Мотори Митсубисхи Пајеро иО

Овај аутомобил је у нашој земљи више познат под именом Митсубисхи Пајеро Пинин. Под овим именом се овај аутомобил продавао у Европи. На почетку, мало историје овог СУВ-а.

Многима се чини да је први пуноправни кросовер јапанске компаније био Митсубисхи Оутландер. Али мало људи зна да је још увек постојала средња опција, да тако кажем.

У 20. веку, Митсубисхи је био један од ретких пуноправних произвођача СУВ-а на свету. Чини се да нема људи који нису чули за чувени џип Мицубиши Пајеро.

Када су кросовери почели да добијају популарност, Јапанци су направили експериментални аутомобил, који је, као и кросовери, имао носиву каросерију, али су у исто време на њега уграђени сви теренски системи који су били на старијем Пајеру.

Пајеро Пинин, наравно, није имао ниједну верзију са погоном на предње точкове, која је данас толико популарна на кросоверима.

Производња аутомобила започета је 1998. године и настављена је до 2007. године. Изглед за аутомобил развио је италијански дизајнерски студио Пининфарина, па отуда и префикс у називу СУВ-а. Иначе, за Европу је мали Пајеро произведен у Италији, у фабрици у власништву Италијана.

Аутомобил није показао рекордне продаје, што је утицало на прилично солидну цену, која је, заузврат, настала због великог броја офф-роад система, без којих се савремени кросовери успешно сналазе. А 2007. производња аутомобила је прекинута без стварања следеће генерације. У то време, горе поменути Оутландер је у то време већ успешно заузео нишу кросовера Митсубисхи Цорпоратион.

Истина, у неким земљама аутомобил се још увек производи и успешно продаје. На пример, у Кини је Цхангфенг Феитенг још увек на покретној траци.

Штавише, Кинези већ производе другу генерацију аутомобила. Иначе, производи се само за кинеско тржиште и, по свему судећи, по договору са Јапанцима, не извози се.

Али Кина је сасвим друга прича, а ми ћемо се вратити на наше овце, тачније на наш Пајеро Ио и његове погонске јединице.

Током година производње на њега су уграђена три мотора и сви бензински мотори:

• 1,6 литарски мотор. Фабрички индекс Митсубисхи 4Г18;
• 1,8 литарски мотор. Фабрички индекс Митсубисхи 4Г93;
• 2 литарски мотор. Фабрички индекс Митсубисхи 4Г94.

Размотримо сваки од њих детаљније:

Мотор Митсубисхи 4Г18

Овај мотор је представник велике породице мотора Митсбисхи Орион. Штавише, ово је највећа погонска јединица породице. Изграђен је на бази мотора 4Г13 / 4Г15, запремине 1,3 и 1,5 литара, респективно.

4Г18 користио је главу цилиндра од ових мотора, али је истовремено повећана запремина повећањем хода клипа са 82 на 87,5 мм и благим повећањем пречника цилиндра, до 76 мм.

Што се тиче главе цилиндра, она је код ових мотора са 16 вентила. А сами вентили су опремљени хидрауличним компензаторима и не морају се подешавати.

Упркос чињеници да је мотор направљен по стандардима 90-их, када су правили готово трајне моторе, није патио од превелике поузданости и имао је једну веома непријатну дечију болест.

Негде после 100 км, мотор је почео активно да троши уље и дим. То је због чињенице да су након тако скромног рада клипни прстенови лежали на овим моторима.

А то је, заузврат, било због грешака у дизајну система за хлађење мотора. Стога је куповина половних Митсубисхи Пајеро иО са овим моторима веома обесхрабрена.

Остале техничке карактеристике ових агрегата:

Запремина мотора, цм³	1584
Врста горива	Бензин АИ-92, АИ-95
Број цилиндара	4
Снага, х.п. на рпм	КСНУМКС-КСНУМКС/КСНУМКС
Обртни момент, Н * м при о/мин.	134/4500
Пречник цилиндра, мм	76
Ход клипа, мм	87.5
Степен компресије	9.5:1

Мотор Митсубисхи 4Г93

Друга два агрегата од оних који се налазе испод хаубе Пајера Пинина припадају великој породици 4Г9 мотора. Ову породицу мотора, а посебно овај мотор, одликује глава цилиндра са 16 вентила и брегасте осовине изнад главе.

Конкретно, овај агрегат је постао познат по томе што је био један од првих мотора опремљених ГДИ системом директног убризгавања горива.

Ови мотори су се показали толико популарни да их је произведено више од милион и поред Пајеро иО уграђени су и на следеће моделе:

• Митсубисхи Царисма;
• Митсубисхи Цолт (Мираге);
• Митсубисхи Галант;
• Митсубисхи Ланцер;
• Митсубисхи РВР/Спаце Руннер;
• Митсубисхи Динго;
• Митсубисхи Емерауде;
• Митсубисхи Етерна;
• Митсубисхи ФТО;
• Митсубисхи ГТО;
• Митсубисхи Либеро;
• Митсубисхи Спаце Стар;
• Митсубисхи Спаце Вагон.

Спецификације мотора:

Запремина мотора, цм³	1834
Врста горива	Бензин АИ-92, АИ-95
Број цилиндара	4
Снага, х.п. на рпм	КСНУМКС-КСНУМКС/КСНУМКС
Обртни момент, Н * м при о/мин.	КСНУМКС-КСНУМКС/КСНУМКС
Пречник цилиндра, мм	81
Ход клипа, мм	89
Степен компресије	КСНУМКС-КСНУМКС: КСНУМКС

Иначе, постоје верзије овог мотора опремљене турбо пуњачем, али оне нису инсталиране на Пајеро Пинин.

Мотор Митсубисхи 4Г94

Па, последњи мотор од оних који су уграђени на мали Митсубисхи СУВ такође је представник породице 4Г9. Штавише, ово је највећи представник ове породице.

Добијен је повећањем запремине претходног мотора 4Г93. Запремина је повећана уградњом дугоходне радилице, након чега се ход клипа повећао са 89 на 95.8 мм. Пречник цилиндара се такође незнатно повећао, међутим, за само 0,5 мм и постао је 81,5 мм.

Вентили овог агрегата, као и цела породица, опремљени су хидрауличним компензаторима и не морају се подешавати. Погон зупчастог ремена. Каиш се мења на сваких 90 км.

Техничке карактеристике мотора 4Г94:

Запремина мотора, цм³	1999
Врста горива	Бензин АИ-92, АИ-95
Број цилиндара	4
Снага, х.п. на рпм	125/5200
145/5700
Обртни момент, Н * м при о/мин.	176/4250
191/3750
Пречник цилиндра, мм	81.5
Ход клипа, мм	95.8
Степен компресије	КСНУМКС-КСНУМКС: КСНУМКС

Заправо, ово су све информације о моторима Митсубисхи Пајеро иО, које вреди представити поштованој јавности.