Мотори Јагуар АЈ-В8
Садржина
Серија бензинских В8 мотора Јагуар АЈ-В8 произведена је од 1996. до 2020. године у Бриџенду и инсталирана је на скоро читав асортиман аутомобила под брендовима Јагуар и Ланд Ровер. Такође, ове јединице су склапане у САД за бројне Фордове моделе иу Немачкој за Астон Мартин.
Дизајн мотора Јагуар АЈ-В8
Радови на замени застарелих Јагуар АЈ16 редних шестица почели су касних 80-их. Нова линија модуларних мотора у облику слова В требало је да се састоји од три типа мотора са унутрашњим сагоревањем за 6, 8 и 12 цилиндара одједном, а чак је и одговарајући АЈ26 добио индекс за себе, пошто је 6 + 8 + 12 = 26. Међутим, 1990. године Форд је купио компанију Јагуар и пројекат је сведен само на В8 моторе, али су јединице добиле модерно монтажно место у виду Фордове фабрике у Бриџенду.
Године 1996. први пут из серије 4.0-литарски В8 мотор са 290 КС дебитовао је на моделу Јагуар КСК. Јединица са индексом АЈ26 имала је алуминијумски блок са никлованим зидом цилиндра, пар ДОХЦ глава цилиндра са 16 вентила, дистрибуирано убризгавање горива са контролном јединицом из Денсоа, разводни ланчани погон и двостепену фазну контролу систем на усисним брегастим вратилима. Године 1998. појавила се модификација са компресором АЈ26С, опремљена компресором Еатон М112. Постоји и 3.2-литарска верзија АЈ26 без дефазатора, која се често назива АЈ32.
Године 1998. мотори ове серије су озбиљно надограђени и промењени су индекс у АЈ27: појавила се нова усисна грана, уљна пумпа, гас и ажуриране су бројне компоненте времена, а двостепени фазни мењач је уступио место модернијем континуирано променљиви систем. Године 1999. дебитовала је слична верзија компресора мотора са унутрашњим сагоревањем АЈ27С без контроле фазе. Такође, крајем те године, концерн је коначно напустио Никасил у корист рукава од ливеног гвожђа. За модел Јагуар С-Типе креирана је посебна верзија овог мотора са индексом АЈ28.
Године 2002, рестилизовани Јагуар КСК је дебитовао са другом генерацијом мотора у овој серији, чија се запремина повећала са 4.0 на 4.2 литара у старијој верзији и са 3.2 на 3.5 литара у млађој. Мотори са индексима АЈ33 и АЈ34 имали су мале разлике и били су инсталирани на различитим моделима, али су се модификације АЈ33С и АЈ34С са компресором разликовале више, мотор АЈ33С није био опремљен фазним мењачима и чешће се налазио на Ланд Ровер СУВ-овима под различитим индекс 428ПС. У бројним изворима, мотор са унутрашњим сагоревањем АЈ34 се назива АЈ36 на С-Типе, као и АЈ40 на КСК купеу у задњем делу Кс150. Постојала је посебна верзија од 4.4 литара АЈ41 или 448ПН за теренска возила Ранге Ровер.
И коначно, 2009. године појавила се трећа генерација мотора ове серије са запремином од 5.0 литара, која се одликовала директним убризгавањем горива, као и системом контроле фазе на свим вратилима. Као и увек, понуђене су две верзије: атмосферски АЈ133 и АЈ133С са компресором са компресором. Постојала је 3.0-литарска В6 модификација АЈ126С, у којој су два цилиндра једноставно лемљена.
Одвојено, вреди напоменути да су АЈ-В8 мотори уграђени на моделе Форд и Астон Мартин. Мотори АЈ3.9 и АЈ30 од 35 литара састављени су у фабрици у америчком граду Лима и уграђени на Линцолн ЛС лимузине, као и једанаесту генерацију Форд Тхундербирд кабриолета. Мотори са индексом АЈ37 од 4.3 и 4.7 литара састављени су у фабрици концерна у Келну и могу се наћи испод хаубе основних модификација спортског купеа Астон Мартин В8 Вантаге.
