ВВ 2.0 ТДИ мотор. Да ли треба да се плашим овог агрегата? Предности и мане

ТДИ је скраћеница за Турбо Дирецт Ињецтион и Фолксваген га користи дуги низ година. ТДИ јединице су отвориле еру мотора у којима се гориво убризгава директно у комору за сагоревање. Прва генерација је инсталирана на Ауди 100 модел Ц3. Произвођач га је опремио турбо пуњачем, електронски контролисаном разводном пумпом и главом са осам вентила, што је значило да је дизајн имао висок оперативни и развојни потенцијал.

ВВ 2.0 ТДИ мотор. Легендарна издржљивост

Фолксваген група је била амбициозна и ефикасна у развоју пројекта 1.9 ТДИ, а током година мотор је добијао све модернију опрему као што су турбопуњач променљиве геометрије издувних гасова, међухладњак, ињектори пумпе и замајац са двоструком масом. Захваљујући све савременијој технологији повећана је снага мотора, побољшана култура рада и смањена потрошња горива. Издржљивост 1.9 ТДИ агрегата је скоро легенда, многи аутомобили са овим моторима и данас могу да возе, и то прилично добро. Често нема разлога за бригу у вожњи од 500 километара. Модерни дизајни могу само да завиде таквом резултату.

ВВ 2.0 ТДИ мотор. Најбољи непријатељ добра

Наследник 1.9 ТДИ је 2.0 ТДИ, за који неки стручњаци кажу да је савршен пример како изрека „савршено је непријатељ добра“ има смисла. То је зато што су прве генерације ових драјвова биле изложене и још увек имају много веће стопе кварова и веће оперативне трошкове. Механичари тврде да је 2.0 ТДИ једноставно био недовољно развијен и да је концерн почео да води агресивнију политику оптимизације трошкова производње. Истина је вероватно у средини. Проблеми су настали од самог почетка, произвођач је развио следећа побољшања и спасио ситуацију. Отуда толики број различитих решења и компоненти. Када се одлучите за куповину аутомобила са 2.0 ТДИ мотором, треба да будете свесни овога и проверите све што је могуће.

ВВ 2.0 ТДИ мотор. Пумпа за убризгавање

Мотори 2.0 ТДИ са системом пумпа-ињектор дебитовали су 2003. године и требало је да буду поуздани као 1.9 ТДИ, и, наравно, модернији. Нажалост, испало је другачије. Први мотор овог дизајна постављен је испод хаубе Волксваген Тоурана. Агрегат 2.0 ТДИ био је доступан у различитим опцијама снаге, осмовентилски производио је од 136 до 140 кс, а шеснаестовентилски од 140 до 170 кс. Различите варијанте су се углавном разликовале по додацима и присуству ДПФ филтера. Као што је већ поменуто, мотор је доследно унапређиван и прилагођаван променљивим стандардима емисије. Несумњива предност овог мотоцикла била је ниска потрошња горива и добре перформансе. Занимљиво је да је 2.0 ТДИ коришћен углавном у моделима Фолксваген групе, али не само. Такође се може наћи у аутомобилима Митсубисхи (Оутландер, Грандис или Ланцер ИКС), као и Цхрислер и Додге.  

ВВ 2.0 ТДИ мотор. Цоммон Раил систем

2007. донела је још модернију технологију Волксваген Групи користећи Цоммон Раил систем и главе са шеснаест вентила. Мотори овог дизајна су се одликовали ефикаснијом радном културом и били су много издржљивији. Поред тога, повећан је опсег снаге, са 140 на 240 КС. Актуатори се производе и данас.

ВВ 2.0 ТДИ мотор. Грешке

Као што смо већ поменули, описани мотор изазива много контроверзи међу корисницима, као и људима који се баве поправком аутомобила. Овај мотор је несумњиво херој више од једне вечерње расправе, а то је због чињенице да је његова снага економичност у свакодневној употреби, а слаба тачка релативно мала издржљивост. Уобичајени проблем са 2.0 ТДИ пумпама за убризгавање је проблем са погоном пумпе за уље, што резултира изненадним губитком подмазивања, што у најгорем случају може довести до потпуне заплене јединице. Излаз из ове ситуације је да редовно прегледате неисправан елемент и реагујете у право време. Ови мотори се такође боре са проблемом пуцања или "лепљења" главе цилиндра. Карактеристичан симптом је губитак расхладне течности.  

