Мотори Митсубисхи Диаманте
Деби аутомобила одржан је 1989. године. Митсубисхи Диамонд је припадао категорији аутомобила пословне класе. Издање је обављено у две врсте каросерија: лимузина и караван. Друга генерација је заменила прву 1996. године. Нови модел се похвалио великим бројем иновација, укључујући систем против клизања, вишевентилски серво управљач који контролише положај волана при различитим брзинама возила, систем за потпуно сагоревање течности за гориво итд.
Унутрашњост аутомобила је опремљена седиштима. Централно торпедо је направљено у корпоративном стилу својственом аутомобилима Митсубисхи. Инструмент табла је опремљена адутом на врху. Картица возачких врата има велики број дугмади и кључева. Уз њихову помоћ, контролишу се подизачи стакла, закључавају се врата, подешава се положај спољашњих елемената огледала, подешава се положај возачевог седишта. Пртљажник и резервоар за гориво се откључавају помоћу дугмади која се налазе на дну возачевих врата, у близини резервоара за мале ствари. Стуб управљача се подешава према углу нагиба. Волан контролише аудио систем аутомобила.
Изглед аутомобила је прилично чврст и модеран. Захваљујући издуженом задњем делу каросерије, спољашњост аутомобила делује моћно и нагло. Генерално, аутомобил се сматра изванредним, али вреди напоменути да има велики број предности које су својствене најбољим аутомобилима из сегмента пословне класе. Две модификације овог аутомобила испоручене су на домаће тржиште Аустралије. Прва верзија се звала Магна, а друга - Верада. Произведени су у каросерији лимузина и каравана. У Сједињеним Државама и Канади овај аутомобил је добио ознаку Диаманте.
Рестилизована верзија другог Митсубисхи Диаманта почела је да се склапа 2002. године. Аустралијска фабрика ММАЛ, која се налази у граду Тонсли Парк, произвела је прве примерке ове генерације. Промене следећих елемената нису погођене: основа каросерије, врата и кров. У основи променио предњи и задњи део аутомобила. Хауба, решетка и предњи браник су направљени у облику клина, који је касније постао корпоративни стил аутомобила Митсубисхи. Такође међу иновацијама могу се разликовати коси фарови великих величина.
Године 2004. направљен је други рестилинг ове генерације Диаманте. Добио је модернизован дизајн. Пре свега, потребно је обратити пажњу на промене у облику браника, фарова, решетке хладњака и светлосне оптике која се налази на задњем делу аутомобила. Промене су утицале и на унутрашњост аутомобила, у њега је уграђена нова инструмент табла, као и централно торпедо.
Први мотор у овом аутомобилу био је дволитарски агрегат са индексом 6Г71. Потрошња течности за гориво у граду је од 10 до 15 литара на 100 км, при вожњи ван града ова цифра у просеку пада на 6 литара. Моторне јединице из 6Г асортимана су посебно развијене за концерн ММЦ. Клипни систем има распоред шест цилиндара у облику слова В, који ради са 1 или 2 брегасте осовине које се налазе на врху. Такође, ови мотори су опремљени једноделном радилицом и алуминијумским колектором.
Јединица 6Г71 је опремљена једном брегастом осовином, механизам за дистрибуцију гаса је направљен према СОХЦ шеми, који је способан да развије 5500 о / мин, а такође има омјер компресије од 8,9: 1. Овај мотор има велики број модификација. Током година је био подвргнут разним побољшањима, па су различите верзије могле имати различите техничке карактеристике. У Митсубисхи Диамант је инсталирана верзија која може да испоручи 125 КС. Имао је блок цилиндра од ливеног гвожђа, а глава му је била направљена од алуминијума, што је, за разлику од старијих мотора, значајно смањило тежину конструкције, а такође је повећало максимални температурни режим.
Ова јединица за напајање, уз правилно руковање, служиће власнику дуго и без грешке. Међутим, када користите гориво и мазива лошег квалитета, овај мотор ће донети много проблема. Најчешћи проблем је прекомерна потрошња уља. Разлог за то су, у већини случајева, заптивке вентила. Симптоми овог квара су појава трагова уља и повећана количина дима у издувним гасовима. Такође, хидраулични компензатори често отказују. Ако се током рада мотора са унутрашњим сагоревањем појаве страни ударци, потребно је проверити исправан рад ових делова. Поред тога, недостатак ове електране је вероватноћа савијања вентила када се зупчасти каиш поквари, па је потребно посветити повећану пажњу овом елементу аутомобила.
Мотор 6Г72
Такође је направљен од ливеног гвожђа и има нагиб од 60 степени. Има распоред цилиндара у облику слова В. Запремина мотора је 3 литра. Главе цилиндара су направљене од алуминијума. Има две брегасте осовине. Зазори вентила у овим возилима нису подесиви, јер су у њима уграђени хидраулични компензатори. Такође су опремљени са 24 вентила. Аутомобили Митсубисхи Диамонд, са овом електраном испод хаубе, развијају снагу од 210 КС. на 6000 о/мин. Индикатор обртног момента достиже 270 Нм при 3000 о/мин. Ради у комбинацији са 5-степеним аутоматским мењачем.
Овај мотор има и краткотрајне заптивке и прстенове стабла вентила, због чега долази до повећане потрошње уљне течности. Решење је замена ових елемената. Такође постоје проблеми са појавом куцања у мотору. Неопходно је обратити пажњу на рад хидрауличних подизача, као и на исправност лежајева клипњаче, који се могу окретати. Неправилно функционисање регулатора брзине у празном ходу може довести до чињенице да се мотор не покреће, а његова брзина у празном ходу почиње да плута.
Мотор 6Г73 МВВ
Овај агрегат запремине 2.5 литара има степен компресије од 9.4, као и једноосовинску главу цилиндра са 24 вентила. Аутомобили са овом електраном су нужно били опремљени погоном на сва четири точка и аутоматским мењачем. Максимална снага износила је 175 КС, а обртни момент 222 Нм при 4500 о/мин. Овај мотор се производио од 1996. до 2002. Имао је исте недостатке као и остали мотори из породице 6Г. Ако су аутомобили радили у хладним регионима, власници су извршили уградњу грејања мотора.
Инсталација мотора 6А13
Овај мотор се користи само у другој генерацији Митсубисхи Диаманта од 1995. године. Међу власницима Диаманта постоји мишљење да је овај мотор најбоља јединица за овај аутомобил. Његова запремина је 2.5 литара. Има систем директног убризгавања горива. Међу кваровима може се разликовати појава куцања у мотору. Ово може бити последица квара централног цилиндра, који почиње да куца под повећаним оптерећењем. Могућа је и појава повећане вибрације мотора, чија је грешка истрошени јастук електране. Међутим, генерално, овај мотор се може назвати поузданом и издржљивом јединицом.
