Мотори БМВ М62Б44, М62ТУБ44
Садржина
1996. године на светском тржишту појавила се нова серија мотора БМВ М62.
Један од најзанимљивијих мотора је серија - осмоцилиндрични БМВ М62Б44 запремине 4,4 литра. Ранији мотор М60Б40 послужио је као нека врста прототипа за овај мотор са унутрашњим сагоревањем.
Опис мотора
Ако погледате, онда у М62Б44 можете пронаћи доста разлика у односу на М60Б40. Ево само неких од њих:
- Блок цилиндара је промењен у складу са новим пречницима ових цилиндара.
- Постојала је нова радилица од челика, дугоходна, са шест противтега.
- Параметри брегастих осовина су се променили (фаза 236/228, подизање 9/9 милиметара).
- Дворедни разводни ланац замењен је једноредним, са ресурсом од око две стотине хиљада километара.
- Пригушни вентили су ажурирани и усисна грана је промењена.
Али многе ствари су остале непромењене. Тако, на пример, главе цилиндра М62Б44 су скоро идентичне главама које су биле на јединицама серије М60. Исто важи и за клипњаче и вентиле (напомена: пречник усисних вентила овде је 35 милиметара, а издувних 30,5 милиметара).
Поред основне верзије овог мотора, постоји и верзија која је претрпела техничко ажурирање - добила је име М62ТУБ44 (постоји још једна варијанта писања М62Б44ТУ, али ово је у суштини иста ствар) и појавила се на тржишту 1998. године. Током ажурирања (ажурирања), мотору је додат ВАНОС систем контроле фазе дистрибуције гаса. Захваљујући овом систему, мотор ради оптимално у свим режимима и има добру вучу. Поред тога, захваљујући ВАНОС-у, ефикасност је повећана и пуњење цилиндара је побољшано. Такође у технички ажурираној верзији постојали су електронски гас и усисни разводник са мање широким каналима. Босцх ДМЕ М7,2 систем је испоручен као контролни систем за ажурирану верзију.
Поред тога, у ТУ моторима, кошуљице цилиндара су почеле да се праве не од никасила као раније (никасил је посебна легура никл-силицијума коју су развили немачки произвођачи), већ од алусила (легура која садржи око 78% алуминијума и 12% силицијума).
Нова серија БМВ мотора са В8 конфигурацијом - серија Н62 - изашла је на тржиште 2001. године. На крају, након неколико година, то је довело до престанка производње сличних, али још мање напредних јединица из породице М.
| Производитель | Фабрика у Минхену у Немачкој |
|---|---|
| Године пуштања | 1995. до 2001. године |
| Запремина | 2494 кубних центиметара |
| Материјали за блок цилиндара | Алуминијум и легура Никасил |
| Формат напајања | Ињектор |
| тип мотора | Шестоцилиндрични, линијски |
| Снага, у коњским снагама/рпм | 170/5500 (за обе верзије) |
| Обртни момент, у Њутн метрима/рпм | 245/3950 (за обе верзије) |
| Радна температура | +95 степени Целзијуса |
| Животни век мотора у пракси | Око 250000 километара |
| Ход клипа | 75 милиметара |
| Пречник цилиндра | 84 мм |
| Потрошња горива на стотину километара у граду и на аутопуту | 13 и 6,7 литара респективно |
| Потребна количина уља | КСНУМКС литара |
| Потрошња уља | До 1 литар на 1000 километара |
| Подржани стандарди | Евро 2 и Евро 3 |
Број мотора М62Б44 и М62ТУБ44 налази се у колапсу, између глава цилиндара, испод лептира за гас. Да бисте то видели, требало би да скинете заштитни пластични поклопац и погледате малу платформу у централном делу блока. Да бисте олакшали претрагу, препоручљиво је користити батеријску лампу. Ако нисте успели да пронађете број из првог покушаја, требало би да уклоните, поред кућишта, и гас. У „јами” се могу видети и бројеви ових мотора. Ова соба овде скоро никада није прљава, иако се на њој може накупити прашина.
Који су аутомобили М62Б44 и М62ТУБ44
БМВ М62Б44 мотор је инсталиран на:
- БМВ Е39 540и;
- БМВ 540и Протецтион Е39;
- БМВ Е38 740и/740иЛ;
- БМВ Е31 840Ци.
