Волксваген ДКЗА мотор
Садржина
Турбо мотор Волксваген ДКЗА од 2.0 литара производи немачки концерн од 2018. године и инсталиран је на популарним моделима као што су модели Артеон, Пассат, Т-Роц, Шкода Оцтавиа и Суперб. Агрегат се одликује комбинованим убризгавањем горива и Миллеровим економичним радом циклуса.
В линейку EA888 gen3b также входят двс: CVKB, CYRB, CYRC, CZPA и CZPB.
Спецификације мотора ВВ ДКЗА 2.0 ТСИ
| Тачна запремина | 1984 цм³ |
| Систем напајања | ФСИ + МПИ |
| Snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem | 190 кс |
| Обртни момент | 320 нм |
| Цилиндар блок | liveno gvožđe R4 |
| Блок глава | aluminijum 16v |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Степен компресије | 11.6 |
| Карактеристике мотора са унутрашњим сагоревањем | Миллер Цицле |
| Hidraulični kompenzatori | да |
| Временски погон | ланац |
| Фазни регулатор | на обе осовине |
| Турбопуњач | РАЗЛОГ ЈЕ20 |
| Какво уље сипати | 5.7 литара 0В-30 |
| Тип горива | AI-95 |
| Класа заштите животне средине | ЕУРО 6 |
| Приближан ресурс | 250 км |
Тежина мотора ДКЗА према каталогу је 132 кг
Број мотора ДКЗА налази се на споју блока са кутијом
Потрошња горива мотор са унутрашњим сагоревањем Волксваген ДКЗА
На примеру Шкоде Оцтавие 2021 са роботским мењачем:
| Град | КСНУМКС литара |
| Прати | КСНУМКС литара |
| Помешан | КСНУМКС литара |
Који модели су опремљени мотором ДКЗА 2.0 л
| А3 3 (8В) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| К2 1 (ГА) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Атека 1 (КХ) | 2018 - danas |
| Леон 3 (5Ф) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Леон 4 (КЛ) | 2020 - danas |
| Таррацо 1 (КН) | 2019 - danas |
| Карок 1 (НУ) | 2019 - danas |
| Кодиак 1 (НС) | 2019 - danas |
| Оцтавиа 4 (НКС) | 2020 - danas |
| Супер 3 (3В) | 2019 - danas |
| Артеон 1 (3Х) | 2019 - danas |
| Пасат Б8 (3Г) | 2019 - danas |
| Тигуан 2 (АД) | 2019 - danas |
| Т-Роц 1 (А1) | 2018 - danas |
Недостаци, кварови и проблеми ДКЗА
Овај агрегат се појавио недавно и статистика његових кварова је и даље минимална.
Слаба тачка мотора је краткотрајно пластично кућиште пумпе за воду.
Врло често долази до цурења уља дуж предњег дела поклопца вентила.
Са веома динамичном вожњом, ВКГ систем не може да се носи и уље улази у усис
На страним форумима се често жале на проблеме са ГПФ филтером честица
