Пеугеот 4008 мотори
Садржина
На Салону аутомобила у Женеви 2012. године, Пежо је заједно са Мицубишијем представио новитет – компактни кросовер Пежо 4008, који је у великој мери поновио модел Мицубиши АСКС, али са другачијим дизајном каросерије и опремом. Заменио је модел Пежо 4007, који је у пролеће те године престао да силази са траке.
Прва генерација кросовера Пежо 4008 произведена је до 2017. године. Још један сличан модел произведен је под брендом Цитроен. У Европи су на Пежо 4008 уграђена три мотора: један бензинац и два дизела са турбо пуњењем.
Модификација са бензинским мотором имала је ЦВТ и погон на сва четири точка, док су турбодизелаши били опремљени 6-степеним мануелним мењачем и погоном на предње точкове или погоном на сва четири точка. За Русе, цроссовер је био доступан само са бензинским агрегатом.
Цена Пеугеота 4008 за руске купце почела је од 1000 хиљада рубаља. Штавише, ово је била основна опрема са два ваздушна јастука, клима уређајем, аудио системом и грејаним предњим седиштима. Престали су да продају овај модел 2016. године, када је његова цена порасла на 1600 хиљада рубаља.
Прва генерација кросовера Пежо 4008 укинута је 2017. Укупно је произведено 32000 машина овог модела.
Друга генерација теренаца Пеугеот 4008 почела је да силази са производне траке 2016. године, а била је намењена само за продају у Кини и нигде више. За њихову производњу основано је заједничко предузеће у граду Ченгду. Аутомобил има много заједничког са европским моделом Пеугеот 3008, али са међуосовинским растојањем повећаним за 5,5 цм, што је обезбедило више простора на задњим седиштима.
Аутомобил има два бензинска турбо мотора, 6-степени Аисин аутоматски мењач и погон на предње точкове. Пеугеот 4008 модел друге генерације продаје се у Кини од 27000 долара.
Мотори прве и друге генерације Пеугеот 4008
Скоро сви мотори инсталирани на Пеугеот 4008 одликују се високим техничким и оперативним карактеристикама. Главне информације о њима приказане су у табели испод.
| тип мотора | Гориво | Волумен, л | Снага, кс од. | Макс. хладан. тренутак, Нм | Генерација |
| Р4, линијски, атмосферски | бензин | 2,0 | 118-154 | 186-199 | прво |
| Р4, линијски, турбо | бензин | 2,0 | 240-313 | 343-429 | прво |
| Р4, линијски, турбо | дизел гориво | 1,6 | 114-115 | 280 | прво |
| Р4, линијски, турбо | дизел гориво | 1,8 | 150 | 300 | прво |
| Р4, линијски, турбо | бензин | КСНУМКС л | 167 | други | |
| Р4, линијски, турбо | бензин | КСНУМКС л | 204 | други |
Атмосферски мотори марке 4В11 (Г4КД) са дистрибуираним убризгавањем и разводним ланчаним погоном имали су електронски систем управљања вентилима и подизањем вентила МИВЕЦ. На сто километара руте троше 10,9-11,2 литара бензина.
Иста јединица, али са турбо пуњењем, структурно се готово не разликује од атмосферске верзије, осим присуства турбине на погон издувним гасовима. Због тога је његова потрошња горива мања и износи 9,8-10,5 литара на стотину километара пређеног пута.
Дизелски 1,6-литарски турбо мотор има најмању потрошњу горива међу читавом палетом мотора инсталираних на Пеугеот 4008, троши само 5 литара на сто километара у градском режиму и 4 литра на аутопуту. Ова цифра је нешто већа за 1,8-литарски турбодизел - 6,6 и 5 литара, респективно.
Лидер у породици мотора Пеугеот 4008
Без сумње, ово је бензински мотор 4В11, који има две верзије: атмосферску и турбопуњену. Поред Пеугеота 4008, овај мотор са унутрашњим сагоревањем уграђен је и на друге моделе ове породице аутомобила, као и на аутомобиле других марки:
- Цитроен Ц4 Аирцросс;
- Митсубисхи (Ланцер, Оутландер ХЕВ, Оутландер, Ланцер Раллиарт, Ланцер Еволутион, АСКС/РВР);
- Хиундаи (Соната, ик35, Елантра);
- Киа (Спортаге, Оптима, Церато);
- Џип (Патриот, Компас);
- Додге (Калибар, Осветник);
- Цхрислер Себринг;
- Протон Инспира.
Коју електрану више волите?
4В11 мотори нису само најчешћи међу читавом породицом електрана којима су опремљени кросовери Пеугеот 4008, већ су и најпожељнији од стране купаца. Ово је делимично због чињенице да су доступни у две верзије: атмосферској и турбопуњеној.
Али главна ствар су предности овог мотора:
- висока вуча и одличан одзив гаса;
- висок оперативни ресурс од 250 хиљада км, а уз велике поправке око милион км;
- могућност подешавања механички и уградњом компресора.
Према мишљењу корисника, показао се прилично поузданим и без икаквих проблема са погоном. За одржавање и ремонт овог мотора, посебно атмосферског, нису потребна сложена опрема и специјални алати, тако да се рад може обавити самостално у гаражи.