Ажурирана верзија БМВ М62ТУБ44 је коришћена на:
- БМВ Е39 540и;
- БМВ Е38 740и/740иЛ;
- БМВ Е53 Кс5 4.4и;
- Морган Аеро 8;
- Ланд Ровер Ранге Ровер ИИИ.
Вреди напоменути да Морган Аеро 8 није спортски аутомобил који производи БМВ, већ енглеска компанија Морган. А Ланд Ровер Ранге Ровер ИИИ је такође аутомобил британске производње.
Недостаци и уобичајени проблеми БМВ М62Б44 мотора
Постоји неколико заиста хитних проблема које возачи који возе аутомобиле са описаним моторима треба да истакну:
- Мотор М62 почиње да куца. Разлог за то може бити, на пример, растегнути разводни ланац или шипка затезача.
- На М62, заптивач поклопца вентила почиње да цури, као и резервоар расхладне течности. Овај проблем можете решити на очигледан начин - промените резервоар, заптивке усисне гране и пумпу.
- Јединица за напајање М62Б44 почиње да ради неравномерно и стабилно (ово се такође назива "плутајућа брзина"). Појава овог проблема је, по правилу, повезана са продирањем ваздуха у усисни колектор. Такође може бити узрокован кваровима у КВКГ-у, сензорима гаса, мјерачима протока ваздуха. Нормална контаминација пригушних вентила такође може изазвати нестабилне брзине.
Поврх тога, након око 250 хиљада километара, потрошња уља се повећава на М62 (да би се решио овај проблем, препоручује се промена заптивки осовине вентила). Такође, након 250 хиљада километара, носачи мотора могу бити напуштени.
Агрегати М62Б44 и М62ТУБ44 дизајнирани су за интеракцију само са висококвалитетним уљем - најбоље је користити брендове које препоручује сам произвођач. То су уља 0В-30, 5В-30, 0В-40 и 5В-40. Али уље са ознаком 10В-60 мора се користити пажљиво, посебно зими - густо је, ау хладним месецима у години може доћи до проблема са паљењем мотора. Генерално, стручњаци не саветују уштеду на радним течностима ако аутомобил има мотор М62. Такође није вредно занемарити благовремено одржавање и негу.
Поузданост и могућност одржавања БМВ М62Б44
Мотор М62Б44 (и основна и ТУ верзија) одликује се високим нивоом поузданости и сигурности. Поред овога, има одличну вучу при ниским обртајима, као иу другим режимима рада. Ресурс овог мотора, уз правилно одржавање, може чак и да превазиђе индикатор од 500 хиљада километара.
Генерално, мотор је погодан и за локалне и за велике поправке. Међутим, има све проблеме лаких алуминијумских мотора обложених никасилом и алусилом. У професионалном окружењу, неки чак називају такве моторе „једнократним“. Занимљиво је да се алусил блокови цилиндара сматрају напреднијим од никасилских - то јест, ТУ-варијација има одређене предности у овом аспекту.
Када купујете половни аутомобил са овим мотором, препоручљиво је одмах дијагностиковати мотор и отклонити све пронађене кварове. Таква инвестиција ће вам омогућити да се осећате сигурније за воланом.
опције подешавања
Они који желе да повећају снагу БМВ-а М62ТУБ44 требало би пре свега да у овај мотор (на пример, од основне верзије) уграде усисну грану са ширим каналима.
Овде је такође потребно уградити ефикасније брегасте осовине (на пример, са индикаторима 258/258), спортски издувни колектор и извршити подешавања. Као резултат, можете добити око 340 коњских снага - ово је довољно и за град и за аутопут. Нема смисла једноставно чиповати моторе М62Б44 или М62ТУБ44 без додатних мера.
Ако је потребна снага за 400 коњских снага, онда треба купити и инсталирати комплет компресора. Постоји неколико комплета доступних у онлајн и офлајн продавницама који одговарају стандардном БМВ М62 клипном склопу, али цене нису најниже. Поред комплета компресора треба купити и пумпу Босцх 044. Као резултат, ако се достигне притисак од 0,5 бара, цифра од 400 коњских снага ће бити премашена.
Резерва за подешавање, према стручњацима, износи око 500 коњских снага. Другим речима, овај мотор је одличан за експериментисање са снагом.
Што се тиче турбо пуњења, у овом случају то није баш исплативо са економске тачке гледишта. Возачу ће бити много лакше да пређе на други аутомобил исте марке - на БМВ М5.
