Волксваген ЦБЗА мотор
Садржина
Произвођачи мотора ауто концерна ВАГ отворили су нову линију мотора ЕА111-ТСИ.
Опис
Производња мотора ЦБЗА почела је 2010. године и настављена је пет година, до 2015. године. Монтажа је обављена у фабрици концерна Волксваген у Младој Болеслави (Чешка).
Структурно, јединица је створена на основу ИЦЕ 1,4 ТСИ ЕА111. Захваљујући коришћењу иновативних техничких решења, било је могуће дизајнирати и пустити у производњу квалитативно нови мотор, који је постао лакши, економичнији и динамичнији од свог прототипа.
ЦБЗА је 1,2-литарски, четвороцилиндрични редни бензински мотор са капацитетом од 86 КС. са турбопуњачем и обртним моментом од 160 Нм.
Инсталиран на аутомобилима:
- Ауди А1 8Кс (2010-2014);
- Сеат Толедо 4 (2012-2015);
- Волксваген Цадди ИИИ /2К/ (2010-2015);
- Голф 6 /5К/ (2010-2012);
- Шкода Фабиа ИИ (2010-2014);
- Роомстер И (2010-2015).
Поред наведених ЦБЗА, испод хаубе се могу наћи ВВ Јетта и Поло.
Блок цилиндра, за разлику од свог претходника, постао је алуминијум. Рукави су направљени од сивог ливеног гвожђа, "мокрог" типа. Могућност њихове замене током великог ремонта није предвиђена од стране произвођача.
Клипови су направљени према традиционалној шеми - са три прстена. Горња два су компресија, доња стругач за уље. Посебност лежи у смањеном коефицијенту трења.
Челична радилица са смањеним пречницима главних и клипњача (до 42 мм).
Глава цилиндра је алуминијумска, са једном брегастом осовином и осам вентила (два по цилиндру). Подешавање топлотног јаза се врши помоћу хидрауличких компензатора.
Погон ланчаног развода. Захтева посебну контролу над стањем кола. Његов скок се обично завршава савијањем вентила. Ланац првих модела једва је достигао 30 хиљада км вожње.
Турбопуњач ИХИ 1634 (Јапан). Ствара натпритисак од 0,6 бара.
Завојница за паљење је једна, уобичајена за четири свеће. Контролише мотор Сиеменс Симос 10 ЕЦУ.
Систем за директно убризгавање горива. За Европу се препоручује употреба бензина РОН-95, у Русији је дозвољен АИ-95, али мотор најстабилније ради на АИ-98, који препоручује произвођач.
Структурно, мотор није тежак, па се сматра прилично поузданим.
Технические характеристики
| Производитель | Млада Болеслав биљка |
| Година изласка | 2010 |
| Запремина, цм³ | 1197 |
| Снага, л. Витх | 86 |
| Обртни момент, Нм | 160 |
| Степен компресије | 10 |
| Цилиндар блок | алуминијум |
| Број цилиндара | 4 |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Пречник цилиндра, мм | 71 |
| Ход клипа, мм | 75.6 |
| Временски погон | круг |
| Број вентила по цилиндру | 2 (СОХЦ) |
| Турбопуњач | ИХИ 1634 турбопуњач |
| Hidraulični kompenzatori | ту је |
| Регулатор времена вентила | не |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 3.8 |
| Коришћено уље | 5В-30, 5В-40 |
| Потрошња уља (израчуната), л / 1000 км | до 0,5* |
| Систем за довод горива | ињектор, директно убризгавање |
| Гориво | бензин АИ-95** |
| Еколошки стандарди | evro КСНУМКС |
| Ресурс, споља. км | 250 |
| Тежина, кг | 102 |
| Локација | попречно |
| Тунинг (потенцијал), л. Витх | КСНУМКС *** |
*стварна потрошња уља код исправног мотора - не више од 0,1 л / 1000 км; ** препоручује се употреба бензина АИ-98; ***повећање снаге доводи до смањења километраже
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Поузданост
Ако се прве серије мотора нису разликовале по посебној поузданости, онда се од 2012. године ситуација радикално променила. Извршена побољшања значајно су повећала поузданост мотора.
У својим рецензијама, власници аутомобила наглашавају овај фактор. Дакле, двотачка на једном од форума пише следеће: „... Имам пријатеља у таксију који ради на ВВ цаддију са мотором 1,2 тси, ауто се не гаси. Замена ланца на 40 хиљада км и то је то, сада је километража 179000 и нема проблема. Његове друге колеге такође имају најмање 150000 вожњи, а ко је имао замену ланца, ко не. Нико није имао прегореле клипове!'.
И возачи и произвођач наглашавају да поузданост и издржљивост мотора директно зависе од његовог благовременог и квалитетног одржавања, употребе висококвалитетних горива и мазива током рада.
Слаба места
Слабости мотора са унутрашњим сагоревањем укључују низак ресурс разводног ланца, свећице и експлозивне жице, пумпу за убризгавање и турбински електрични погон.
После 2011, проблем растезања ланца је решен. Његов ресурс је постао око 90 хиљада км.
Свјећице понекад престају палити. Разлог је висок притисак појачања. Због тога негативна електрода свећице гори.
Високонапонске жице су склоне оксидацији.
Електрични погон турбине није довољно поуздан. Поправка је могућа.
Квар пумпе за убризгавање прати улазак бензина у кућиште мотора са унутрашњим сагоревањем. Неисправност може довести до квара целог мотора.
Поред тога, власници аутомобила примећују трајање загревања мотора са унутрашњим сагоревањем на ниским температурама, вибрације у празном ходу и повећане захтеве за квалитетом бензина и уља.
Одрживост
Поправка ЦБЗА не изазива велике потешкоће. Потребни резервни делови су увек на лагеру. Цене нису јефтине, али нису ни нечувене.
Једини проблем је блок цилиндра. Алуминијумски блокови се сматрају за једнократну употребу и не могу се поправити.
Остатак мотора се лако мења. У овом случају, потребно је узети у обзир потребу за куповином разних специјалних алата и уређаја.
Пре него што предузмете рестаурацију мотора, неће бити сувишно размотрити могућност куповине уговорног мотора. Према власницима аутомобила, цена комплетног ремонта понекад премашује цену уговореног мотора.
Генерално, ЦБЗА мотор се сматра поузданим, економичним и издржљивим када се правилно брине.
