Мотори Митсубисхи Л200

Митсубисхи Л200 је пикап који производи јапанска компанија Митсубисхи Моторс од 1978. године. За само 40 година створено је пет генерација ових аутомобила. Произвођачи из Јапана успели су да направе не баш стандардни камионет са глатким, а не правоугаоним линијама у силуети.

Ово је на крају био добар потез. И данас, на пример, у Русији Митсубисхи Л200 је међу лидерима у свом сегменту. Међутим, поред оригиналне слике, овај аутомобил се одликује и високом поузданошћу компоненти, посебно мотора.

Кратак опис и историјат Митсубисхи Л200

Први модел Митсубисхи Л200 био је мали пикап камион са погоном на задње точкове, носивости од једне тоне. Као резултат таквих камиона, за неколико година продато је више од 600000 примерака.

Друга генерација је заменила прву 1986. године. Ови модели су имали низ иновација, посебно двоструку кабину.

Следећа генерација је ушла на тржиште након још десет година. Нови Л200 са погоном на све точкове био је савршен и за рад и за живот на селу. Били су заиста веома практични, без претераних ствари, камиони - поуздани, проходни и удобни.

Модели ИВ генерације произведени су од 2005. до 2015. године. Штавише, постојало је неколико варијација са различитим кабинама (двострука врата, четворосед са двоја врата, петосед са четири врата). У зависности од конфигурације, аутомобили ИВ генерације су били опремљени клима уређајем, аудио системом, механичком блокадом централног диференцијала, ЕСП системом стабилности у правцу, итд.

Продаја пете генерације Митсубисхи Л200 почела је у Руској Федерацији, према извештајима и видео снимцима на ову тему у медијима, у августу 2015. године. Овај пикап су сами креатори дефинисали као „бескомпромисни спортски теренски камион“. Истовремено, изгледа прикладно не само на путевима, већ иу условима метрополе. Ови аутомобили су задржали традиционалне пропорције и карактеристичну кривину на прелазу у каросерију. Међутим, у поређењу са претходном генерацијом, добили су другачији дизајн решетке хладњака, другачији облик браника, другачију опрему за осветљење.

Поред тога, велика пажња у петој генерацији Л200 посвећена је погодностима возача и путника, побољшању звучне изолације, перформансама вожње и тако даље. Већ је примећено да у погледу удобности ови аутомобили нису много инфериорнији од многих путничких модела.

Сви мотори који су инсталирани на Митсубисхи Л200

Током четрдесетогодишње историје, и изглед и „унутрашњост“ овог бренда претрпели су велике промене и побољшања. Ово се, наравно, односи и на моторе. У табели испод можете видети све агрегате који су уграђени на овај аутомобил од 1978. године.

Генерације аутомобила Митсубисхи Л200	Коришћене марке мотора
5. генерација (време изласка: од 08.2015 до нашег времена)
КСНУМКСНКСНУМКС
Рестилинг 4 генерације	КСНУМКСДКСНУМКС
4Д56 ХП
4. генерација	КСНУМКСДКСНУМКС
Рестилизација 3 генерације (време изласка: од 11.2005 до 01.2006)	КСНУМКСДКСНУМКС
3. генерација (време изласка: од 02.1996. до 10.2005.)	КСНУМКСДКСНУМКС
КСНУМКСГКСНУМКС
КСНУМКСДКСНУМКС
2. генерација (време изласка: од 04.1986. до 01.1996.)	КСНУМКСДКСНУМКСТ
КСНУМКСГКСНУМКС
КСНУМКСГКСНУМКС
Г63Б
КСНУМКСГКСНУМКС
4Г32Б
Г63Б
Рестилизација 1 генерације (време изласка: од 01.1981 до 09.1986)	КСНУМКСГКСНУМКС
КСНУМКСДКСНУМКС
КСНУМКСДКСНУМКС
КСНУМКСГКСНУМКС
КСНУМКСГКСНУМКС
4Г32Б
1. генерација (време изласка: од 03.1978. до 12.1980.)	Г63Б
КСНУМКСГКСНУМКС
КСНУМКСДКСНУМКС
КСНУМКСДКСНУМКС
КСНУМКСГКСНУМКС

Најчешћи погонски склопови за Л200 у Русији

Очигледно, најчешћи у овом случају биће мотори који су уграђени на аутомобиле Л200 треће и свих наредних генерација. Зато што се аутомобили прве две генерације нису продавали у СССР-у и у Русији. А ако се могу наћи код нас, то је ипак реткост. Дакле, најчешће електране на територији Руске Федерације у овом случају су:

• 4Н15 мотор за Митсубисхи Л200 2.4 Ди-Д;
• разне модификације мотора

Ако говоримо о аутомобилима четврте генерације Л200 пре рестилизовања, онда испод хаубе руски аутомобилисти могу да виде само 2.5-литарски турбо мотор са капацитетом од 136 коњских снага, који ради на дизел мотору. Али након рестилизације, нови, снажнији, али исте запремине (200 коњских снага) турбодизел 178Д4ХП чинио је неколико Л56, а сада возачи имају избор.

