Волксваген ЦЗЦА мотор
Садржина
Познати ЦКССА мотор замењен је новим, снажнијим ИЦЕ-ом који испуњава савремене еколошке стандарде. Својим техничким карактеристикама у потпуности одговара линији ЕА211-ТСИ (ЦКССА, ЦЗЕА, ЦЈЗА, ЦЈЗБ, ЦХПА, ЦМБА, ЦЗДА).
Опис
У 2013. години, Волксваген ауто концерн (ВАГ) савладао је производњу агрегата који је заменио популарну серију 1,4 ТСИ ЕА111. Мотор је добио ознаку ЦЗЦА. Прикладно је напоменути да се овај узорак и даље сматра побољшаном и умерено иновативном верзијом ВАГ мотора линије ЕА211.
Електрана серије ЦЗЦА запремине 1.4 литара опремљена је великим бројем популарних модела Фолксваген, Шкода, Ауди и Сеат на тржишту. На руском тржишту најпознатији су Фолксваген Поло и Шкода Октавија, Фабија и Рапид, опремљени овим мотором.
Мотор карактерише компактност, ефикасност, лакоћа одржавања у раду.
Од главних карактеристика, вреди напоменути да је распоређено 180֯ Глава цилиндра, која је омогућила интеграцију издувног колектора у њу, замену разводног ланчаног погона са каишним погоном и употребу материјала који олакшавају читав дизајн мотора са унутрашњим сагоревањем.
ЦЗЦА 1,4 литарски редни четвороцилиндрични бензински мотор са 125 КС. са и обртним моментом од 200 Нм опремљен турбо пуњачем.
Инсталиран на аутомобилима ВАГ произвођача аутомобила:
- Волксваген Голф ВИИ /5Г_/ (2014-2018);
- Пассат Б8 /3Г_/ (2014-2018);
- Поло Седан И /6Ц_/ (2015-2020);
- Јетта ВИ /1Б_/ (2015-2019);
- Тигуан ИИ /АД/ (2016- );
- Поло Лифтбацк И /ЦК/ (2020- );
- Шкода Суперб ИИИ /3В_/ (2015-2018);
- Иети И /5Л_/ (2015-2017);
- Рапид И /НХ/ (2015-2020);
- Оцтавиа ИИИ /5Е_/ (2015- );
- Кодиак И /НС/ (2016- );
- Фабија ИИИ /Њ/ (2017-2018);
- Рапид ИИ /НК/ (2019- );
- Сеат Леон ИИИ /5Ф_/ (2014-2018);
- Толедо ИВ /КГ/ (2015-2018);
- Ауди А1 И /8Кс_/ (2014-2018);
- А3 ИИИ /8В_/ (2013-2016).
Немогуће је занемарити таква иновативна решења као што је побољшање усисног колектора. Сада има интеркулер. Систем хлађења је добио промене - ротација водене пумпе се врши помоћу сопственог погонског ремена. Сам систем је постао двокружни.
Електрични део није остао без пажње. Босцх Мотрониц МЕД 17.5.25 ЕЦУ контролише цео рад мотора, а не само притисак појачања.
Облоге од ливеног гвожђа танких зидова су утиснуте у алуминијумски блок цилиндара. Постоје два плуса - смањена је тежина мотора и појавила се могућност потпуног ремонта.
Алуминијумски клипови, лагани. Главни недостатак овог решења је њихова повећана осетљивост на прегревање. Пре свега, ово је приметно по стању сукње, као на узорку приказаном на фотографији. Плутајући прсти. Од бочног померања фиксиран са причврсним прстеновима.
Радилица је лагана, са ходом повећаним на 80 мм. Ово је захтевало употребу лаких клипњача, што је било оличено у дизајну.
Погон времена користи каиш. У поређењу са ланцем, тежина чвора се незнатно смањила, али се испоставило да је то једина позитивна страна ове одлуке. Погонски ремен, према произвођачу, може да пређе 120 хиљада км, али у пракси је то ретко.
Искусни власници аутомобила препоручују замену појаса након 90 хиљада км. Штавише, сваких 30 хиљада км мора се пажљиво испитати. Поломљени каиш доводи до савијања вентила.
Глава цилиндра има две брегасте осовине (ДОХЦ), 16 вентила са хидрауличним подизачима. Регулатор времена вентила налази се на усисном вратилу.
