Волксваген ЦФНБ мотор
Садржина
Његово место у линији мотора ЕА111-1.6 (АБУ, АЕЕ, АУС, АЗД, БЦБ, БТС и ЦФНА) заузео је још један мотор са унутрашњим сагоревањем који су развили ВАГ инжењери.
Опис
Паралелно са производњом ЦФНА савладана је и производња мотора ЦФНБ. Произвођачи ВАГ мотора у развоју мотора водили су се приоритетима поузданости, ефикасности и издржљивости, уз лакоћу одржавања и поправке.
Створена јединица је заиста клон познатог ЦФНА мотора. Структурно, ови ИЦЕ су исти. Разлика је у фирмверу ЕЦУ-а. Резултат је био смањење снаге и обртног момента ЦФНБ-а.
Мотор је произведен у Немачкој у фабрици Фолксвагена у Кемницу од 2010. до 2016. године. Првобитно је планирано опремање популарних аутомобила сопствене производње.
ЦФНА - атмосферски мотор са унутрашњим сагоревањем (МПИ), који ради на бензин. Запремина 1,6 литара, снага 85 литара. с, обртни момент 145 Нм. Четири цилиндра, поређани у низу.
Инсталиран на Волксваген аутомобилима:
- Поло Седан И /6Ц_/ (2010-2015);
- Јетта ВИ /1Б_/ (2010-2016).
Блок цилиндара је алуминијумски са танким облогама од ливеног гвожђа.
ЦПГ је остао непромењен, као у ЦФНА, али су клипови постали 0,2 мм већи у пречнику. Ова иновација је дизајнирана да се носи са ударцима при преласку на ТДЦ. Нажалост, то није донело опипљив резултат - код ових клипова се јављају и ударци.
Погон ланчаног развода има исте "чиреве" као на ЦФНА.
Мотор користи бесконтактни систем паљења са четири намотаја. Сав рад контролише Магнети Марелли 7ГВ ЕЦУ.
Нема промена у систему снабдевања горивом, подмазивања и хлађења у поређењу са ЦФНА. Једина разлика је у економичнијем фирмверу ЕЦУ-а.
Упркос смањеној снази, ЦФНБ има добре екстерне карактеристике брзине, што потврђује горњи графикон.
За потпунију презентацију могућности мотора, остаје да размотримо његове оперативне нијансе.
Технические характеристики
| Производитель | Фабрика мотора у Кемницу |
| Година изласка | 2010 |
| Запремина, цм³ | 1598 |
| Снага, л. Витх | 85 |
| Обртни момент, Нм | 145 |
| Степен компресије | 10.5 |
| Цилиндар блок | алуминијум |
| Број цилиндара | 4 |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Редослед убризгавања горива | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС |
| Пречник цилиндра, мм | 76.5 |
| Ход клипа, мм | 86.9 |
| Временски погон | круг |
| Број вентила по цилиндру | 4 (ДОХЦ) |
| Турбопуњач | не |
| Hidraulični kompenzatori | ту је |
| Регулатор времена вентила | не |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 3.6 |
| Коришћено уље | КСНУМКСВ-КСНУМКС |
| Потрошња уља (израчуната), л / 1000 км | до 0,5* |
| Систем за довод горива | ињектор, убризгавање у луку |
| Гориво | Бензин АИ-95 |
| Еколошки стандарди | evro КСНУМКС |
| Ресурс, споља. км | 200 |
| Локација | попречно |
| Тунинг (потенцијал), л. Витх | КСНУМКС ** |
* на сервисном мотору до 0,1; ** вредност за подешавање чипа
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Поузданост
Не постоји једнозначно мишљење о поузданости мотора међу власницима аутомобила. Многи се жале на његов лош квалитет, стално "ломљење", проблеме у времену и ЦПГ-у. Мора се признати да постоје недостаци у дизајну мотора са унутрашњим сагоревањем. Истовремено, често их провоцирају сами власници аутомобила.
