Мотори Хонда Д16А, Д16Б6, Д16В1
Садржина
Хонда Д серија је породица инлине 4-цилиндарских мотора који се налазе у компактним моделима као што су прва генерација Цивиц, ЦРКС, Лого, Стреам и Интегра. Запремине варирају од 1.2 до 1.7 литара, број вентила је такође коришћен другачије, као и конфигурација механизма за дистрибуцију гаса.
Уведен је и ВТЕЦ систем, који је познат међу љубитељима мотоспорта, посебно у погледу Хонде. Раније верзије ове породице из 1984. користиле су систем ПГМ-ЦАРБ који је развио Хонда, који је био електронски контролисан карбуратор.
Ови мотори су јапански појачани мотори прилагођени Европи, који својом скромном величином и запремином производе до 120 КС. на 6000 о/мин. Поузданост система који обезбеђују тако високе перформансе је проверена временом, јер су први такви модели развијени 1980-их година. Најважнија ствар која је имплементирана у дизајну је једноставност, поузданост и издржљивост. Ако је потребно у потпуности заменити један од ових мотора, неће бити проблем купити уговорни у добром стању из друге земље – произведено их је доста.
Унутар породице Д постоје серије подељене по запремини. Сви мотори Д16 имају запремину од 1.6 литара - обележавање је изузетно једноставно. Од главних карактеристика заједничких за сваки модел, треба напоменути димензионалне карактеристике цилиндара: пречник цилиндра 75 мм, ход клипа 90 мм и укупна запремина - 1590 цм.3.
ДКСНУМКСА
Произведен у фабрици Сузука за моделе: ЈДМ Хонда Домани од 1997. до 1999. године, ХР-В од 1999. до 2005. године, као и на Цивицу у каросерији еј1. Његова снага је 120 КС. на 6500 о/мин. Овај ИЦЕ је компактна моћна погонска јединица са алуминијумским блоком цилиндра, једном брегастом осовином и ВТЕЦ-ом.
Гранична брзина је 7000 о/мин, а ВТЕЦ се укључује када достигне 5500 о/мин. Тајминг покреће каиш, који се мора заменити на сваких 100 км, нема хидрауличних подизача. Просечан ресурс је око 000 км. Уз правилно руковање и благовремену замену потрошног материјала, може трајати дуже.
Управо је Д16А постао прототип свих наредних Хондиних мотора у овој породици, који су, задржавајући димензионалне и волуметријске карактеристике, временом добили значајно повећање снаге.
Од проблема о којима се највише расправља међу власницима је вибрација мотора у празном ходу, која нестаје на 3000-4000 о/мин. Временом се носачи мотора истроше.
Испирање млазница ће такође помоћи да се уклони ефекат вибрација мотора изнад норме, међутим, сваки пут не вреди прибегавати хемикалијама за директно сипање у резервоар - боље је повремено чистити дистрибутер горива у сервису са потребном опремом.
Као и многи мотори, посебно мотори са убризгавањем, Д16А је осетљив на квалитет горива. Најбоље је користити или квалитетан и проверен АИ-92, који често воле да узгајају, или АИ-95, пошто произвођач у препоруци наводи обе ове марке.
Да бисте пронашли број додељен на Д16А када је пуштен са монтажне траке, потребно је да погледате блок на споју кутије и мотора један са другим - постоји профилисани штит на којем је утиснут број .
Препоручено уље је 10В40.
ДКСНУМКСБКСНУМКС
Овај модел се разликује од горе описаног система за снабдевање горивом (ПГМ-ФИ), али карактеристике снаге су приближно исте - 116 КС. при 6400 о/мин и 140 Н * м / 5100. Од модела аутомобила, овај ИЦЕ је био само у каросерији европске верзије Аццорд-а 1999. године (ЦГ7 / ЦХ5). Овај модел није опремљен ВТЕЦ-ом.
Овај мотор је уграђен на аутомобиле: Аццорд Мк ВИИ (ЦХ) од 1999. до 2002., Аццорд ВИ (ЦГ, ЦК) од 1998. до 2002., Торнео седан и караван од 1999. до 2002. године. Сматра се некласичним за модел Аццорд, пошто је испоручен са моторима серије Ф и Кс за азијско и америчко тржиште. Европско тржиште подлеже мало другачијим прописима и ограничењима о емисији, а већина јапанских ИЦЕ-а велике снаге не испуњава ове стандарде.
ПГМ-ФИ је програмабилно секвенцијално убризгавање горива. Развој прве половине 1980-их, када су у Јапану почели да се производе најзанимљивији аутомобилски мотори на свету. Заправо, ово је прво аутомобилско убризгавање са више тачака, које је програмирано да узастопно снабдева гориво у цилиндре. Разлика је иу присуству електронског процесора који контролише систем снабдевања, узимајући у обзир велики број фактора - само 14. Припрема смеше у сваком тренутку се врши што је прецизније могуће како би се постигла највећа ефикасност, и уопште није важно колико дуго ауто стоји или је у покрету, какво је време. Такав систем дистрибуираног програмабилног убризгавања заштићен је од било каквих спољних утицаја, осим од неправилног репрограмирања система, поплаве путничког простора или влажења главних контролних јединица које се налазе испод предњег седишта.
Препоручено уље је 10В-40.
Д16В1
Произведен је од 1999. до 2005. за уградњу на модел Хонда Цивиц (ЕМ/ЕП/ЕУ) за европско тржиште. Од Хондиних система има оба: ПГМ-ФИ и ВТЕЦ.
Ово је један од најмоћнијих мотора Цивиц Д-серије за период до 2005: 110 КС. при 5600 о / мин, обртни момент - 152 Н * м / 4300 о / мин. СОХЦ ВТЕЦ је други систем варијабилног времена вентила који је дошао после ДОХЦ ВТЕЦ система. Користе се 4 вентила по цилиндру, 3 брегасте осовине су уграђене за сваки пар вентила. У овом мотору ВТЕЦ ради само на усисним вентилима и има два режима.
ВТЕЦ систем - налази се у многим Хонда моторима, има и у овом. Шта је овај систем? У конвенционалном четворотактном мотору, вентиле покрећу брегасти осовине. Ово је чисто механичко отварање-затварање, чији су параметри регулисани обликом брегова, њиховим током. При различитим брзинама, мотору је потребна различита количина смеше за нормалан рад и даље убрзање, односно, при различитим брзинама, потребно је и другачије подешавање вентила. За моторе са широким радним опсегом потребан је систем који вам омогућава да промените параметре вентила.
Електронско подешавање времена вентила постало је један од излаза за произвођаче аутомобила у Јапану, где су порези на величину мотора високи и где се морају производити мали, снажни мотори са унутрашњим сагоревањем. Од тренутно постојећих система овог типа, постоје 4 опције: ВТЕЦ СОХЦ, ВТЕЦ ДОХЦ, ВТЕЦ-Е, 3-степени ВТЕЦ.
Принцип рада је да електронски контролисан систем аутоматски мења фазе вентила када мотор достигне одређени број обртаја у минути. Ово се постиже преласком на брегове другог облика.
Са становишта корисника, присуство овог система је забележено као добра динамика и убрзање, велика снага, а истовремено и добра вуча при малим брзинама, јер су за постизање исте снаге код брзоходног мотора потребне различите брзине. без електронског ВТЕЦ система и аналога са њим.
Препоручено уље је 5В-30 А5.
