Мотори Ренаулт Еспаце
Крајем седамдесетих година прошлог века, аутомобилски дизајнер Фергус Полок из Цхрислер групе осмислио је идеју о реализацији пројекта за једноволуменски аутомобил за породична путовања. Први серијски миниван био је предодређен да преживи до пуштања на монтажну траку, пошто је француска авио компанија Матра преузела имплементацију идеје. Али цео свет је препознао овај изузетан аутомобил са пластичним кућиштем под брендом Ренаулт Еспаце.
Историја модела
Технологије за рад са металом су заиста преузете „из свемира“. Само за ванземаљске летове у то време су се производили челични делови оквира великих димензија методом ковања. Још једно знање, прво тестирано током дизајна Еспаце-а, је употреба пластичних панела са шаркама уместо лима за производњу каросерије.
Од 1984. до 2015. године, миниван четири генерације сишли су са монтажних трака Реноових фабрика:
- 1 генерација (1984-1991) – Ј11;
- 2 генерација (1992-1997) – Ј63;
- 3. генерација (1998-2002) – ЈЕ0;
- 4. генерација (2003-данас) – ЈК.
Незванично, верује се да рестилизација 2015. представља посебну, пету генерацију Еспаце-а. Али аутомобили, дизајнирани на заједничкој платформи са Ниссан Касхкаи, нису добили своју ознаку, па су позиционирани као развој концептног аутомобила Ренаулт Онделиос.
Мотори за Ренаулт Еспаце
Неколико година експеримената са убризгавањем у више тачака на једноосовинским бензинским и дизел моторима довели су француске инжењере до једне формуле: 2-литарски мотор (бензин/дизел, обичан или са турбо пуњењем) са две брегасте осовине (ДОХЦ). Врло ретко су одступили од тога, снабдевајући тржиште миниванима са снажним моторима од три литра.
| обележавање | Тип | Запремина, цм3 | Максимална снага, кВ / хп | Систем напајања |
|---|---|---|---|---|
| Ј6Р 234, Ј6Р 236 | бензин | 1995 | 81/110 | ДОХЦ |
| Ј8С 240, Ј8С 774, Ј8С 776 | дизел турбопуњач | 2068 | 65/88 | ДОХЦ |
| Ј7Т 770 | бензин | 2165 | 81/110 | ОХЦ, вишеструко убризгавање |
| Ј6Р 734 | -: - | 1995 | 74/101 | ДОХЦ |
| Ј7Р 760 | -: - | 1995 | 88/120 | ОХЦ, вишеструко убризгавање |
| Ј7Р 768 | -: - | 1995 | 76/103 | ДОХЦ |
| Ј8С 610, Ј8С 772, Ј8С 778 | дизел турбопуњач | 2068 | 65/88 | СОХЦ |
| Ј7Т 772, Ј7Т 773, Ј7Т 776 | бензин | 2165 | 79/107 | ДОХЦ |
| З7В 712, З7В 713, З7В 717 | -: - | 2849 | 110/150 | ДОХЦ |
| Ф9К 722 | дизел турбопуњач | 1870 | 72/98 | ДОХЦ |
| Ф3Р 728, Ф3Р 729, Ф3Р 742, Ф3Р 768, Ф3Р 769 | бензин | 1998 | 84/114 | ДОХЦ |
| Ф4Р 700, Ф4Р 701 | -: - | 1998 | 103/140 | ДОХЦ |
| Ф4РТ | турбо бензинац | 1998 | 125/170, 135/184, 184/250 | мултипоинт ињецтион |
| Ф4Р 700, Ф4Р 701 | -: - | 1998 | 103/140 | ДОХЦ |
| Г8Т 714, Г8Т 716, Г8Т 760 | дизел турбопуњач | 2188 | 83/113 | ДОХЦ |
| Л7Кс 727 | бензин | 2946 | 140/190 | ДОХЦ, вишеструко убризгавање |
| З7Кс 775 | -: - | 2963 | 123/167 | ОХЦ, вишеструко убризгавање |
| Г9Т 710 | дизел турбопуњач | 2188 | 85/115 | ДОХЦ |
| Г9Т 642 | -: - | 2188 | 96/130 | ДОХЦ |
| Ф9К 820, Ф9К 680, Ф9К 826 | -: - | 1870 | 88/120 | ДОХЦ |
| Ф4Р 792 | бензин | 1998 | 100/136 | ДОХЦ |
| Ф4Р 794, Ф4Р 795, Ф4Р 796, Ф4Р 797 | турбо бензинац | 1998 | 120/163 | ДОХЦ |
| Ф4Р 896, Ф4Р 897 | -: - | 1998 | 125/170 | ДОХЦ |
| Г9Т 742, Г9Т 743 | дизел турбопуњач | 2188 | 110/150 | ДОХЦ |
| П9Кс 701 | -: - | 2958 | 130/177 | ДОХЦ |
| В4И 711, В4И 715 | бензин | 3498 | 177/241 | ДОХЦ |
| М9Р 802 | дизел турбопуњач | 1995 | 96/130 | ДОХЦ |
| М9Р 814, М9Р 740, М9Р 750, М9Р 815 | -: - | 1995 | 110/150 | ДОХЦ |
| М9Р 760, М9Р 761, М9Р 762, М9Р 763 | -: - | 1995 | 127/173 | ДОХЦ |
| Г9Т 645 | -: - | 2188 | 102/139 | ДОХЦ |
| П9Кс 715 | -: - | 2958 | 133/181 | ДОХЦ |
Али шампион у снази био је обичан дволитарски мотор са вишеструким убризгавањем Ф4РТ. Мотор са турбо пуњењем запремине 1998 цмXNUMX3 отишао на „напуњену“ верзију Еспаце-а из 2006.
Редни четвороцилиндрични мотор са убризгавањем и степеном компресије од 9,0:1 произвео је само 280-300 Нм обртног момента, али је истовремено радио чуда снаге: у различитим верзијама развијао је 170, 184 и 250 КС. Међутим, ово није било без значајних побољшања.
Тајна је у томе што су инжењери темељно протресли стандардни атмосферски Ф4Р са једном осовином. Побољшања су укључивала:
- прерада главе цилиндра (материјал израде – алуминијум);
- замена ливене брегасте осовине у ковану;
- јачање клипњаче и клипне групе;
- двомасни замајац;
- уградња ТвинСцролл турбине МХИ ТД04 турбопуњача;
У спортској верзији мотора нема регулатора фазе на усисној грани.
Само блок цилиндра и разводни погон (зупчасти ремен), опремљени хидрауличним компензатором, остали су непромењени у саставу групе мотора. Као резултат, снага је повећана за 80 КС и обртни момент за 100 Нм. Просечна потрошња горива на аутомобилима са електраном Ф4РТ је 7,5-8,2 литара у комбинованом циклусу. Овај мотор није изазвао посебне проблеме са поправкама власницима, а његов радни век био је око 300 хиљада км. изазвао поштовање међу љубитељима спортске вожње.
