Мотори Митсубисхи Галант

Митсубисхи Галант је лимузина средње величине. Митсубисхи Моторс га је производио од 1969. до 2012. године. За то време је пуштено 9 генерација овог модела.

Преведено са енглеског, реч Галант значи "витез". Током читавог периода издавања, продато је преко пет милиона примерака модела Галант. Први модели су били компактне величине. Након тога, дизајнери су повећали величину лимузине како би привукли другу категорију купаца.

Производња прве генерације почела је у Јапану, али од 1994. године снабдевање америчком тржишту аутомобила долази из фабрике која се налази у Илиноису, а која је раније била у власништву Диамонд-Стар Моторса.

Прва модификација

Децембар 1969. је датум када је први Митсубисхи Галант сишао са производне траке. Купцу је понуђен избор од 3 модификације мотора: 1,3-литарски мотор са АИ индексом, као и два 1,5-литарска мотора са АИИ и АИИИ индексима. Прва каросерија је била лимузина са четворо врата, али годину дана касније, Митсубисхи је лансирао Галант у каросерији са тврдим кровом и караван, са двоја и четворо врата, респективно. Нешто касније, дизајнери су представили верзију "Цоупе" Цолт Цалант ГТО, у којој је постојао диференцијал са ограниченим проклизавањем, као и 1.6-литарски мотор са две осовине који је развијао 125 КС. Друга модификација каросерије купеа појавила се 1971. године. Испод хаубе је имао бензински мотор 4Г4, чија је запремина била 1.4 литра.

Друга модификација

Производња друге генерације датира од 1973-1976. Добио је ознаку А11*. Потражња за овим возилима била је скоро двоструко већа од оне прве генерације. Обичне верзије су биле опремљене механичким четворостепеним мењачем, а спортске верзије такође су биле опремљене ручним мењачем, али са пет брзина. Појединачно, Митсубисхи је инсталирао тростепени аутоматски. Као погонско постројење, углавном се користио мотор од 1.6 литара, који је развијао снагу од 97 КС.

Рестилизоване верзије друге генерације добиле су нову електрану од Астона. У стању је да развије снагу од 125 КС. на 2000 о/мин. Користили су Митсубисхи технологију Силент Схафт, која је дизајнирана да смањи вибрације и буку. Ови модели су носили ознаку А112В и продавали су се као комерцијална возила у Јапану. Модели за Нови Зеланд добили су мотор од 1855 кубика, а склапани су у фабрици Тедд Моторс.

Трећа модификација

1976. године појавила се трећа генерација аутомобила, названа Галант Сигма. У САД се продавао под брендом Доџ Колт, а у Аустралији га је производио Грислер. Ова генерација је била опремљена МЦА-Јет моторима, који су се одликовали повећаним еколошким перформансама. Овај аутомобил је био веома цењен на територијама Јужне Африке и Новог Зеланда.

Четврта модификација

Мај 1980. је био датум дебитовања четврте верзије Галанта. Уградили су потпуно нову линију мотора под називом Сириус. Укључују и дизел агрегате, који су први пут уграђени у путничке аутомобиле. Бензински мотори су почели да се опремају новим електронским системом одговорним за благовремено убризгавање мешавине горива.

Јапански произвођач аутомобила одредио је квоту за испоруку аутомобила у различите земље, али је извоз аустралијских модела у Велику Британију Галант Сигма извршен захваљујући промени имена бренда у Лонсдале. У поређењу са трећом генерацијом, четврта модификација се не може назвати успешном. У четвртој генерацији није било каросерије купеа; уместо тога, компанија је рестилизовала претходни модел, који се продавао до 1984.

Пета модификација

Потпуно нови Митсубисхи Галант сишао је са производне траке крајем 1983. године. По први пут, аутомобил је опремљен погоном на предње точкове и суспензијом, у којој се ниво каросерије аутоматски одржавао захваљујући електронским системима.

