Лекус НКС мотори
Садржина
Лекус НКС је компактни урбани јапански кросовер који припада премијум класи. Машина је дизајнирана за младе, активне купце. Испод хаубе аутомобила можете пронаћи широк избор електрана. Мотори који се користе су у стању да обезбеде пристојну динамику и прихватљиву способност вожње аутомобилом.
Кратак опис Лекус НКС
Концептни аутомобил Лекус НКС је први пут приказан у септембру 2013. Презентација је одржана на сајму аутомобила у Франкфурту. Друга верзија прототипа појавила се у новембру 2013. У Токију је јавности представљен концепт са турбопуњачем. Производни модел је дебитовао на Салону аутомобила у Пекингу у априлу 2014. и кренуо је у продају до краја године.
Основа Тојоте РАВ4 коришћена је као платформа за Лекус НКС. У 2016. години компанија је додала неколико додатних нијанси боје. Изглед Лекуса НКС је направљен у корпоративном стилу са нагласком на оштрим ивицама. Машина има лажну решетку хладњака у облику вретена. Да би се нагласио спортски изглед Лекус НКС је опремљен великим отворима за ваздух.
Много иновативних технологија је коришћено за опремање ентеријера Лекус НКС. Програмери су користили искључиво скупе материјале и обезбедили добру звучну изолацију. Лекус НКС опрема укључује:
- Темпомат;
- кожна пресвлака;
- напредни навигатор;
- приступ без кључа;
- врхунски аудио систем;
- електрични волан;
- систем гласовне контроле.
Преглед мотора на Лекус НКС
Лекус НКС има бензинске, хибридне и турбо моторе. Турбински мотор уопште није типичан за марку аутомобила Лекус. Ово је први без аспиратора у целој линији аутомобила компаније. У наставку можете да се упознате са инсталираним моторима на Лекус НКС.
3ЗР-ФАЕ
8АР-ФТС
8АР-ФТС
2АР-ФКСЕ
Популарни мотори
Најпопуларнија је била верзија Лекус НКС са турбо пуњењем са мотором 8АР-ФТС. Ово је модеран мотор који може да ради и на Отто и Аткинсоновом циклусу. Мотор је опремљен комбинованим системом директног убризгавања бензина Д-4СТ. Глава цилиндра укључује издувни колектор са течним хлађењем и турбину са два спирала.
Класични аспирирани 3ЗР-ФАЕ је такође популаран. Мотор је опремљен системом за глатку промену подизања вентила под називом Валвематиц. Присутан у дизајну и систему варијабилног времена вентила Дуал ВВТ-и. Јединица за напајање може се похвалити ефикасношћу добијеном уз одржавање велике снаге.
Међу људима који брину о животној средини, 2АР-ФКСЕ мотор је популаран. Користи се на хибридној верзији Лекуса НКС. Јединица за напајање ради на Аткинсоновом циклусу. Мотор је смањена верзија основног ИЦЕ 2АР. Да би се смањило оптерећење животне средине, дизајн предвиђа склопиви филтер за уље, тако да је током одржавања потребно само променити унутрашњи кертриџ.
Који мотор је боље изабрати Лекус НКС
За љубитеље новина, препоручује се да обрате пажњу на Лекус НКС са турбопуњачем са мотором 8АР-ФТС. Мотор је дизајниран за динамичну вожњу. Има неописив звук рада. Присуство турбине је омогућило да се узме максимум из сваког кубног центиметра радне коморе.
За познаваоце атмосферских Лекус мотора са поштеним коњским снагама, опција 3ЗР-ФАЕ је најпогоднија. Агрегат је већ тестиран временом и доказао своју поузданост. Многи власници аутомобила сматрају да је 3ЗР-ФАЕ најбољи у целој линији. Има модеран дизајн и не представља неочекиване кварове.
Хибридна верзија Лекус НКС са 2АР-ФКСЕ мотором препоручује се оним људима који брину о стању животне средине, али нису спремни да се одрекну брзине и спортске вожње. Леп бонус аутомобила је ниска потрошња бензина. Сваки пут када кочите, батерије се пуне. Мотор са унутрашњим сагоревањем и електромотор обезбеђују прихватљиво убрзање и довољну брзину.
Избор уља
У фабрици, Лекус НКС мотори се пуне маркираним Лекус Генуине 0В20 уљем. Препоручује се да се користи на новим погонским јединицама. Како се мотор истроши у 8АР-ФТС са турбопуњачем и хибридном 2АР-ФКСЕ, дозвољено је пуњење САЕ 5в20 масти. 3ЗР-ФАЕ мотор је мање осетљив на уље, тако да има више избора за њега:
- 0в20;
- 0в30;
- 5в40.
Билтени прописа о одржавању Лекус НКС домаћих дилера имају проширену листу уља. Дизајниран је за хладније климе. Званично је дозвољено пуњење мотора уљима:
- Лекус/Тоиота АПИ СЛ САЕ 5В-40;
- Лекус/Тоиота АПИ СЛ САЕ 0В-30;
- Лекус/Тоиота АПИ СМ/СЛ САЕ 0В-20.
Приликом избора уља треће стране, важно је узети у обзир његову вискозност. Мора одговарати температури околине у којој возило ради. Превише течна маст ће тећи кроз заптивке и заптивке, а густа маст ће ометати ротацију радилице. Са званичним препорукама за избор вискозности уља можете се упознати на дијаграмима испод. Истовремено, мотор са турбопуњачем дозвољава мање варијације у вискозности мазива.
Можете проверити тачан избор мазива једноставним експериментом. Његов редослед је приказан испод.