Значајно смањује поузданост мотора неблаговремено одржавање, допуњавање горива са неквалитетним горивима и мазивима, замена препоручених разреда уља и горива, а не опрезна вожња.
Истовремено, има доста возача који су прилично задовољни ЦФНБ-ом. У својим порукама на форумима деле позитивне утиске о мотору.
На пример, Дмитриј пише:… Имам Поло из 2012. са истим мотором. Тренутно је километража 330000 км (није такси, али доста путујем). Куцање већ 150000 км, углавном током загревања. Након загревања, мало куца. Напуњен Цастрол уљем при првом сервису. Често сам морао да сипам, онда сам га заменио Вуком. Сада до замене ниво нормалан (мењам на сваких 10000 км). Још нисам ушао у мотор.'.
Постоје извештаји о још већој километражи. Игор каже:... мотор никада није отворен. На вожњи од 380 хиљада, вођице разводног ланца (затезач и амортизер) су замењене због истрошености. Разводни ланац се растегао за 1,2 мм у односу на нови. Сипам уље Цастрол ГТКС 5В40, позиционирано као „за моторе са великом километражом“. Потрошња уља 150 - 300 г / 1000 км. Сада је километража 396297 км'.
Тако се ресурс мотора значајно повећава уз адекватан однос према њему. Као резултат, повећава се и поузданост.
Важан показатељ поузданости је маргина сигурности мотора са унутрашњим сагоревањем. Снага ЦФНБ-а може се повећати једноставним подешавањем чипа до 97 КС. Витх. Ово неће утицати на мотор. Могуће је даље повећање снаге, али на уштрб његове поузданости и нижих показатеља учинка (смањење ресурса, снижавање еколошких стандарда итд.).
Ре-Тотти из Тољатија је луцидно изразио сврсисходност подешавања јединице: „... наручио мотор 1,6 85 литара. с, размишљао сам и о фирмверу ЕЦУ-а. Али када сам јахао, жеља за подешавањем је нестала, јер још увек не увијам изнад 4 хиљаде обртаја. Снажан мотор, свиђа ми се'.
Слаба места
У мотору, најпроблематичније место је ЦПГ. Са вожњом од 30 хиљада км (понекад раније), ударци се јављају када се клипови пребаце у ТДЦ. Током кратког периода рада, на сукњама се појављују огреботине, клип пропада.
Препоручена замена клипова новим практично не даје резултат - звоњење се поново појављује приликом пребацивања. Узрок квара био је инжењерски погрешан прорачун у дизајну јединице.
Много проблема изазива тајминг погон. Произвођач је одредио животни век ланца за цео век мотора, али за 100-150 хиљада километара је већ растегнут и треба га заменити. Поштено ради, треба напоменути да животни век ланца директно зависи од стила вожње.
Дизајн затезача ланца није у потпуности осмишљен. Ради само када постоји притисак у систему за подмазивање, односно када мотор ради. Одсуство граничника против трчања доводи до слабљења напетости (када мотор не ради) и јавља се могућност ланчаног скока. У овом случају, вентили су савијени.
Издувни колектор не траје дуго. На његовој површини се појављују пукотине, а заваривање овде не помаже дуго времена. Најбољи начин да се носите са овом појавом је замена колектора.
Често је склоп гаса "несташан". Разлог лежи у неквалитетном бензину. Тривијално испирање решава проблем.
Одрживост
Мотор има добру могућност одржавања. Ремонт се може обавити у потпуности, резервни делови су доступни у било којој специјализованој продавници. Једини проблем са поправком је висока цена.
Према речима власника аутомобила, комплетан ремонт мотора коштаће више од 100 хиљада рубаља.
Због тога је вредно размотрити опцију замене мотора уговорним.
Његова цена почиње од 40 хиљада рубаља. У зависности од конфигурације, можете наћи јефтиније.
Више о могућности одржавања можете прочитати на веб страници у чланку „Волксваген ЦФНА мотор“.
Волксваген ЦФНБ мотор је поуздан и економичан када се њиме правилно рукује.