У то време компанија је почела да производи верзије намењене америчком и европском тржишту. За тржиште, амерички аутомобили су опремљени 2.4-литарским бензинским електранама, као и 1.8-литарским дизел јединицама. Такође за америчко тржиште су понуђена два моћнија мотора: 2-литарски турбопуњач и 3-литарски бензински мотор, са шест цилиндара распоређених у облику слова В.

Поправка таквог мотора и замена његових главних делова је веома скупа процедура. На пример, да бисте уклонили носач мотора, потребно је раставити доста елемената мотора, тако да овај поступак траје веома дуго. За европско тржиште уграђени су четвороцилиндрични карбураторски мотори.

Запремина ових мотора била је: 1.6 и 2.0 литара. Године 1995. аутомобил је добио немачку награду Дас Голдене Ленкрад (Златни волан). Такође 1985. године аутомобили су почели да се опремају погоном на сва четири точка. Међутим, њихово издање је било ограничено, углавном су били инсталирани аутомобили који су учествовали у рели тркама.

Шеста модификација

Ова генерација је напустила производну траку 1987. године. Исте године је награђен као најбољи аутомобил године у Јапану. У Сједињеним Државама, аутомобил је почео да се продаје 1989. године. У шестој генерацији постоји неколико опција за електране.

Тело са индексом Е31 опремљено је погонском јединицом 4Г32 са осам вентила, запремине 1.6 литара, као и погоном на предње точкове. 1.8-литарски бензински мотор са осам вентила уграђен је у модел Е32 са погоном на предње точкове. Тело Е4 је било опремљено мотором са ознаком 63Г33.

То је дволитарски агрегат са два или четири вентила по цилиндру који покреће предње точкове аутомобила. Галант Е34 је постао први аутомобил шесте генерације, који је био опремљен дизел мотором 4Д65Т запремине 1.8 литара. Може се инсталирати са избором погона на предње точкове или погона на сва четири точка. Тело Е35 је било са погоном на предње точкове и долазило је само са 1.8-литарским бензинским мотором са 16 вентила.

Каросерија Е37 била је опремљена 1.8-литарским 4Г37 мотором са 2 вентила по цилиндру и распоредом точкова 4к4. Било је могуће купити модел Е38 само са дволитарским 4Г63 мотором и погоном на сва четири точка. Овај 4Г63 мотор је такође уграђен у модел Е39 са ажурираним 4ВС системом погона на сва четири точка, који је такође могао бити опремљен турбином. Издавање свих модификација обављено је иу лимузини иу хечбеку. Једини модел у који је уграђено ваздушно ослањање је каросерија са ознаком Е33.

У задњем делу Е39 налази се експериментални модел шесте генерације. Његова разлика је потпуна управљивост: контролна јединица ротира задње точкове под малим углом помоћу хидрауличног механизма. Снага дволитарског модификованог мотора 4Г63Т износила је 240 КС.

Ова верзија је од 1988. до 1992. године успешно учествовала на међународном митингу. Митсубисхи Галант Динамиц 4 је претеча легендарног Ланцер Еволутион.

Рестилизација, која се догодила 1991. године, укључивала је: ажурирање предњег и задњег браника, уградњу хромиране решетке и пластичне облоге на површину предњих браника и врата. Боја оптике је такође промењена од беле до бронзане. Овај аутомобил је постао основа за стварање модела Митсубисхи Ецлипсе.

Седма модификација

Деби се догодио у мају 1992. Издавање је извршено у каросерији: лимузина и лифтбацк са пет врата. Међутим, само лимузинска верзија стигла је на америчко тржиште. У вези са појавом модела Митсубисхи Ланцер Еволутион, Галант је мало изгубио свој спортски карактер. Четвороцилиндрични мотор замењен је дволитарским мотором у коме су цилиндри распоређени у облику слова В. Радили су у комбинацији са претходном генерацијом преноса са погоном на сва четири точка.

