Ацура ЗДКС, ТСКС, ТЛКС, ТЛ мотори

Бренд Ацура појавио се на аутомобилском тржишту 1984. године као део одвојене дивизије јапанског концерна Хонда.

Маркетиншка стратегија компаније била је усмерена на америчког потрошача - стварање врхунских спортских модела са снажним моторима у максималној конфигурацији. Први примерци спортског купеа Интегра и лимузине Легенд почели су да се производе 1986. године и одмах су стекли популарност у Сједињеним Државама: за годину дана број продатих аутомобила премашио је 100 јединица. Године 1987, према ауторитативном америчком часопису Мотор Тренд, концептни аутомобил Легенд Цоупе је препознат као најбољи страни аутомобил године.

Ацура ТЛКС

Историја бренда

Развој линије Ацура настављен је издавањем нових производа у другим сегментима, од којих се сваки одликовао увођењем нових иновативних технологија и јединственим дизајном:

• 1989 - Експериментални НС-Кс купе спортски аутомобил са потпуно алуминијумском шасијом и каросеријом. Агрегат НС-Кс је по први пут опремљен електронским системом за регулисање времена, где се време вентила мења аутоматски, а елементи групе цилиндар-клип су направљени од легура титанијума. Аутомобил је постао серијски - његова продаја је почела 1990. године, а 1991. НСКС је добио две награде од магазина Аутомобиле као "Најбољи производни спортски аутомобил" и "Премијум дизајн године".
• 1995 - први Ацура СЛКС цроссовер са погоном на сва четири точка, који је послужио као прототип за стварање линије моћних урбаних кросовера. Производња и монтажа СЛКС-а је успостављена у погонима у Сједињеним Државама.
• 2000 - Ацура МДКС премиум сегмент кросовер, који је заменио СЛКС серију. Већ у првој генерацији био је опремљен 3.5-литарским бензинским мотором у облику слова В са капацитетом од 260 КС. и аутоматски мењач. У другој генерацији (2005-2010), МДКС је опремљен агрегатом од 3.7 литара са капацитетом од 300 КС, ау трећој се појавила хибридна верзија Спорт Хибрид са новим типом аутоматског мењача СХ-АВД . Тренутно у производњи, са сигурношћу улази у првих десет премиум СУВ-ова средње величине.
• 2009 - Ацура ЗДКС, кросовер спортског типа са 5 седишта у задњем делу купе-лифтбека, који се такмичио са БМВ Кс6 у САД. Према Цар анд Дривер-у, то је најскупљи и најлуксузнији аутомобил у својој класи, док истовремено носи титулу „Најсигурнијег кросовера 2013. године“.
• 2014 - први пословни седан нове генерације Ацура ТЛКС и његова хибридна верзија РЛКС Спорт Хибрид у линији ТЛ и ТСКС модела. Најбоље резултате тестирања ТЛКС лимузине у погледу безбедности пружили су различити електронски системи који се испоручују као стандардна опрема: ЦМБС - Режим контроле препрека и судара, БСИ - Систем за помоћ у мртвим угама, РДМ - Упозорење на напуштање траке на аутопуту.

Ацура је представљена читавом палетом модела на европском тржишту од 1995. године, заузимајући своју нишу у премијум сегменту урбаних кросовера и спортских купеа; 2013. године су отворена два званична заступства у Русији, али три године касније, испоруке и продаја су престале. Данас можете купити половне аутомобиле ове марке увезене из Америке и Европе - њихова предност је што се Хонда, која је широко заступљена у Русији, бави одржавањем, а резервни делови и компоненте такође имају висококвалитетне јапанске колеге.

Измене мотора

Развој и производњу мотора за Ацура вршили су инжењери подружнице Хонда, фабрике мотора Анна (серија ЈА јединица). Модернизација погонских јединица ране серије јапанских Ј25-Ј30 за америчко тржиште била је повећање снаге променом дизајна времена (механизма за дистрибуцију гаса) и употребом иновативних материјала у елементима групе цилиндар-клип. . Ј32 је увео ВТЕЦ систем (уређај подизања вентила у облику слова В), сви наредни модели су дизајнирани по принципу СОНС - горња локација једне радилице са четири вентила по цилиндру.

Ј-КСНУМКС

Снага јединица се повећала према класичној шеми - повећањем пречника цилиндара, степена компресије и хода клипа. У свакој серији створено је неколико опција распореда, у којима се количина обртног момента повећала за неколико јединица (са 5 на 7). Поузданост конструкција обезбеђена је специјалним легурама титанијума, од којих су направљени клипови и клипњаче, а електронски систем дистрибуције променљивих временских фаза, који је Хонда патентирала 1989. године, данас се користи у већини савремених мотора.

