Мотори 1КР-ФЕ, 1КР-ДЕ, 1КР-ДЕ2

Мотори Тојоте серије 1КР спадају у класу компактних 3-цилиндарских јединица мале снаге. Развила их је подружница Тојоте корпорације - Даихатсу Мотор Цо. Водећи модел серије је 1КР-ФЕ мотор, који је први пут представљен у новембру 2004. на новом Даихатсу Сирион за европско тржиште.

Практично искуство коришћења хечбека Сирион у Европи врло брзо је показало стручњацима за аутомобиле широм света да су Даихатсу инжењери успели да направе одличан мотор посебно за мале градске аутомобиле. Главне предности овог мотора са унутрашњим сагоревањем су мала тежина, ефикасност, добра вуча у широком опсегу малих и средњих брзина, као и минималан ниво штетних емисија. Захваљујући овим квалитетима, у наредним годинама, мотор 1КР се темељно и широко настанио не само под хаубама малих аутомобила "домаћих" Даихатсу и Тојота, већ је и почео да се успешно користи у компактним аутомобилима независних произвођача као што је Цитроен- Пежо и Субару.

Карактеристике дизајна Тоиотиног 1КР-ФЕ мотора су следеће:

• Сви главни делови мотора (глава цилиндра, БЦ и уљно корито) су израђени од лаке легуре алуминијума, што агрегату обезбеђује одличну тежину и димензије, као и низак ниво вибрација и буке;
• Дугачке клипњаче, заједно са ВВТ-и системом и системом за оптимизацију геометрије усисног канала, омогућавају мотору да развије прилично висок обртни момент у широком опсегу обртаја;
• Клипови и клипни прстенови мотора су обложени посебном композицијом отпорном на хабање, што значајно смањује губитке снаге услед трења;
• Компактне коморе за сагоревање обезбеђују оптималне услове за паљење мешавине горива, што доводи до смањења штетних емисија.

Занимљиво. ИЦЕ 1КР-ФЕ четири године заредом (2007-2010) постао је добитник међународне награде "Мотор године" (на енглеском правопису - Међународни мотор године) у категорији мотора од 1 литра, која је основана и годишње додељује организација УКИП Медиа & Евентс Аутомотиве Магазинес према резултатима гласања новинара водећих аутомобилских издања.

Технические характеристики

Параметар	Вредност
Производно предузеће / фабрика	Даихатсу Мотор Цорпоратион / мартовска фабрика
Модел и тип мотора са унутрашњим сагоревањем	1КР-ФЕ, бензин
Године пуштања	2004
Конфигурација и број цилиндара	Редни троцилиндрични (Р3)
Радна запремина, цм3	996
Отвор / Ход, мм	КСНУМКС / КСНУМКС
Степен компресије	10,5:1
Број вентила по цилиндру	4 (2 улаза и 2 излаза)
Механизам дистрибуције гаса	Једноредни ланац, ДОХЦ, ВВТи систем
Макс. снага, хп / рпм	67 / 6000 (71 / 6000*)
Макс. обртни момент, Н м / о/мин	91 / 4800 (94 / 3600*)
Систем горива	ЕФИ - дистрибуирано електронско убризгавање
Систем за паљење	Одвојени калем за паљење по цилиндру (ДИС-3)
Систем подмазивања	Комбиновано
Систем хлађења	Течност
Препоручени октански број бензина	Безоловни бензин АИ-95
Приближна потрошња горива у градском циклусу, л на 100 км	5-5,5
Еколошки стандарди	ЕВРО 4 / ЕВРО 5
Материјал за израду БЦ и главе цилиндра	Легура алуминијума
Тежина мотора са унутрашњим сагоревањем са прикључцима (приближна), кг	69
Ресурс мотора (приближно), хиљада км	200-250

* - специфичне вредности параметара зависе од подешавања контролне јединице мотора.

Применљивост

Испод је комплетна листа аутомобила различитих произвођача на којима је 1КР-ФЕ ИЦЕ инсталиран и који се до сада инсталира:

• Тоиота Пассо (05.2004-н.в.);
• Тоиота Аиго (02.2005- н.в.);
• Тоиота Витз (01.2005-данас);
• Тоиота Иарис (08.2005-данас);
• Тоиота Белта (11.2005-06.2012);
• Тоиота иК (11.2008-данас);
• Даихатсу Сирион;
• Даихатсу Боон;
• Даихатсу Цуоре;
• Субару Јусти;
• Цитроен Ц1;
• Пеугеот 107.