Систем за довод горива - тип убризгавања, директно убризгавање. Полован бензин - АИ-98. Неки возачи га замењују 95., што смањује ресурс, смањује снагу и ствара предуслове за квар мотора.
За турбо пуњење се користи турбина ТД025 М2, која обезбеђује надпритисак од 0,8 бара. У огромној већини случајева, турбина води рачуна о 100-150 хиљада км, што се не може рећи за њен погон. О томе ће се детаљније говорити у погл. Слабе тачке.
Систем за подмазивање користи уље 0В-30 (пожељно) или 5В-30. За руске услове рада, произвођач препоручује коришћење ВАГ Специал Ц 0В-30 са одобрењем и спецификацијом ВВ 502 00/505 00. Замена се мора извршити након 7,5 хиљада километара. Пумпа за уље компаније Дуо-Центриц, саморегулишуће довод уља.
Сваки мотор има и позитивне и негативне стране. У ЦЗЦА преовлађују позитивни. График екстерних карактеристика брзине мотора представљен у наставку јасно потврђује ово.
ЦЗЦА ИЦЕ је скоро нов мотор са великим побољшањима у смислу побољшања техничких и економских перформанси.
Технические характеристики
| Производитель | Фабрика Млада Болеслав, Чешка Република |
| Година изласка | 2013 |
| Запремина, цм³ | 1395 |
| Снага, л. Витх | 125 |
| Обртни момент, Нм | 200 |
| Степен компресије | 10 |
| Цилиндар блок | алуминијум |
| Број цилиндара | 4 |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Редослед убризгавања горива | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС |
| Пречник цилиндра, мм | 74.5 |
| Ход клипа, мм | 80 |
| Временски погон | појас |
| Број вентила по цилиндру | 4 (ДОХЦ) |
| Турбопуњач | турбина ТД025 М2 |
| Hidraulični kompenzatori | ту је |
| Регулатор времена вентила | један (улаз) |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 3.8 |
| Коришћено уље | КСНУМКСВ-КСНУМКС |
| Потрошња уља (израчуната), л / 1000 км | до 0,5* |
| Систем за довод горива | ињектор, директно убризгавање |
| Гориво | Бензин АИ-98 |
| Еколошки стандарди | evro КСНУМКС |
| Ресурс, споља. км | 275 |
| Тежина, кг | 104 |
| Локација | попречно |
| Тунинг (потенцијал, хп | КСНУМКС ** |
* са исправним мотором не више од 0,1; **до 150 без губитка ресурса
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Поузданост
Нема сумње у поузданост ЦЗЦА. Мотор има пристојан ресурс и велику маргину сигурности.
Много се прича на разним форумима о издржљивости зупчастог ремена. Стручњаци из концерна Фолксваген тврде да је његов распоред замене после 120 хиљада километара и да нема потребе да се смањи.
То делимично потврђују и неки власници аутомобила. Дакле, чланови из Калуге деле своја запажања: „… променио зупчасти каиш и плус погонски каиш. Промењен на 131.000 км вожње. Одмах ћу вам рећи да не морате да се пењете тако рано, видите на сликама да је тамо све чисто и стање појаса солидна 4, па чак и 5'.
Кребси (Немачка, Минхен) појашњава: „... Немци на овом мотору не мењају зупчасти каиш пре 200 хиљада км. И кажу да је обично још увек у добром стању. Фабричка замена уопште није обезбеђена'.
Са Немцима је јасно, али наши возачи имају другачије мишљење о овом питању - после 90000 замене и сваких 30000 прегледа. У условима рада у Руској Федерацији, ово ће бити најреалније и најбезбедније.
По питању повећане потрошње нафте такође не постоји једнозначно мишљење. Са проблемима се углавном суочавају власници аутомобила који покушавају да уштеде на јефтинијем уљу и не поштују рокове одржавања мотора.
Моториста из Москве, Цмфкамикадзе, износи најчешће мишљење о мотору: „… ниво уља. Динамична ватра! Потрошња до 7.6 просек у граду. Веома тих мотор. Кад станеш на семафору, као да је заустављен. Да, данас, док је чистио снег и шетао око кола, загрејало се до 80 степени. 5-8 минута. Леисурели. Дакле, мит о дугом загревању је уништен'.
