Мотори Митсубисхи Мираге

Митсубисхи Мираге је произведен у периоду од касних седамдесетих до почетка 2012-их. XNUMX. монтажа аутомобила је неочекивано настављена. Аутомобил припада категорији субкомпакта. Мали аутомобил, а касније и аутомобил Б класе, произведен је у каросерији каравана, лимузине, купеа и хечбека.

Мираж је током своје историје добио многа имена. У Јапану се углавном продавао као Мираж. У иностранству, аутомобил је продат под брендом Митсубисхи Цолт, и као лимузина, попут Митсубисхи Ланцера. У Канади и Сједињеним Државама, Мираге је производио Цхрислер под брендовима Додге Цолт и Ланцер. Од 2012. године аутомобил је познатији под брендом Цолт, ређе под именом Митсубисхи Мираге.

Бројне генерације возила

У првој генерацији, аутомобил је био хечбек са 3 врата. Појавио се током нафтне кризе и захваљујући својој малој прождрљивости дошао је по укусу многих возача. Скоро одмах се појавила верзија са петоро врата са продуженим међуосовинским растојањем. У почетку, аутомобил је био доступан само у Јапану под именом Митсубисхи Миница.

Друга генерација Мирагеа сишла је са производне траке 1983. године. Избор каросерија био је много шири: седан са 4 врата, хечбек са 5 врата, хечбек са 3 врата. После 2 године појављује се караван, а још годину дана купцу постају доступни 4ВД и 1,8-литарски мотор. Друга генерација аутомобила продата је на исти начин као и Митсубисхи Цолт. Караван је постао веома популаран.

Године 1983. трећа генерација Мирагеа угледала је светлост, а хечбек са троја врата је добио глатке, модерне карактеристике у то време. Од 1988. године почели су да се склапају аутомобили са 5 врата. Нажалост за возаче, у 3. генерацији није било каравана. Постоји неколико опција за погон: Сатурн 1.6л, Сатурн 1.8л, Орион 1.3л, Орион 1.5л. Најзанимљивије 4ВД верзије са дизел (1,8л), инвертером (1,6л) и карбуратором (1,5л) моторима са унутрашњим сагоревањем склапане су на јапанским острвима.

1991. четврта генерација возила сишла је са производне траке. Поред хечбека и седана са 3 врата, купцима је понуђена каросерија купеа и каравана, која је била одсутна у претходној генерацији. Ажурирани аутомобил је добио другачију решетку, фарове елиптичног облика, преобликовану хаубу и укупан спортски изглед. Избор мотора са унутрашњим сагоревањем у смислу запремине је прилично велики - почевши од 1,3 и завршавајући са 1,8 литара.

Митсубисхи Мираге лимузина, 1995–2002, 5. генерација

Пета генерација (од 1995. године) такође је добила ажурирани изглед. Погонске јединице аутомобила наслеђене су од претходне генерације (1,5 и 1,8 литара). Произведене су верзије за такси компаније са запремином од 1,6 литара, а касније су се појавили аутомобили са моторима са унутрашњим сагоревањем од 1,5 литара (бензин) и 2 литра (дизел). Шеста генерација се радикално разликује по карактеристикама као што су еколошка прихватљивост, ефикасност и ниска цена.

Који су мотори уграђени на Мираге

Генерација	Производне године	Мотор са унутрашњим сагоревањем	Хорсеповер	Запремина мотора
Шесто	2016-данас	КСНУМКСАКСНУМКС	78	1.2
2012-15	КСНУМКСАКСНУМКС	69	1
КСНУМКСАКСНУМКС	78	1.2
Пето	1997-00	КСНУМКСГКСНУМКС	88	1.3
КСНУМКСГКСНУМКС	110	1.5
КСНУМКСГКСНУМКС	175	1.6
КСНУМКСГКСНУМКС	88	1.3
КСНУМКСГКСНУМКС	110	1.5
КСНУМКСГКСНУМКС	175	1.6
КСНУМКСГКСНУМКС	88	1.3
КСНУМКСГКСНУМКС	110	1.5
КСНУМКСГКСНУМКС	175	1.6
КСНУМКСАКСНУМКС	135	1.8
КСНУМКСГКСНУМКС	205
КСНУМКСДКСНУМКС	88	2
1995-97	КСНУМКСГКСНУМКС	88	1.3
КСНУМКСГКСНУМКС	175	1.6
КСНУМКСГКСНУМКС	88	1.3
КСНУМКСГКСНУМКС	110	1.5
КСНУМКСГКСНУМКС	175	1.6
КСНУМКСАКСНУМКС	135	1.8
КСНУМКСГКСНУМКС	205
КСНУМКСДКСНУМКС	88	2
Пето	КСНУМКСГКСНУМКС	88	1.3
КСНУМКСГКСНУМКС	110	1.5
КСНУМКСГКСНУМКС	175	1.6
Четврто	1994-95	КСНУМКСГКСНУМКС	79	1.3
КСНУМКСГКСНУМКС	115	1.5
97
КСНУМКСГКСНУМКС	91
КСНУМКСАКСНУМКС	140	1.6
КСНУМКСГКСНУМКС	175
КСНУМКСДКСНУМКС	88	2
1993-95	КСНУМКСГКСНУМКС	79	1.3
КСНУМКСГКСНУМКС	115	1.5
КСНУМКСГКСНУМКС	175	1.6
1991-93	КСНУМКСГКСНУМКС	79	1.3
КСНУМКСГКСНУМКС	115	1.5
97
КСНУМКСГКСНУМКС	91
КСНУМКСАКСНУМКС	140	1.6
КСНУМКСГКСНУМКС	175
КСНУМКСДКСНУМКС	76	1.8
КСНУМКСДКСНУМКС	88	2
1991-95	КСНУМКСГКСНУМКС	79	1.3
88
КСНУМКСГКСНУМКС	115	1.5
79
97
КСНУМКСГКСНУМКС	91
КСНУМКСГКСНУМКС	145	1.6
175
трећи	1988-91	КСНУМКСГКСНУМКС	67	1.3
79
КСНУМКСГКСНУМКС	100	1.5
85
КСНУМКСГКСНУМКС	125	1.6
130
160
КСНУМКСДКСНУМКС	61	1.8
1987-91	КСНУМКСГКСНУМКС	67	1.3
79
КСНУМКСГКСНУМКС	100	1.5
85
КСНУМКСГКСНУМКС	125	1.6
130
160
Други	1985-92	Г15Б	85	1.5
КСНУМКСДКСНУМКС	61	1.8
Г37Б	85
КСНУМКСГКСНУМКС	85
Г37Б	85
94