Године 1994. Сједињене Државе су почеле да производе побољшану верзију мотора са ознаком Твин Турбо. Сада је развио 160 КС. (120 кВ). Међу иновацијама су уградња параметарског управљања, задњег стабилизатора и могућност уградње ручног мењача.

Осма модификација

Овај аутомобил је најпопуларнији међу свим моделима из ове линије. Има леп, спортски дизајн, захваљујући чему је привукао велики број купаца. Његов изглед донео му је надимак "Ајкула". Две године за редом 1996-1997 био је признат као аутомобил године у Јапану.

Постоје два типа каросерије у којима је произведена осма генерација: лимузина и караван. Спортска верзија ВР опремљена је новим мотором од 2.5 литара са 2 турбо компресора. Цилиндри у њему су распоређени у облику слова В. Такав мотор је способан да развије снагу од 280 КС. 1996. године почела је производња аутомобила са ГДИ моторима. Њихова разлика је присуство система директног убризгавања горива. За дуг рад мотора важно је сипати висококвалитетно моторно уље.

Аутомобили Галант 8 су испоручени на 4 главна тржишта: јапанско, азијско, европско, америчко. Европско и јапанско тржиште су снабдевене аутомобилима са истом опремом, али са различитим погонима. Европљани су добили вишевезну суспензију и могли су да изаберу моторе запремине од 2 до 2.5 литара. Азијска верзија има електронски контролисан карбуратор. Америчка верзија се разликује по дизајну предње плоче и унутрашњих елемената. Американац је био опремљен са два мотора: 2.4 литарским мотором 4Г64 снаге 144 КС. и 3-литарски погонски агрегат 6Г72 у облику слова В, који развија снагу од 195 КС. За овај мотор је неопходно уграђена метална заштита мотора, јер су сви његови елементи скупи производи. Завршетак производње аутомобила за инострано тржиште дошао је 2003. године.

У америчким аутомобилима, ГДИ систем директног убризгавања горива није уграђен. За домаће, јапанско тржиште, аутомобил је произведен до 2006. године са дволитарским агрегатом снаге 145 КС. ради на ГДИ систему.

Девета модификација

Најновија генерација произведена је између 2003. и 2012. године. Ови аутомобили су произведени само у лимузини. Две модификације ДЕ и СЕ биле су опремљене четвороцилиндричним бензинским моторима запремине 2.4 литра и снагом од 152 кс.Модел ГТС је способан да испоручи 232 кс. захваљујући шестоцилиндричној електрани у облику слова В. Најмоћнија модификација са ознаком Раллиарт имала је запремину од 3.8 литара.

Цилиндри су распоређени у облику слова В. Такав мотор је развио 261 КС. снага. Нажалост, аутомобил је стигао на руско тржиште само са 2.4-литарским 4Г69 мотором. Од 2004. године на Тајвану се врши монтажа модификоване девете генерације. Аутомобили произведени у овој фабрици носили су ознаку Галант 240 М. Опремљени су 2.4 мотором са варијабилним системом времена вентила МИВЕЦ.

Девета генерација није била у великој потражњи међу купцима. Председник аутомобилског гиганта Мицубиши моторс је 2012. године одлучио да обустави производњу овог модела. Сви напори су били усмерени на производњу успешнијих модела Ланцер и Оутландер.

Функције операције

Често се власници ових аутомобила жале на нечитљив број мотора, што ствара проблеме приликом поновног издавања аутомобила. Генерално, Митсубисхи мотори су поуздане јединице. Цена уговорног мотора креће се у просеку од 30 кормила. У хладним регионима, проблеми се јављају са покретањем мотора, као и са мотором пећи. Први квар често помаже уградња котла за грејање.

Да би се решио други проблем, потребно је заменити електромотор грејача, који због повећаног оптерећења не ради. Најслабији елемент вешања су куглични лежајеви предњих управљаних точкова. Често власници седме генерације троше мотор. У овом случају, потребно је проверити систем паљења. Сваки специјализовани центар који се бави дијагностиком и поправком мотора има дијаграм овог механизма.