кафе.
Одрживост
С обзиром на једноставан дизајн јединице, као и њен блок цилиндра са рукавима, можемо са сигурношћу претпоставити да би одржавање мотора требало да буде добро.
Нажалост, још нема правих информација о овој теми, пошто је мотор са унутрашњим сагоревањем у раду релативно кратко време.
Мотори Ренаулт Х4Д, Х4Дт успешно се доказују у свакодневној употреби. Упркос малој запремини, они показују добре резултате вуче, што задовољава власнике аутомобила.