На пример, најчешћа јединица на Акури ЗДКС - Ј37 се променила током три генерације током десет година (такође је била опремљена раним модификацијама МДКС-а):

• 2005. - Прва основна верзија Ј37-1 производи максималну снагу од 300 КС. са обртним моментом од 367 Н / м и брзином од 5000 о / мин. За разлику од претходника Ј35, на мотору су модификоване усисне гране - промена фазе се дешава при вредности од 4500 о / мин, што је омогућило повећање степена компресије на 11.2.
• 2008 - рестилизован Ј37-2 за серију хибридних РЛКС лимузина са капацитетом од 295 КС. при 6300 о/мин и односима обртног момента од 375/5000 о/мин. Ова формула је коришћена посебно за хибридне моторе.
• 2010 - нова рестилизована верзија Ј37-4 снаге 305 КС. на 6200 о/мин. Посебност мотора је систем хладног убризгавања у комбинацији са пречником лептира за гас повећан на 69 мм. Овај дизајн је повећао снагу за пет КС, смањујући потрошњу горива за 12%.
• 2012 - најновија модификација Ј37-5 са побољшаним системом хлађења, лаганим вентилима и шупљим дизајном брегастог вратила. Радна запремина мотора била је 3.7 литара.

ЈКСНУМКС

Линије мотора Ј-серије се користе и у другим Хонда моделима дизајнираним за америчко тржиште - Пилот и Аццорд су опремљени овим јединицама, произведеним у САД. У Европи су МДКС кросовери и ТСКС лимузине до 2008. године били опремљени моторима К24 (Хонда) прилагођеним европском потрошачу са смањеном потрошњом горива и мање снаге.

Спецификације мотора Ацура

Традиционално, Хонда јединице су се увек одликовале малом запремином и ефикасношћу, концепт мотора серије Ј, почевши од модела 30А, је повећана снага за премиум кросовере и лимузине. Све Ацуре се испоручују на тржиште у максималној стандардној конфигурацији, што им даје предност у односу на конкуренте. Свака серија мотора је модернизована истовремено са новим моделом, прилагођавајући се потребама тржишта.

Модел	ТЛКС	ЗДКС	ТСКС	TL
ИЦЕ код	ЈКСНУМКСА	Ј37А	К24 (Хонда)	Ј32А
Врста конструкције	ЗВУЦИ	ЗВУЦИ	ДОХЦ	ЗВУЦИ
Године пуштања	КСНУМКС - КСНУМКС	2006-2015	2000-2008	КСНУМКС - наст. вр.
Капацитет мотора цу. центиметар.	3449	3669	2359	3200
Снага хп/рпм	265/5800	300/6000	215/7000	220 (260) / 6200
Тип преноса	АККП 4WD	НА СХ-АВД ЗДКС	Мануелни мењач аутоматски мењач 4ВД	АККП 4WD
Тип горива	бензин	бензин	бензин
Обртни момент Н/м	310/4300 343/4800 347/5000 369/4500	367/5000 373/5000 370/4500 375/5000	КСНУМКС / КСНУМКС КСНУМКС / КСНУМКС	291/4700 315/3500 327/5000
Потрошња горива Град/аутопут/ помешан	14.2 8.0 10.6	13.5 9.3 12.4	11.5 7.2 8.7	12.3 8.6 11.2
Убрзање до 100 км / х / с.	8,6	7,2	9,2	9,4
Број цилиндара	V6	V6	4 ред	V6
Од вентила po cilindru	4	4	4	4
Ход мм	93	96	94	86
Степен компресије	10.5	11.2	9.6	9.8

Успех бренда Ацура у Сједињеним Државама постигнут је захваљујући успешном дизајну нове генерације мотора серије Ј30 и њиховим накнадним модификацијама. Довољно снаге чак и за тешке пикапе и средње кросовере од 300-360 КС. са малом потрошњом горива - њихова главна супериорност. У поређењу са ГМ јединицама исте класе, које се уграђују на класичне пикапе и кросовере, потрошња бензина на Хонда моторима је скоро увек два пута мања од америчких колега.

Ацура ЗДКС

Избор Ацура за рад у Русији је такође очигледан: за три године званичне продаје у заступницима, модел ТСКС са економичном потрошњом горива и снажним мотором је стекао највише поверења. Статистика ресурса јединица Ј-А серије је 350+ хиљада км без већих поправки, а с обзиром на заменљивост Хонда делова, одржавање неће представљати посебан проблем.