Мотори Ниссан ВК45ДД, ВК45ДЕ
Концерн "Нисан" познат је по производњи јефтиних, али веома квалитетних производа. Упркос томе, у моделским линијама произвођача постоје и скупи, извршни или спортски аутомобили.
За такве моделе Јапанци самостално дизајнирају и производе моторе који имају добру функционалност и највиши ниво поузданости. Данас ћемо говорити о два прилично моћна Ниссан мотора - ВК45ДД и ВК45ДЕ. Прочитајте више о концепту, историји њиховог стварања и карактеристикама рада у наставку.
О пројектовању и изради мотора
ИЦЕ-ови који се данас разматрају као ВК45ДД и ВК45ДЕ ушли су на Ниссанове транспортне траке 2001. године. Произведени су 9 година, односно 2010. године је престало стварање мотора. ВК45ДД и ВК45ДЕ заменили су застареле јединице за репрезентативне и спортске моделе концерна. Да будемо прецизнији, јединице су замениле ВХ41ДД/Е и ВХ45ДД/Е. Монтирани су углавном у Инфинити К45, Ниссан Фуга, Пресидент и Цима.
ВК45ДД и ВК45ДЕ су 8-цилиндарски, бензински мотори са ојачаним дизајном и довољно велике снаге. Варијације мотора са запремином од 4,5 литара и 280-340 „коња“ изашле су у коначном издању. Разлике између ВК45ДД и ВК45ДЕ леже у неколико аспеката њихове конструкције, и то:
- Однос компресије - за ВК45ДД је 11, а за ВК45ДЕ је на нивоу од 10,5.
- Систем напајања - ВК45ДД има директно напајање под контролом посебне јединице, док ВК45ДЕ користи убризгавање горива у више тачака у цилиндре (типичан ињектор).
У другим аспектима, ВК45ДД и ВК45ДЕ су потпуно идентични мотори изграђени на бази алуминијумског блока и његове главе типичне за Ниссан.
У поређењу са својим претходницима, ови мотори имају промишљенији дизајн и приметно су лакши. Временом су ВК45 застарели и модернији мотори су дошли да их замени, тако да се од 2010. године ВК45ДД и ВК45ДЕ не производе. Можете их упознати само у облику војника по уговору, чија је цена у распону од 100-000 рубаља.
Спецификације за ВК45ДД и ВК45ДЕ
| Производитель | ниссан |
|---|---|
| Марка бицикла | ВК45ДД/ВК45ДЕ |
| Производне године | 2001-2010 |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Храна | убризгавање у више тачака / директно електронско убризгавање |
| Шема изградње | У облику слова В |
| Број цилиндара (вентила по цилиндру) | КСНУМКС (КСНУМКС) |
| Ход клипа, мм | 83 |
| Пречник цилиндра, мм | 93 |
| Степен компресије | 10,5/11 |
| Запремина мотора, цу. центиметар | 4494 |
| Снага, КС | 280-340 |
| Обртни момент, Нм | 446-455 |
| Гориво | бензин (АИ-95 или АИ-98) |
| Еколошки стандарди | ЕУРО-4 |
| Потрошња горива на 100 км стазе | |
| - у граду | 19-20 |
| - дуж стазе | 10-11 |
| - у мешовитом режиму вожње | 14 |
| Потрошња уља, грама на 1000 км | да КСНУМКС КСНУМКС |
| Запремина уљних канала, л | 6.4 |
| Врста употребљеног мазива | 0В-30, 5В-30, 10В-30, 5В-40 или 10В-40 |
| Интервал замене уља, км | 5-000 |
| Ресурс мотора, км | 400-000 |
| Опције надоградње | на располагању, потенцијал - 350-370 кс |
| Локација серијског броја | задњи део блока мотора на левој страни, недалеко од његове везе са мењачем |
| Опремљени модели | Инфинити К45 Инфинити М45 Инфинити ФКС45 ниссан леак Ниссан председник ниссан топ |
Белешка! У питању су агрегати произведени само у облику аспиратора на бензин. Немогуће је срести другачију варијацију мотора са турбином или карактеристикама које нису горе наведене.
Поправка и одржавање
ВК45ДД и ВК45ДЕ су веома поуздани мотори, шта можемо рећи о њиховом феноменалном ресурсу. Пола милиона километара за ИЦЕ извршне класе са таквом снагом је заиста много. Сличан квалитет постоји чак иу производима концерна Ниссан ретко. ВК45-к немају типичне грешке, међутим, важно је проверити један аспект дизајна пре почетка њиховог рада.
Говоримо о предњим катализаторима, који се често уништавају због лошег горива и великих оптерећења. Њихова керамика улази у цилиндре и изазива неповратна оштећења, што захтева потпуну замену мотора. Да бисте то спречили, довољно је или стално проверавати катализаторе, или их једноставно заменити одводником пламена и урадити чип тунинг. Оваквим приступом и систематским одржавањем, проблеми ВК45ДД и ВК45ДЕ не би требало да се појаве.
Што се тиче модернизације ових јединица, то је сасвим прихватљиво. Потенцијал дотичних мотора је 350-370 коњских снага са декларисаним 280-340. Подешавање ВК45ДД и ВК45ДЕ се своди на промену њиховог дизајна. Обично довољно:
- побољшати брегасте осовине;
- ојачати ЦПГ;
- надоградити издувни систем;
- рефласх "мозга".
Такве манипулације ће додати 30-50 "коња" у одвод. Нема потребе за уградњом турбина, турбо комплета и других компресора на ВК45. Ово не само да није сврсисходно у смислу потрошње, већ и у великој мери утиче на ресурс мотора. Много је рационалније и писменије једноставно променити дизајн мотора, добијајући загарантованих и без проблема 30-50 коњских снага. Бонус је заиста добар.