Што се тиче 4Н15, овај четвороцилиндрични дизел мотор је у суштини унапређена верзија 4Д56 мотора, ради знатно тише од свог претходника и има добру емисију ЦОXNUMX.

За становнике Руске Федерације, аутомобили Л200 се нуде са јединицом 4Н15 2.4 Ди-Д, која може да исцеди 181 КС. Витх. Иначе, присуство у обележавању комбинације слова ДИ-Д у обележавању указује на то да је мотор дизел, а користи технологију директног убризгавања мешавине горива. Али, на пример, на Тајланду се продаје верзија са 2.4-литарским бензинским атмосферским мотором и 2.5-литарским турбо дизел мотором.

Карактеристике 4Д56 мотора, подешавање и локација бројева

Технические характеристики	Параметри
Запремина мотора	4Д56 - 2476 кубних центиметара;
4Д56 ХП - 2477 цц
Врста мотора	Редни, четвороцилиндрични
Потрошено гориво	Дизелско гориво
Број вентила по цилиндру	4
Потрошња горива	До 8,7 литара на 100 километара
Максимална снага	4Д56 - 136 хп при 4000 обртаја у минути;
4Д56 КС - 178 КС на 4000 о/мин
Максимални обртни моменат	4Д56 - 324 Њутн метара при 2000 о/мин;
4Д56 ХП - 350 Њутн метара при 3500 о/мин

Блок мотора 4Д56 је традиционално ливено гвожђе, а радилица је челична, петолежна. Прву верзију овог мотора развили су стручњаци Митсубисхи 1986. године. И током овог времена створене су многе његове модификације. Иако се сада ера овог мотора, наравно, ближи крају - његова производња је практично престала.

Мотори 4Д56 за ИВ генерацију Митсубисхи Л200 (пре и после рестилизације) запремине 2.5 литара одликују се:

• одсуство рукава (ово је омогућило смањење броја елемената унутар сваког блока);
• ефикасније хлађење повећањем пречника канала;
• присуство модификованих клипова и вентила од ватросталног челика;
• присуство висококвалитетне заштите мотора од детонације горива - таква заштита је обезбеђена померањем осе прста;
• обезбеђујући висококвалитетно ковитлање протока ваздуха у глави цилиндра.

Ако техничке карактеристике и својства описаног мотора не одговарају власнику, он може покушати да уради подешавање. Једно од најчешћих решења у овом случају је уградња специјалне јединице за повећање снаге паралелно са "матичном" електронском јединицом. Поред тога, можете додати снагу мотору уградњом нове турбине и променом неких других компоненти: радилице, пумпе за уље и тако даље.

Све ове одлуке, наравно, захтевају професионалан приступ и претходну консултацију. Ако је мотор веома стар и истрошен, подешавање је контраиндиковано за њега.

И још једна важна тема: многе занима где се тачно налази мотор број 4Д56 на руском Митсубисхи Л200. Није га тако лако пронаћи, али задатак се може поједноставити ако унапред уклоните интеркулер. Број је угравиран на посебном правоугаоном избоченом простору ближе левом крилу. Ово место се налази на нивоу пумпе за убризгавање испод млазница, тачније између треће и четврте млазнице. Познавање овог броја и његове локације понекад може бити корисно у комуникацији са службеницима саобраћајне полиције.

Могући кварови и проблеми мотора 4Д56

Вреди описати бар неколико од ових грешака:

• Вакумска цев турбине је изгубила непропусност, а вентил пумпе за убризгавање је зачепљен или истрошен. То може довести до веома озбиљних кварова на мотору. Иначе, стручњаци кажу да се пумпа за убризгавање на таквим аутомобилима мора мењати сваких 200-300 хиљада километара.
• Мотор превише пуши и потрошња горива се повећава. У овом случају, вреди проверити и, ако је потребно, заменити ваздушни филтер или сензор протока ваздуха.
• Мотор грејача (шпорета) је зачепљен - рђа и друге наслаге из блока мотора од ливеног гвожђа се акумулирају на његовом радијатору. На крају, то може довести до чињенице да ће мотор пећи потпуно отказати на Л200 са моторима од ливеног гвожђа, што се не дешава тако ретко.
• Зими се мотор Митсубисхи Л200 не покреће или покреће са великим проблемима (на пример, због чињенице да је аутомобил у неогреваној гаражи), зими, његов власник, из очигледних разлога, може наићи на проблем са покретањем мотора . Проблем можете решити уградњом додатног уређаја за загревање мотора - цена таквих грејача данас није тако висока.
• Појављује се вибрација и куцање горива: овај проблем се јавља када се каиш балансера покида или растеже.
• Појава цурења у подручју поклопца вентила. У таквој ситуацији, највероватније, само треба да промените заптивку овог поклопца. Ношење главе услед излагања високим температурама је ретко за 4Д56.

