Мотори Митсубисхи Цолт
Садржина
Митсубисхи Цолт је значајан модел за јапанску компанију. Уз Ланцер, управо је Колт био Мицубишијева локомотива неколико деценија.
Произведен од далеке 1962. године, модел је успео да стекне чак шест генерација. И милиони примерака овог аутомобила продати су широм света. Најновија, шеста генерација, производила се од 2002. до 2012. године. У 2012. години, због кризе у компанији, пуштање модела је обустављено и до сада није настављено. Остаје да се надамо да ће се, након што се Митсубисхи избори са својим проблемима, пуштање Цолт-а наставити. Али хајде да ближе погледамо историју шесте генерације Митсубисхи Цолта.
Историја шесте генерације Митсубисхи Цолт-а
По први пут, шеста генерација Колта угледала је светлост 2002. године у Јапану. Аутор изгледа аутомобила био је познати, данас, дизајнер Оливиер Боулет (сада је главни дизајнер Мерцедеса). Продаја новог Цолта у Европи почела је нешто касније, 2004. године.
Као што се и очекивало, за овакве глобалне моделе били су опремљени најширим спектром погонских јединица, који се састојао од чак 6 мотора, запремине од 1,1 до 1,6 литара. И то пет бензинаца и само један дизел.
Године 2008. ова генерација је доживела свој последњи рестилинг. После њега, споља, предњи део Цолта је постао веома сличан Митсубисхи Ланцеру произведеном у то време, који је био невероватно популаран и углавном због свог упечатљивог дизајна.
Што се тиче мотора и технологије уопште, он, као и обично, није претрпео никакве посебне промене током рестилизације. Истина, постојао је један нови агрегат. 1,5-литарски турбо мотор је појачан на 163 КС.
Преглед мотора Митсубисхи Цолт
Укупно је на Цолт шесте генерације уграђено 6 мотора, и то:
- Бензин, 1,1 литар;
- Бензин, 1,3 литара;
- Бензин, 1,5 литара;
- Бензин, 1,5 литара, турбо;
- Бензин, 1,6 литара;
- Дизел, 1,5 литара;
Ове јединице за напајање имају следеће спецификације:
| Мотор | КСНУМКСАКСНУМКС | КСНУМКСАКСНУМКС | КСНУМКСАКСНУМКС | 4Г15Т | ОМКСНУМКС | КСНУМКСГКСНУМКС |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Врста горива | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Дизел гориво | Benzin AI-95 |
| Број цилиндара | 3 | 4 | 4 | 4 | 3 | 4 |
| Присуство турбо пуњења | Не | Не | Не | Ту је | Ту је | Не |
| Radna zapremina, cm³ | 1124 | 1332 | 1499 | 1468 | 1493 | 1584 |
| Снага, х.п. | 75 | 95 | 109 | 163 | 94 | 98 |
| Обртни момент, Н * м | 100 | 125 | 145 | 210 | 210 | 150 |
| Пречник цилиндра, мм | 84.8 | 83 | 83 | 75.5 | 83 | 76 |
| Ход клипа, мм | 75 | 75.4 | 84.8 | 82 | 92 | 87.3 |
| Степен компресије | 10.5:1 | 10.5:1 | 10.5:1 | 9.1 | 18.1 | 10.5:1 |
Затим размотрите сваки од ових мотора детаљније.
Мотор Митсубисхи 3А91
Ови агрегати представљају велику породицу троцилиндричних 3А9 мотора. Ове погонске јединице су развијене заједно са немачким концерн Мерцедес, затим Даимлер-Цхрислер. Њихово ослобађање требало је да почне 2003.
Ови мотори су настали уклањањем једног цилиндра из четвороцилиндричних мотора породице 4А9. Укупно, породица се састојала од 3 мотора, али, конкретно, само један од њих је инсталиран на Цолт.
Мотор Митсубисхи 4А90
А овај агрегат је представник велике породице 4А9, која је горе поменута. Мотор је развијен заједно са ДаимлерЦхрислером и први пут се појавио на Митсубисхи Цолт-у 2004. године.
Сви мотори развијени у оквиру ове породице имају алуминијумски блок цилиндра и главу. Имају четири вентила по цилиндру и две брегасте осовине које се налазе на врху главе блока.