Измене мотора

Посебно за азијска аутомобилска тржишта, Тоиота је развила две поједностављене верзије мотора 1КР-ФЕ на платформи мотора 1КР-ФЕ: 1КР-ДЕ и 2КР-ДЕXNUMX.

Производња 1КР-ДЕ ИЦЕ почела је 2012. године у Индонезији. Овај агрегат је био намењен за опремање градских компакта Тоиота Аква и Даихатсу Аила које производи заједничко предузеће Астра Даихатсу и које се испоручују на локалном тржишту у оквиру програма Лов Цост Греен Цар. Мотор 1КР-ДЕ се разликује од свог „родитеља“ по одсуству ВВТ-и система, због чега су његове карактеристике постале „скромне“: максимална снага је 48 кВ (65 КС) при 6000 о/мин, обртни момент је 85 Нм при 3600 о/мин. Пречник и ход клипова остали су исти (71 мм са 84 мм), али се запремина коморе за сагоревање мало повећала - до 998 кубних метара. центиметар.

Уместо алуминијума, као материјал за израду главе цилиндра 1КР-ДЕ изабрана је гума-пластика отпорна на топлоту, што је омогућило смањење укупне тежине мотора за скоро 10 кг. За исту сврху, издувна грана и катализатор са сензором кисеоника интегрисани су у једну конструкцију са главом цилиндра.

2014. године у Малезији, у заједничком предузећу са Даихатсуом, почела је производња хечбека Перодуа Акиа, на који су почели да уграђују снажнију верзију мотора 1КР-ДЕ - 1КР-ДЕ2. Повећање снаге постигнуто је благим повећањем компресије радне смеше - до 11:1. 1КР-ДЕ2 производи максимално 49 кВ (66 КС) при 6000 о/мин и 90 Нм при 3600 о/мин. Остале карактеристике су потпуно сличне онима код мотора 1КР-ДЕ. Мотор испуњава еколошке захтеве ЕУРО 4, а да би постигао виши стандард, очигледно му недостаје ВВТ-и систем.

Треба напоменути да се 1КР-ДЕ2 ИЦЕ произведен у Малезији користи на другом Тоиотином моделу. Ово је аутомобил Тоиота Виго, који склапа подружница јапанске корпорације и испоручује се на филипинско аутомобилско тржиште.

Кинези су, на основу мотора 1КР-ФЕ, развили и креирали сопствени сличан троцилиндрични мотор са унутрашњим сагоревањем са индексом БИД371КА.

Препоруке за услуге

Тоиотин 1КР мотор је сложен модеран погонски агрегат, тако да проблеми његовог одржавања долазе до изражаја. Предуслов за одржавање ресурса уграђеног у мотор од стране произвођача је благовремена замена моторног уља, филтера и свећица. Користите само висококвалитетно моторно уље 0В30-5В30 СЛ/ГФ-3. Непоштовање овог захтева може довести до зачепљења вентила ВВТ-и система и даљег квара мотора у целини.

2009 ТОИОТА ИК 1.0 МОТОР - 1КР-ФЕ

Као и већина других ИЦЕ-ова направљених од лаких легура, 1КР-ФЕ је мотор за „једнократну употребу“, што значи да ако су његови унутрашњи делови и површине оштећени, скоро их је немогуће поправити. Стога, свако страно куцање у мотору треба да буде сигнал за власника да утврди узрок његовог настанка и одмах отклони идентификовани квар. Најслабија карика у мотору са унутрашњим сагоревањем је разводни ланац. Супротно популарном веровању да коло практично не поквари, ресурс овог уређаја је много мањи од укупног ресурса мотора са унутрашњим сагоревањем. Замена разводног ланца са 1КР-ФЕ након 150-200 хиљада километара је прилично уобичајена.

Према рецензијама власника, поправка мотора 1КР-ФЕ најчешће укључује поправку прикључака или електронских уређаја и система који чине мотор. Проблеми се јављају углавном код производа везаних за старење и повезани су, углавном, са зачепљењем ВВТ-и вентила и лептира за гас.

Додатну славу мотору 1КР-ФЕ донели су власници моторних санки који радо купују уговорне моторе овог модела и уграђују их на место фабричких јединица. Упечатљив представник таквог подешавања је моторне санке Таига са 1КР мотором.