Јагуар АЈ-В8 модификације мотора
Прва генерација укључивала је пет 4.0-литарских мотора и пар 3.2-литарских мотора:
| 3.2 атмосферски АЈ26 (240 кс / 316 Нм) |
| Јагуар КСЈ Кс308, КСК Кс100 |
| 4.0 атмосферски АЈ26 (290 кс / 393 Нм) |
| Јагуар КСЈ Кс308, КСК Кс100 |
| 4.0 суперцхаргед АЈ26С (370 хп / 525 Нм) |
| Јагуар КСЈ Кс308, КСК Кс100 |
| 3.2 атмосферски АЈ27 (240 кс / 316 Нм) |
| Јагуар КСЈ Кс308 |
| 4.0 атмосферски АЈ27 (290 кс / 393 Нм) |
| Јагуар КСЈ Кс308, КСК Кс100 |
| 4.0 суперцхаргед АЈ27С (370 хп / 525 Нм) |
| Јагуар КСЈ Кс308, КСК Кс100 |
| 4.0 атмосферски АЈ28 (276 кс / 378 Нм) |
| Јагуар С-Типе Кс200 |
Друга генерација је већ укључивала 10 различитих агрегата запремине од 3.5 до 4.7 литара:
| 3.9 атмосферски АЈ30 (250 кс / 362 Нм) |
| Линцолн ЛС, Форд Тхундербирд МК11 |
| 3.5 атмосферски АЈ33 (258 кс / 345 Нм) |
| Јагуар КСЈ Кс350, КСК Кс150 |
| 4.2 атмосферски АЈ33 (300 кс / 410 Нм) |
| Јагуар КСЈ Кс350, КСК Кс100 |
| 4.2 суперцхаргед АЈ33С (395 хп / 540 Нм) |
| Јагуар КСК Кс100, Ранге Ровер Л322 |
| 4.2 атмосферски АЈ34 (305 кс / 420 Нм) |
| Јагуар КСК Кс150, С-Типе Кс200 |
| 4.2 суперцхаргед АЈ34С (420 хп / 560 Нм) |
| Јагуар КСЈ Кс350, КСК Кс150 |
| 3.9 атмосферски АЈ35 (280 кс / 388 Нм) |
| Линцолн ЛС, Форд Тхундербирд МК11 |
| 4.3 атмосферски АЈ37 (380 кс / 409 Нм) |
| Астон Мартин Вантаге |
| 4.7 атмосферски АЈ37 (420 кс / 470 Нм) |
| Астон Мартин Вантаге |
| 4.4 атмосферски АЈ41 (300 кс / 430 Нм) |
| Ланд Ровер Дисцовери 3 Л319 |
Трећа генерација је укључивала само две јединице, али су имале много различитих модификација:
| 5.0 атмосферски АЈ133 (385 кс / 515 Нм) |
| Јагуар КСФ Кс250, Ранге Ровер Л322 |
| 5.0 суперцхаргед АЈ133С (575 хп / 700 Нм) |
| Јагуар Ф-Типе Кс152, Ранге Ровер Л405 |
Трећа генерација такође укључује В6 јединицу, која је у суштини скраћени В8 мотор:
| 3.0 суперцхаргед АЈ126С (400 хп / 460 Нм) |
| Јагуар КСФ Кс260, Ранге Ровер Л405 |
Недостаци, проблеми и кварови мотора са унутрашњим сагоревањем Јагуар АЈ-В8
У првим годинама производње ових мотора са унутрашњим сагоревањем коришћена је никлована превлака зидова цилиндара која се плаши горива са високим садржајем сумпора и од које брзо пропада. Крајем 1999. године појавиле су се чауре од ливеног гвожђа и стари мотори су замењени под гаранцијом.
Други проблем код мотора првих година су пластичне вођице ланца, које се прилично брзо троше. А ово је испуњено састанком вентила са клиповима. Такође, истезање разводног ланца је уобичајено код мотора са унутрашњим сагоревањем од 5.0 литара треће генерације.
У почетку су ови мотори били опремљени класичним системом контроле фазе на усисним вратилима, али је временом уступио место ВВТ фазним регулаторима, чији је ресурс био мали. Јединице треће генерације са Дуал-ВВТ системом више нису имале сличан проблем.
Сама Роотс дуваљка је веома поуздана, али њен погон често треба заменити. Крива је чаура амортизера која се прилично брзо хаба и њена опруга сече жлеб на вратилу компресора и мења се цео скупи агрегат.
Ова линија је укључивала скоро две десетине јединица и свака је имала своје слабости, међутим, неки проблеми се односе на апсолутно све моторе ове породице: то су често пуцање цеви, измјењивач топлоте који стално тече и слаба пумпа за воду.
Произвођач је навео ресурс мотора од 300 км, али обично иду до 000 км.
Цена мотора Јагуар АЈ-В8 на секундарном
| Минимална цена | КСНУМКС КСНУМКС рубаља |
| Просечна цена на секундарном | КСНУМКС КСНУМКС рубаља |
| Максимални трошак | КСНУМКС КСНУМКС рубаља |
| Уговорни мотор у иностранству | КСНУМКС КСНУМКС евра |
| Купите такву нову јединицу | КСНУМКС КСНУМКС евра |
| Стање: | БОО |
| Завршетак: | комплетан мотор |
| Радна запремина: | КСНУМКС литара |
| Мосность: | 420 кс |
* Не продајемо моторе, цена је референтна