Конкретно, ови агрегати се производе до данас и, поред Цолта, уграђени су на следеће аутомобиле:
- Смарт Форфоур од 2004. до 2006. године;
- Мотор Хаима 2 (машина кинеске производње) инсталиран од 2011. године;
- БАИЦ Уп (исти аутомобил долази из Кине) - од 2014. године;
- ДФМ Јоиеар к3 (мали кинески кросовер) - од 2016. године;
- Зотие З200 (ово није нико други до Фиат Сиена произведен у Кини).
Мотор Митсубисхи 4А91
Ово је скоро исти агрегат као и претходни, само са већом радном запремином. Међутим, за разлику од претходног мотора, био је много траженији на разним аутомобилима. Поред оних модела на којима је уграђен 1,3-литарски мотор, уграђен је и на читаву расуту кинеских аутомобила на којима су ови мотори уграђени до данас:
- Бриллианце ФСВ од 2010;
- Бриллианце В5 од 2016;
- Соуеаст В3 од 2014;
- Сенова Д50 од 2014;
- Иема Т70 СУВ са 2016;
- Соуеаст ДКС3 од 2017;
- Митсубисхи Кспандер (ово је миниван са седам седишта јапанске компаније који се производи у Индонезији);
- Зотие СР7;
- Зотие З300;
- арио с300;
- БАИЦ БЈ20.
Двигатель Mitsubishi 4G15Т
Једини турбо бензински мотор међу свим који су уграђени на шесту генерацију Митсубисхи Цолта. Поред тога, ово је најстарији погонски агрегат, на јапанском хечбеку, угледао је светло још 1989. године и постављен је на Цолтове и Ланцере треће, четврте и пете генерације. Поред њих, ови агрегати се могу наћи на, исто тако, огромном броју кинеских аутомобила, на којима су и даље инсталирани у серији.
Између осталог, ови мотори су се одликовали својом феноменалном поузданошћу. Регистрован је примерак мотора који је прешао 1 км без већих поправки на седану Мицубисхи Мираге из 604. (тако се звао Ланцер на јапанском тржишту).
Поред тога, ови мотори су веома добро реаговали на форсирање. На пример, рели Митсубисхи Цолт ЦЗТ Раллиарт има 4Г15Т који развија 197 коњских снага.
Мотор Митсубисхи 4Г18
Овај мотор, као и претходни, припада великој серији 4Г1 погонских јединица. Ова серија је представљена још крајем 70-их година прошлог века и показала се толико успешном да се, уз извесне измене, производи и данас.
Главна карактеристика овог мотора било је присуство два намотаја за паљење, један за свака два цилиндра.
Овај мотор, као и претходни, одликовао се и бруталном поузданошћу, што је довело до његове луде популарности код независних произвођача, првенствено кинеских, и инсталиран је на заиста огроман број различитих аутомобила. Нарочито,:
- Митсубисхи Куда;
- Митсубисхи Ланцер;
- Митсубисхи Спаце Стар;
- Фотон Миди од 2010. до 2011. године;
- Хафеи Саима;
- Протон Ваја;
- Зотие 2008 / Номад / Хунтер / Т200, инсталиран од 2007. до 2009. године;
- БИД Ф3;
- Хафеи Саибао;
- Фотон Миди;
- МПМ Моторс ПС160;
- Геели Боруи;
- Геели Боиуе;
- Геели Иуањинг СУВ;
- Емгранд ГЛ;
- Бриллианце БС2;
- Бриллианце БС4;
- Ландвинд Кс6;
- Зотие Т600;
- Зотие Т700;
- Митсубисхи Ланцер (Кина)
- Соуеаст Лионцел
- Хаима Хаифукинг
Двигатель Mitsubishi OM639
Ово је једини дизел мотор од оних који су инсталирани на јапанском хечбеку. Развијен је заједно са немачким концерн Мерцедес-Бенз и, поред јапанских аутомобила, инсталиран је и на немачке аутомобиле. Тачније, за један аутомобил - Смарт Форфоур 1.5л ЦДИ.
Главна карактеристика овог мотора је систем рециркулације издувних гасова, који је омогућио постизање Еуро 4 стандарда емисије.
Заправо, ово је све што сам желео да кажем о моторима Митсубисхи Цолт екстремне шесте генерације.