Уобичајени модели мотора и избор становника

Мотор 4Г15 је један од најчешћих мотора. Произведен више од две деценије. То је досадна верзија 4Г13. Блок цилиндра претходника (4Г13) је избушен од 71 мм до 75,5 мм. Глава цилиндра је у почетку добила СОХЦ са 12 вентила, а касније је уграђено 16 вентила.

На модерним аутомобилима шесте генерације, мотор са унутрашњим сагоревањем 3А90 је чешћи. О овом 1-литарском мотору, рецензије су можда најентузијастичније. Пре свега, наглашен је велики обртни моменат, неочекиван за такав померај, за разлику од сличних аутомобила других произвођача. Самоуверено понашање при брзини од 100 км / х и ништа мање самоуверено претицање прија возачима. Мотор одлично ради у тандему са кутијом и такође је невероватно економичан.

Мотор 3А90 је гладак, тих и у целини пријатан. Изолација буке у аутомобилу за своју класу је више него добра. Што се тиче трошкова, самоуверено се такмичи са колегама из разреда. Мираге са таквим мотором има пригушивач током застоја и еколошки режим.

Мотор 3А90 може брзо да убрза до 140 км / х. Даље, динамизам почиње да бледи. При брзини од око 180 км / х, аутомобил престаје да повећава брзину и почиње приметно да вибрира. Занимљиво, мотор има само три цилиндра и истовремено је у стању да се такмичи са моторима са унутрашњим сагоревањем са уобичајеним 4 клипа.

Кварови мотора и поузданост на примеру 4Г15 мотора

Популарни 4Г15 мотор са унутрашњим сагоревањем често има плутајући празан ход. Сличан квар се дешава на скоро свим моторима серије 4Г1. Узрок квара лежи у квару лептира за гас, који има изненађујуће мали ресурс. Плутајући празан ход се елиминише уградњом новог склопа лептира за гас.

4Г15 (Орион) може неприродно да вибрира током рада. Након дијагнозе, проблем се, у зависности од природе, отклања на неколико начина. У неким случајевима се мењају јастуци, док је у другим довољно подићи број обртаја у празном ходу. 4Г15 такође карактерише тежак почетак. Квар се открива након провере пумпе за гориво и свећица. Поред тога, 4Г15, као и 4Г13 и 4Г18, не препоручује се рад на температурама испод нуле.

Мотори серије 4Г1 могу почети да троше превише уља. Жор уље почиње да "угоди" након вожње од 200 хиљада километара. Помаже у ремонту или, у најбољем случају, замени клипних прстенова. Генерално, мотор 4Г15 се може окарактерисати као јединица средње поузданости. Употреба висококвалитетних горива и мазива помаже да се продужи животни век мотора са унутрашњим сагоревањем.

Тунинг на примеру популарног мотора 4Г15

Постоји само једна разумна опција за подешавање 4Г15 - ово је турбо пуњење. Одмах треба напоменути да такво повећање снаге захтева значајна финансијска улагања. Усисно-издувни систем је унапред модернизован, уграђене су спортске осовине. Пожељно је користити верзију са два вратила са 16 вентила.

Приликом уградње турбине користи се фабрички клип, а пожељно се узима уговорни мотор. Наравно, као и код сваког оваквог подешавања, замењен је издув, уграђене су друге млазнице од 4Г64 и пумпа од Валбро 255. Са кардиналним подешавањем, клипови се замењују кованом верзијом са локвицом, клипњаче се мењају у Х -у облику, уграђене су млазнице за уље. У овој изведби, аутомобил добија до 350 КС.