Мотор ВСК 125 – сазнајте више о мотоциклу М06 из Свидника

Мотор ВСК 125 је нераскидиво повезан са Пољском Народном Републиком. За многе возаче који сада возе много моћније аутомобиле, овај двоточкаш је био први корак ка развоју страсти према аутомобилима. Сазнајте шта је мотор ВСК 125 и које су карактеристике мотора сваке генерације!

Историја укратко - шта вреди знати о мотоциклу ВСК 125?

Двоточкаш је једно од најстаријих возила у историји пољске аутомобилске индустрије. Његова производња је била већ 1955. године. Рад на овом моделу обављен је у фабрици комуникационе опреме у Свиднику. Најбољи доказ успеха је то што је произвођач имао проблем да испоручи аутомобил свим вољним купцима.. Због тога су љубитељи аутомобила пожелели нови мотор ВСК 125.

Такође је вредно напоменути да је дистрибуција покривала не само Пољску, већ и друге земље источног блока - укључујући СССР. Скоро 20 година након почетка производње, мотор ВСК 125, који је милионити примерак, напустио је фабрику. Фабрика транспортне опреме у Свиднику производила је возила на два точка до 1985. године.

Колико је постојало верзија мотоцикла ВСК 125?

Укупно је створено 13 верзија мотоцикла. Већина јединица је произведена у варијантама ВСК М06, М06 Б1 и М06 Б3. Било је 207, 649 и 319 јединица респективно. Најмање модела је произведено: модел Краска М069 Б658 - око 406 возила на два точка. Мотори су носили ознаку М06.

Мотор ВСК 125 у првим моделима М06-З и М06-Л.

Вреди погледати различите типове погона који се користе у ВСК 125 моторима. Један од првих био је онај који је уграђен на моделе М06-З и М06-Л, тј. развој оригиналног дизајна М06.

Мотор ВСК 125 С01-З имао је повећану називну снагу - до 6,2 КС. Једноцилиндрична, двотактна, ваздушно хлађена јединица имала је степен компресије од 6.9. Коришћен је и тростепени мењач. Капацитет резервоара био је 12,5 литара. Дизајнери су такође уградили алтернатор од 6В, квачило са 3 плоче, утикач за уљно купатило, као и магнетно паљење и Босцх 225 (Искра Ф70) свећицу.

Мотор ВСК 125 у популарном моделу М06 Б1. Сагоревање, паљење, квачило

У случају модела ВСК 125, коришћена је ваздушно хлађена двотактна јединица С 01 З3А са запремином од 123 цм³ и пречником цилиндра од 52 мм са степеном компресије од 6,9. Овај мотор ВСК 125 имао је снагу од 7,3 КС. на 5300 о/мин и био је опремљен карбуратором Г20М. За рад машине било је потребно да се напуни горивом које се састоји од мешавине Етхилине 78 и ЛУКС 10 или Микол С уља, одржавајући однос 25:1. 

Мотор ВСК 125 имао је малу потрошњу горива - 2,8 л/100 км при брзини од око 60 км/х. Погон је могао достићи брзину до 80 км/х. Опрема је такође укључивала паљење варницом - свећицу Босцх 225 (Искра Ф80).

М06 Б1 је такође имао 6В, 28В алтернатор и селенски исправљач. Све ово је допуњено тростепеним мењачем и квачилом са три диска уљне купке. Тежина аутомобила била је 3 кг, а према закључку његова носивост није могла да пређе 98 кг.

Мотор ВСК 125 у мотору М06 Б3 – технички подаци. Колики је пречник цилиндра ВСК 125?

Мотор М06 Б3 је био можда најпопуларнији модел. Вреди напоменути да је неколико накнадних модификација М06 Б3 такође имало додатна имена. Били су то двоточкаши по имену Гил, Лелек Бонка и Лелеков дирт бике. ки Банка. Разлика између њих била је у коришћеним нијансама боја, као иу стилу, као што је мекани сецкалица.

Дизајнери из Свидника одлучили су да користе ваздушно хлађени двотактни агрегат С01-13А. Запремина му је била 123 цм³, пречник цилиндра 52 мм, ход клипа 58 мм и степен компресије 7,8. Развијао је снагу од 7,3 КС. на 5300 о/мин и такође је био опремљен карбуратором Г20М2А. Имао је економичну потрошњу горива од 2,8 л/100 км при 60 км/х и могао је да постигне максималну брзину од 80 км/х. 

Зашто је мотоцикл ВСК био цењен?

Предност је била ниска цена, као и стабилан рад агрегата мотоцикла и доступност резервних делова. Ово је користило ВСК-у у поређењу са својим конкурентима - моторима које производи ВФМ. Уобичајено је било видети ВФМ бицикл наслоњен на ограду јер се компоненте потребне за поправку бицикла нису могле пронаћи. Зато су ВСК производи били толико популарни.

Пхото. главни: Јацек Халитски преко Википедије, ЦЦ БИ-СА 4.0