Мотори Митсубисхи Царисма

Аутомобил је први пут представљен јавности 1995. године. Био је посредна карика између модела Ланцер и Галант. Овај модел је произвела холандска фабрика НедЦар, која се налази у граду Борн. Завршетак производње аутомобила дошао је 2003. године.

Понуђене су две врсте каросерије: седан и хечбек. Оба ова тела су била опремљена са петоро врата. Упркос чињеници да завршни материјали нису били скупи, квалитет израде је био на високом нивоу.

Захваљујући логичном распореду свих команди, возач се осећао веома пријатно, како у градским границама, тако и на великим удаљеностима. Путници који се налазе на сувозачевом седишту, као и на задњој софи, такође се осећају веома удобно, јер аутомобил има велики простор у кабини.

Мотор 4Г92

Први мотор који је уграђен у овај модел био је агрегат са индексом 4Г92, који је Митсубисхи производио 20 година. Постао је основа за стварање великог броја модерних мотора из 4Г линије. 4Г92 Повер Унит се широко користио не само у моделу Царисма, већ иу другим верзијама Митсубисхија.

У првим верзијама агрегата био је присутан карбуратор, а глава цилиндра је била опремљена једном брегастом осовином. Снага основног мотора била је 94 КС. Потрошња горива у комбинованом циклусу је 7,4 литара на 100 километара.

Након тога, почели су да инсталирају ДОХЦ систем, који је био опремљен са две брегасте осовине и променљивим системом времена вентила званим МИВЕЦ. Такав мотор је способан да испоручи 175 КС.

Сервисне карактеристике 4Г92

Запремина мотора је 1.6 литара. Уз правилан рад и употребу висококвалитетних течности за подмазивање и гориво, животни век аутомобила може премашити 250 хиљада км. Као и сви мотори из 4Г опсега, замена уља се мора обавити на сваких 10 хиљада км. Овај интервал регулише произвођач, међутим, многи саветују замену уљних течности и филтерских елемената на сваких 8 хиљада км. да се продужи животни век мотора.

Прва верзија мотора није била опремљена хидрауличним компензаторима. Потребно је подесити систем вентила на сваких 50 хиљада км. Погонски ремен се мора заменити након вожње од 90 хиљада км. Замени овог елемента треба приступити одговорно, јер сломљени зупчасти ремен може довести до савијања вентила.

Главни кварови 4Г92 мотора:

• Неисправна контрола брзине у празном ходу може довести до застоја аутомобила када је врућ. Решење је замена овог регулатора, он се не може поправити.
• Повећана стопа потрошње уља је због чађи. Да бисте елиминисали овај проблем, потребно је прибегавати поступку декокинга мотора.
• Хладно куцање се јавља када хидраулички компензатори покваре. У овом случају, потребно је заменити неисправне делове.
• Такође, због чађи на зидовима усисног колектора могу се пунити свеће. Да бисте решили проблем, потребно је очистити контаминиране површине.

На основу овог погонског агрегата направљен је мотор 4Г93. Разликује се само у повећаном ходу клипа. Уместо претходних 77.5 мм, ова цифра је сада 89 мм. Као резултат, висина блока цилиндра је од 243,5 мм до 263,5 мм. Запремина овог мотора била је 1.8 литара.

Године 1997. модификовани 1.8-литарски мотори почели су да се уграђују у аутомобиле Царисма. Одликовале су их изузетно ниске емисије штетних гасова у животну средину.

Мотор 4Г13

Овај мотор је такође уграђен у прве верзије Царисме. Запремина мотора била је само 1.3 литра, а његова снага није прелазила 73 КС. Због тога су динамички квалитети аутомобила оставили много да се пожеле. Било је веома тешко продати примерак са овим мотором испод хаубе, тако да је број произведених јединица 4Г13 много мањи од 4Г92. То је линијски четвороцилиндрични мотор, са ходом клипа од 82 мм. Индикатор обртног момента је 108 Нм при 3000 о/мин.

Потрошња горива у градском циклусу износи 8.4 л/100 км, у приградском 5.2 л/100 км, а мешовитом око 6.4 литара на 100 км. Запремина уљне течности потребна за нормално подмазивање свих елемената мотора је 3.3 литра.

Уз одговарајућу негу, аутомобил је у стању да вози око 250 хиљада км без већих поправки.

Карактеристике сервисирања мотора 4Г13

Дизајн овог мотора је веома једноставан. Блок цилиндра је направљен од ливеног гвожђа. Глава цилиндра има 12 или 16 вентила постављених на једну брегасту осовину. Због недостатка хидрауличних компензатора, систем вентила СОХЦ мора се подешавати на сваких 90 хиљада км. трцати. Механизам за дистрибуцију гаса покреће елемент ремена.

Такође се мора заменити, заједно са подешавањем вентила, сваких 90 хиљада км. Као и код снажнијих мотора, покидани погонски каиш често доводи до савијања вентила. Систем паљења прве генерације био је опремљен карбуратором, али је нешто касније у овим моторима почео да се користи систем убризгавања. Због чињенице да је у овом мотору уграђена заштита од повећаних оптерећења, а такође и због мале запремине, овај мотор није подешен.

Овај мотор није често кварио, али има и својих слабих тачака. Често је брзина у празном ходу имала повећану вредност. Сви мотори из серије 4Г1 су имали овај проблем. Да бисте решили овај проблем, потребно је заменити пригушни вентил. Како би спречили да се овај проблем понови у будућности, власници аутомобила су инсталирали производе треће стране који су решили фабрички проблем хабања.

Такође, многи су се суочили са повећаном вибрацијом мотора. Проблем није јасно решен. Вибрације могу бити последица квара на носачу мотора или неправилне поставке мотора у празном ходу. Да бисте разјаснили узрок, можете користити компјутерску дијагностику. Пумпа за гориво на овим моторима је такође слаба тачка. Због његовог квара аутомобил престаје да се покреће.

Са километражом аутомобила од преко 200 хиљада км. постоје проблеми са повећаном потрошњом уља. Да бисте отклонили овај недостатак, потребно је заменити клипне прстенове или извршити велики ремонт мотора.

Мотор 4Г93 1.8 ГДИ

Овај мотор се појавио 1999. године. Има четири вентила. Има ДОХЦ систем директног убризгавања. Спецификације мотора: снага је 125 КС. при 5500 о/мин, индикатор обртног момента је 174 Нм при 3750 о/мин. Максимална брзина коју Митсубисхи Карисма може развити са овом електраном је 200 км / х. Потрошња горива у мешовитом режиму је 6.7 литара на 100 километара.

Сви власници аутомобила са овим мотором знају да ове јединице захтевају употребу висококвалитетног горива. Такође, у њих се не могу сипати адитиви и средства за чишћење, као ни течности које повећавају октански број. Неправилан рад може довести до тренутног квара пумпе за гориво високог притиска. Ови мотори користе вентиле типа мембране, као и клипове, који се израђују помоћу високо прецизне опреме. Дизајнери су предвидели могуће кварове система за гориво и инсталирали вишестепени систем за пречишћавање горива.

Дизел мотор

Овај мотор са унутрашњим сагоревањем од 1.9 литара је линијски четвороцилиндрични агрегат са блоком цилиндра од ливеног гвожђа. Овај број мотора је Ф8КТ. Глава цилиндра има 8 вентила и једну брегасту осовину. Ремен покреће механизам за дистрибуцију гаса. Такође, мотор нема хидрауличне подизаче. Рецензије о овом мотору нису најбоље, јер је скоро сваки власник извршио скупе поправке дизел мотора.