Произвођач предузима благовремене мере за побољшање поузданости јединице. На пример, у првим серијама мотора примећени су проблеми у монтажи регулатора времена вентила. Фабрика је брзо отклонила квар.
Мотор значајно премашује декларисани ресурс уз адекватан однос према њему. Радници аутосервиса су више пута приметили аутомобиле који им пристижу са километражом већом од 400 хиљада км.
Маржа сигурности вам омогућава да појачате мотор до 230 КС. с, али немојте то радити. Прво, мотор је првобитно појачао произвођач. Друго, интервенција у дизајну јединице значајно ће смањити њен ресурс и усклађеност са стандардима животне средине.
За оне који имају снагу од 125 литара. са недовољно, могуће је извршити једноставно подешавање чипа (направити трептање ЕЦУ-а). Као резултат тога, мотор ће постати јачи за око 12-15 КС. с, док ресурс остаје исти.
На основу прегледа стручњака и возача о мотору 1.4 ТСИ ЦЗЦА, једини закључак се намеће - овај Волксваген мотор је прилично практичан, поуздан и прилично економичан.
Слаба места
ЦЗЦА проблематична подручја нису се могла избећи. Али у исто време, мора се имати на уму да су многи од њих узроковани неправилним радом јединице, односно да су сами власници аутомобила одговорни за њихову појаву.
Размотрите главни проблемски чвор мотора
тсиа вастегате турбина, односно њен погон. Мотористи се често сусрећу са заглављивањем шипке актуатора. Проблем се може појавити на било којој километражи. Разлог је инжењерска грешка у дизајну мотора. Стручњаци-стручњаци сугеришу да постоји грешка у избору празнина и материјала монтажних делова.
Да бисте спречили квар, потребно је подмазати шипку актуатора машћу отпорном на топлоту и повремено (чак и док стојите у саобраћајној гужви) дати мотору пуну брзину. Захваљујући ове две једноставне препоруке, могуће је елиминисати закисљење штапа и спречити скупе поправке.
Још једна уобичајена слабост мотора са унутрашњим сагоревањем са компресором (ЦЗЦА није изузетак) је повећана потрошња уља. Разлог нису квалитетна горива и мазива, пре свега бензин и неблаговремено одржавање мотора.
Гориво лошег квалитета доприноси стварању чађи и, као резултат, коксовању клипних прстенова и вентила. Последице су појава прстенова, губитак снаге, повећана потрошња горива и уља.
Власници аутомобила који благовремено обављају редовно одржавање мотора, по правилу, не наилазе на уљни горионик.
На старијим моторима се појављује замагљивање, па чак и цурење расхладне течности. У већини случајева то је због исушивања пластике - време узима свој данак. Проблем се решава заменом неисправног дела.
Остали проблеми са којима се сусрећу нису критични, јер су ретки и не на сваком мотору.
Одрживост
ЦЗЦА има високу могућност одржавања. Једноставан дизајн, рукави од ливеног гвожђа и блок уређај омогућавају рестаурацију не само у ауто сервисима, већ иу гаражним условима.
Мотор је широко распрострањен на домаћем тржишту, тако да нема проблема са проналажењем резервних делова. Приликом куповине морате обратити пажњу на њиховог произвођача како бисте искључили могућност куповине лажног.
Не препоручује се коришћење резервних делова-аналога током поправки, посебно половних. Нажалост, неки власници аутомобила не обраћају пажњу на ову препоруку. Као резултат тога, понекад је потребно поново поправити мотор због тога.
Зашто се ово дешава? Објашњење је једноставно - аналози компоненти и делова не одговарају увек потребним параметрима (димензијама, саставом материјала, израдом итд.), И немогуће је одредити преостали ресурс за коришћене елементе.
Пре поправке јединице, неће бити сувишно размотрити опцију куповине уговорног мотора.
Нема проблема са проналажењем продавца таквих мотора. Цена јединице варира у великој мери и почиње од 60 хиљада рубаља. У зависности од комплетности прикључака и других фактора, можете пронаћи мотор ниже цене.
Волксваген ЦЗЦА мотор је дуготрајан, поуздан и без проблема када су испуњени сви захтеви произвођача за његов рад.