Карактеристике мотора 4Н15 и њихови главни кварови

Спецификације 4Н15
Запремина мотора	2442 кубних центиметара
тип мотора	Редни, четвороцилиндрични
Потрошено гориво	Дизелско гориво
Број вентила по цилиндру	4
Потрошња горива	до 8 литара на 100 километара
Максимална снага	154 ХП или 181 кс на 3500 о/мин (у зависности од модификације)
Максимални обртни моменат	380 или 430 Њутн метара при 2500 о/мин (у зависности од верзије)

То јест, постоје две модификације агрегата 4Н15 за Митсубисхи Л200. Основни мотор (са максималном снагом од 154 КС) опремљен је шестостепеним мануелним или петостепеним аутоматским мењачем са секвенцијалним спортским режимом, и продуктивнијим мотором од 181 коњске снаге - само аутоматским. Које од ових агрегата ће возач видјети испод хаубе одређеног Митсубисхи Л200 зависи од верзије и опреме аутомобила.

4Н15 користи лагани алуминијумски блок цилиндра. А захваљујући употреби алуминијума постало је могуће оптимизовати одређене параметре. У принципу, сви модерни алуминијумски мотори са унутрашњим сагоревањем имају исте предности:

• лов цост;
• имунитет на оштру промену температуре;
• лакоћа ливења, сечења и прераде.

Међутим, такви мотори имају и недостатке:

• недовољна крутост и снага;
• повећано оптерећење на рукавима.

Овај мотор ради у комбинацији са две брегасте осовине - ово је такозвани ДОХЦ систем. Главну ИЦЕ јединицу напаја Цоммон Раил систем горива, који укључује тростепено директно убризгавање. Притисак унутар електроенергетског система расте на две хиљаде бара, а степен компресије је 15,5:1.

Нека правила за рад са мотором 4Н15

Да би овај мотор одслужио свој декларисани радни век, потребно је урадити следеће:

• периодично ажурирајте свећице (у овом случају препоручује се уградња стриктно оригиналних свећа);
• контролисати стање временског погона;
• пратите сензор температуре мотора;
• на време за чишћење млазница, које се у дизел моторима брзо зачепљују;
• вршити одржавање и дијагностику у званичним сервисним центрима.

Дизел мотор 4Н15 је опремљен филтером за честице и стога му је потребно посебно уље - ово је написано у упутству за употребу.Поред тога, мора имати САЕ вискозитет који одговара температури. Као пример одговарајућег уља за овај мотор, могу се навести таква једињења као што су Лукоил Генесис Цларитецх 5В-30, Унил Опаљет ЛонгЛифе 3 5В-30 и тако даље.

Промена уља треба да се врши отприлике сваких 7000-7500 километара. Овај поступак је прилично једноставан, али ће вам ипак бити потребни неки алати, као што је мерна шипка, помоћу које треба да проверите ниво уља одмах након пуњења.

И сваких 100000 километара препоручује се промена течности серво управљача. И овде треба напоменути да искусни возач увек искључује мотор на свом Митсубисхи Л200 када мења течност серво управљача. Не препоручује се обављање ове процедуре док мотор ради - то је препуно додатних проблема.

Уштеде на гориву и уљу, заједно са неопрезном вожњом, могу довести до тога да мотор захтева непланиране поправке. 4Н15 је у складу са важећим европским прописима, па је стога прилично осетљив на такве ствари.

Избор мотора

Мотори на најновијим генерацијама Митсубисхи Л200 су вредни и поуздани агрегати. Ресурс таквих мотора, према возачима, може бити више од 350000 километара. Али ако говоримо о половном аутомобилу, онда је боље, наравно, изабрати опцију са мотором 4Н15 - опремљени су новији модели са мање старости и километраже.

Уопштено говорећи, камионет није врста транспорта која се обавља у штедљивом формату. Многи возачи Митсубисхи Л200, на пример, 2006, данас нису у најбољем техничком стању, јер су у прошлости доживели много путовања и авантура.

Што се тиче куповине аутомобила са мотором 4Д56 ХП, ово је такође добра одлука у принципу. Моћнији је од стандардне верзије 4Д56, а то је веома важно за камионет који вози ван пута. Чак и мале разлике у коњским снагама у овом случају се веома осећају.

Ако потенцијалном купцу аутомобил није потребан у потпуности, он може засебно наручити висококвалитетни уговорни мотор (то јест, који се не користи у Русији и ЗНД).