- Одврните шипку за мерење уља.
- Нанесите мало мазива на чист лист папира.
- Сачекај мало.
- Упоредите резултат са сликом испод. Уз прави избор уља, мазиво ће показати добро стање.
Поузданост мотора и њихове слабости
Мотор 8АР-ФТС се производи од 2014. године. За то време успео је да докаже своју поузданост. Од „детињастих проблема“, он има само проблем са бајпас вентилом турбине. У супротном, јединица за напајање може само повремено представљати квар:
- цурење пумпе;
- коксовање електроенергетског система;
- појава куцања на хладном мотору.
Агрегат 3ЗР-ФАЕ је веома поуздан мотор. Најчешће, Валвематиц систем доноси проблеме. Њена контролна јединица даје грешке. Постоје и други проблеми на 3ЗР-ФАЕ моторима, на пример:
- повећан маслозхер;
- цурење водене пумпе;
- повлачење разводног ланца;
- коксовање усисног колектора;
- нестабилност брзине радилице;
- страна бука у празном ходу и под оптерећењем.
2АР-ФКСЕ јединица за напајање је веома поуздана. Његов дизајн карактерише компактне клипове са руменитом сукњом. Усна клипног прстена је премазана против хабања, а жлеб је елоксиран. Као резултат, хабање под термичким и механичким оптерећењем је смањено.
Мотор 2АР-ФКСЕ се појавио не тако давно, тако да још није показао своје слабости. Међутим, постоји један заједнички проблем. Повезан је са ВВТ-и квачилом. Често цуре. Током рада спојница, посебно када су хладне, често се појављује пукотина.
Одржавање енергетских јединица
Јединица за напајање 8АР-ФТС се не може поправити. Осетљив је на квалитет горива и у случају квара мора бити замењен уговорним. Могу се елиминисати само мањи површински проблеми. О његовом ремонту не може бити говора.
Најбољу одрживост међу Лекус НКС моторима показује 3ЗР-ФАЕ. Неће бити могуће званично капитализовати, јер не постоје комплети за поправку. Мотор има много проблема повезаних са кваровима и грешкама Валвематиц контролера. Њихово елиминисање се дешава на нивоу програма и ретко изазива потешкоће.
Могућност одржавања електрана 2АР-ФКСЕ је практично нула. Званично, мотор се зове за једнократну употребу. Његов блок цилиндра је направљен од алуминијума и танких зидова, тако да не подлеже капитализацији. Комплети за поправку мотора нису доступни. На рестаурацији 2АР-ФКСЕ ангажоване су само услуге треће стране, али у овом случају није могуће гарантовати поузданост и сигурност поправљеног мотора.
Тунинг мотори Лекус НКС
Практично нема шансе да се повећа снага турбо мотора 8АР-ФТС. Произвођач је истиснуо максимум из мотора. Практично не постоји маргина сигурности. Чип тјунинг може донети резултате само на тестним столовима, а не на путу. Дубока модернизација са заменом клипова, радилице и других елемената не оправдава се са финансијске тачке гледишта, јер је исплативије купити други мотор.
Префињеност 3ЗР-ФАЕ има смисла. Пре свега, препоручује се да се Валвематиц контролер промени на мање проблематичан. Чип тјунинг може додати до 30 КС. Јединица за напајање је фабрички "задављена" еколошким стандардима, тако да трептање ЕЦУ може побољшати његове перформансе.
Неки власници аутомобила стављају турбине на 3ЗР-ФАЕ. Готова решења и турбо комплети нису увек оптимално прикладни за Лекус НКС. 3ЗР-ФАЕ мотор је структурно прилично сложен, тако да је потребан интегрисани приступ подешавању. Укључена турбина без прелиминарних прорачуна може повећати километражу гаса и смањити животни век електране, а не повећати њену снагу.
Електрана 2АР-ФКСЕ се одликује повећаном сложеношћу и није склона модернизацији. Ипак, хибрид се не купује ради подешавања и повећања снаге. Истовремено, фино подешавање када трепери ЕЦУ је у стању да помери карактеристике брзине. Међутим, резултат било које надоградње је изузетно тешко предвидети, пошто агрегат још увек нема добра готова решења за подешавање.
Заменити моторе
Замена мотора са Лекус НКС није баш уобичајена. Мотори имају ниску могућност одржавања и не предугачак ресурс. Мотори 8АР-ФТС и 2АР-ФКСЕ имају софистицирану електронику. Ово доводи до бројних проблема у њиховој размени.
Замена мотора на Лекус НКС такође није честа појава. Ауто је нов и његов мотор ретко прави проблеме. Замени се обично прибегава само у сврху подешавања. Уговорни мотори 1ЈЗ-ГТЕ и 2ЈЗ-ГТЕ су оптимално погодни за ово. Лекус НКС има довољно простора за мотор за њих, а маргина сигурности је погодна за подешавање.
Куповина мотора по уговору
Лекус НКС уговорни мотори нису веома чести, али се и даље налазе у продаји. Мотори имају приближну цену од око 75-145 хиљада рубаља. На цену утичу година производње аутомобила и километража агрегата. Већина мотора са унутрашњим сагоревањем који се сусрећу имају добар резидуални ресурс.
Када купујете Лекус НКС уговорни мотор, важно је узети у обзир да сви мотори имају ниску могућност одржавања. Због тога је препоручљиво обратити посебну пажњу на прелиминарну дијагностику. Не би требало да узимате "убијени" агрегат по атрактивној цени. Практично нема шансе за његову обнову, јер су мотори за једнократну употребу и не подлежу капиталу.