Ни бризгаљке за пумпе нису најиздржљивије, а да ствар буде гора, ни Думас точкови не трају дуго. Било је случајева да су се покварили већ при вожњи од 50 2008 километара. км. Корисници су такође пријавили проблеме са временом, најчешће због истрошених хидрауличних регулатора. На листу морате додати кварове турбопуњача, ЕГР вентиле и зачепљене ДПФ филтере. Мотори направљени након КСНУМКС-а показују нешто бољу издржљивост.

Уредништво препоручује: Најпопуларнији половни аутомобили за 10-20 хиљада. злоти

Модерни 2.0 ТДИ мотори (цоммон раил систем) уживају добру репутацију међу корисницима. Стручњаци потврђују мишљење, али и даље позивају на опрез. Када купујете аутомобил са новијим мотором, треба обратити пажњу на млазнице за које је произвођач некада водио сервисну кампању. Црева могу бити од неисправног материјала, што може довести до пуцања. Овај проблем углавном погађа аутомобиле од 2009-2011, такође се препоручује да редовно проверавате пумпу за уље. Како возила велике километраже улазе на тржиште, требало би очекивати проблеме са филтером честица, ЕГР вентилом и турбо пуњачем.

ВВ 2.0 ТДИ мотор. Кодови мотора

Као што смо већ поменули, постоји много варијанти 2.0 ТДИ мотора. Посебно треба обратити пажњу при избору аутомобила који је произведен пре 2008. године. Када проверавате ову инстанцу, обратите пажњу пре свега на код мотора. На Интернету ћете наћи тачне каталоге кодова и детаљне информације о томе које моторе треба избегавати и који би вас могли занимати. Групу високог ризика чине мотори са ознакама, на пример: БВВ, БВД, БВЕ, БХВ, БМА, БКП, БМП. Нешто новији погонски агрегати, као што су АЗВ, БКД, БММ, БУИ, БМН, су напредне конструкције које су теоретски у стању да обезбеде мирнији рад, мада све зависи од тога како је аутомобил сервисиран.

Код мотора као што су ЦФХЦ, ЦБЕА, ЦБАБ, ЦФФБ, ЦБДБ, ЦЈАА са електронски контролисаним системом директног убризгавања горива, већина проблема је елиминисана и можете рачунати на релативни мир.

ВВ 2.0 ТДИ мотор. Трошкови поправке

Не мањка резервних делова за 2.0 ТДИ моторе. Постоји потражња и постоји понуда на тржишту. Аутомобили Фолксваген Групе су веома популарни, што значи да скоро свака продавница аутомобила може без проблема да организује потребан резервни део за нас. Све ово чини цене атрактивним, мада увек треба да се интересујете за проверене и боље производе.

У наставку дајемо приближне цене резервних делова за 2.0 ТДИ мотор уграђен у Ауди А4 Б8.

• ЕГР вентил: 350 ПЛН бруто;
• точак са две масе: 2200 ПЛН бруто;
• жарница: 55 ПЛН бруто;
• ињектор: 790 ПЛН бруто;
• филтер уља: 15 ПЛН бруто;
• филтер за ваздух: 35 ПЛН бруто;
• филтер горива: ПЛН 65 бруто;
• кит за мерење времена: ПЛН 650 бруто.

ВВ 2.0 ТДИ мотор. Да ли да купим 2.0 ТДИ?

Куповина аутомобила са мотором прве генерације 2.0 ТДИ је, нажалост, лутрија, што значи велики ризик. После километара и година, неке чворове је вероватно већ заменио претходни власник, али то не значи да неће доћи до кварова. Не знамо баш који су делови коришћени за поправку и ко је заправо поправљао аутомобил. Ако одлучите да купите, проверите још једном код уређаја. Најсигурнији избор је цоммон раил мотор, али то значи да морате изабрати новији аутомобил, што доводи до веће цене. Најважнији је здрав разум и темељна провера од стране специјалисте, понекад је вредно изабрати бензински мотор, иако и овде морате бити опрезни, јер први ТСИ мотори такође могу бити хировити.

Такође погледајте: Шта треба да знате о батерији