Мотори Форд 2.2 ТДЦи
Садржина
2.2-литарски Форд 2.2 ТДЦи дизел мотори су произведени од стране компаније од 2006. до 2018. године и инсталирани су на бројним популарним моделима модела Форд, Ланд Ровер и Јагуар. У ствари, ове погонске јединице су клонови мотора Пеугеот ДВ12МТЕД4 и ДВ12ЦТЕД4.
Дизели такође припадају овој породици: 2.0 ТДЦи.
Дизајн мотора Форд 2.2 ТДЦи
Године 2006. 2.2-литарски дизел мотор са капацитетом од 156 кс дебитовао је на теренцу Ланд Ровер Фрееландер ИИ, који је био једна од варијација Пеугеот ДВ12МТЕД4 мотора са унутрашњим сагоревањем. Године 2008. његова модификација од 175 коњских снага појавила се на моделима Форд Мондео, Галаки и С-Мак. По дизајну, постоји блок од ливеног гвожђа, алуминијумска глава цилиндра са 16 вентила са хидрауличним компензаторима, комбиновани разводни погон од каиша и мали ланац између брегастих вратила, савремени Босцх ЕДЦ16ЦП39 Цоммон Раил систем горива са пиезо ињекторима и снажан Гарретт ГТБ1752ВК турбопуњач са променљивом геометријом и међухладњаком.
2010. године овај дизел мотор је унапређен, слично као код Пеугеот ДВ12ЦТЕД4 мотора. Захваљујући ефикаснијој турбини Митсубисхи ТД04В, њена снага је подигнута на 200 КС.
Модификације мотора Форд 2.2 ТДЦи
Прва генерација таквих дизел мотора развила је 175 КС и била је опремљена турбином Гарретт ГТБ1752ВК:
| Тип | у реду |
| Број цилиндара | 4 |
| Од вентила | 16 |
| Тачна запремина | 2179 цм³ |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Систем напајања | Цоммон Раил |
| Снага | 175 кс |
| Обртни момент | 400 нм |
| Степен компресије | 16.6 |
| Тип горива | дизел |
| еколог. норма | ЕУРО 4 |
Понудили су две различите верзије овог мотора са идентичним техничким карактеристикама:
| К4БА (175 кс / 400 Нм) | Форд Мондео Мк4 |
| К4ВА (175 кс / 400 Нм) | Форд Галаки Мк2, С-Мак Мк1 |
Мање моћна верзија овог дизел мотора са истом турбином инсталирана је на Ланд Ровер СУВ:
| Тип | у реду |
| Број цилиндара | 4 |
| Од вентила | 16 |
| Тачна запремина | 2179 цм³ |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Систем напајања | Цоммон Раил |
| Снага | 152 - 160 кс |
| Обртни момент | 400 - 420 Нм |
| Степен компресије | 16.5 |
| Тип горива | дизел |
| еколог. норма | ЕУРО 4/5 |
Понудили су једну верзију јединице, али са малим разликама у зависности од године производње:
| 224ДТ ( 152 - 160 хп / 400 Нм ) | Ланд Ровер Евокуе И, Фрееландер ИИ |
Дизели друге генерације развијали су до 200 КС. захваљујући снажнијој турбини МХИ ТД04В:
| Тип | у реду |
| Број цилиндара | 4 |
| Од вентила | 16 |
| Тачна запремина | 2179 цм³ |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Систем напајања | Цоммон Раил |
| Снага | 200 кс |
| Обртни момент | 420 нм |
| Степен компресије | 15.8 |
| Тип горива | дизел |
| еколог. норма | ЕУРО 5 |
Постојале су две различите верзије мотора са истим спецификацијама:
| КНБА (200 кс / 420 Нм) | Форд Мондео Мк4 |
| КНВА (200 КС / 420 Нм) | Форд Галаки Мк2, С-Мак Мк1 |
За Ланд Ровер СУВ предложена је модификација јединице са нешто мањом снагом:
| Тип | у реду |
| Број цилиндара | 4 |
| Од вентила | 16 |
| Тачна запремина | 2179 цм³ |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Систем напајања | Цоммон Раил |
| Снага | 190 кс |
| Обртни момент | 420 нм |
| Степен компресије | 15.8 |
| Тип горива | дизел |
| еколог. норма | ЕУРО 5 |
Постојала је једна верзија овог дизела, али са низом разлика у зависности од године производње:
| 224ДТ (190 кс / 420 Нм) | Ланд Ровер Евокуе И, Фрееландер ИИ |
Иста јединица је инсталирана на аутомобилима Јагуар, али у ширем спектру капацитета:
| Тип | у реду |
| Број цилиндара | 4 |
| Од вентила | 16 |
| Тачна запремина | 2179 цм³ |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Систем напајања | Цоммон Раил |
| Снага | 163 - 200 кс |
| Обртни момент | 400 - 450 Нм |
| Степен компресије | 15.8 |
| Тип горива | дизел |
| еколог. норма | ЕУРО 5 |
Овај дизел мотор на Јагуар аутомобилима има исти индекс као на Ланд Роверу:
| 224ДТ ( 163 - 200 кс / 400 - 450 Нм ) | Јагуар КСФ Кс250 |
Недостаци, проблеми и кварови мотора са унутрашњим сагоревањем 2.2 ТДЦи
Главни проблеми овог агрегата су типични за већину модерних дизел мотора: пиезо ињектори не толеришу лоше гориво, УСР вентил се прилично брзо зачепљује, филтер за честице и геометрија турбопуњача нису баш велики ресурси.
Овај дизел мотор баш и не воли течна уља и боље је користити мазива 5В-40 и 5В-50, иначе, са интензивним убрзањем од ниских обртаја, облоге се могу окренути овде.
Произвођач је навео ресурс мотора од 200 км, али обично иду до 000 км.
Цена мотора 2.2 ТДЦи на секундарном
| Минимална цена | КСНУМКС КСНУМКС рубаља |
| Просечна цена на секундарном | КСНУМКС КСНУМКС рубаља |
| Максимални трошак | КСНУМКС КСНУМКС рубаља |
| Уговорни мотор у иностранству | КСНУМКС КСНУМКС евра |
| Купите такву нову јединицу | КСНУМКС КСНУМКС евра |
| Стање: | БОО |
| Завршетак: | комплетан мотор |
| Радна запремина: | КСНУМКС литара |
| Мосность: | 175 кс |
* Не продајемо моторе, цена је референтна
